Dacia Striker : le nouveau break-crossover abordable de Dacia

Dacia élargit sa gamme dans la catégorie la plus populaire d’Europe : après le crossover Bigster dans le segment C, une deuxième nouveauté apparaît — Dacia Striker. Il s’agit d’un break surélevé au look baroudeur, que la marque décrit comme la combinaison de trois univers : celui du crossover, du break et de la berline. Le modèle est déjà présenté officiellement, et ses débuts publics auront lieu au Salon de l’automobile de Paris.

Sommaire

• Qu’est-ce que Dacia Striker et quand a-t-il été dévoilé
• Design : phares en T et barres de toit
• Dimensions, garde au sol et coffre
• Moteurs : hybride, hybride 4x4 et gaz
• Habitacle et finitions
• Quand les ventes débutent et quel prix
• Ce dont le propriétaire d’un Striker aura besoin

Qu’est-ce que Dacia Striker et quand a-t-il été dévoilé

Dacia a annoncé le nom Striker le 5 mars 2026 et, dès le 10 mars, a montré pour la première fois le design extérieur de la voiture lors de la présentation du plan stratégique Renault Group futuREady. La première complète avec la technique et les finitions a eu lieu le 8 juillet 2026. Le public pourra découvrir la voiture en vrai au Salon de l’automobile de Paris Mondial de l'Auto, qui se tient du 12 au 18 octobre 2026.

Selon la classification, Striker est un modèle du segment C qui complète Dacia Bigster. Le crossover Bigster est un SUV classique, tandis que Striker est une voiture plus basse et plus longue, avec une carrosserie de break et une suspension surélevée. En pratique, elle occupe le créneau qu’avait autrefois la Logan MCV, mais un niveau au-dessus en dimensions et en équipement. La marque explique le nom par l’expression anglaise « to make a strike » — atteindre la cible.

Design : phares en T et barres de toit

Le style prolonge le langage connu de Dacia Duster de troisième génération et de Bigster, mais avec de nouveaux détails. Le principal : une signature lumineuse en forme de lettre « T » aux quatre coins de la carrosserie. À l’avant — une calandre noir brillant avec l’emblème Dacia Link ; à l’arrière, les feux sont intégrés dans une large bande noire sur toute la largeur du hayon, qui relie visuellement la poupe à la face avant.

• de massives extensions d’ailes en plastique et des protections inférieures — une caractéristique signature des Dacia « tout-terrain » ;
• sur la version Extreme, les éléments de protection sont en matériau Starkle, non peint et résistant aux rayures ;
• des barres de toit intégrées, qui, selon Dacia, ajoutent de la praticité sans casser la ligne de la carrosserie ;
• roues de 17 pouces de série, en option 18 et 19 pouces ;
• sept couleurs de carrosserie, dont deux nouvelles — Frost Green et Cosmic Blue.

Dimensions, garde au sol et coffre

Striker est construit sur la plateforme CMF-B — la même que celle des Duster et Bigster. Il est toutefois plus long que les deux : 4,62 m contre 4,57 m pour Bigster. La hauteur n’est que de 1,53 m, ce qui rend la voiture sensiblement plus basse qu’un crossover typique, avec un effet positif sur l’aérodynamique et la consommation de carburant.

Une garde au sol de 19–20 cm pour un break, c’est le niveau d’un véritable crossover : trottoirs, chemins et accès aux maisons de campagne ne lui font pas peur. Le plancher du coffre est modulable, en trois parties que l’on peut retourner, et le hayon sur les versions supérieures s’ouvre électriquement, y compris sans les mains. Pour ceux à qui 600 litres ne suffisent pas, Dacia propose un coffre de toit aérodynamique de 480 litres.

Moteurs : hybride, hybride 4x4 et gaz

Toutes les versions de Striker sont électrifiées d’une manière ou d’une autre. La marque annonce quatre groupes motopropulseurs ; deux principaux sont déjà nommés :

Hybrid 155 (traction avant)

Hybride complet basé sur un moteur essence atmosphérique de 1,8 litre (109 ch) et un moteur électrique (49 ch) avec une batterie de 1,4 kWh. La boîte est une automatique multimode sans embrayage, qui change séparément les rapports du moteur thermique et du moteur électrique. Selon Dacia, les émissions de CO₂ de cette version sont inférieures à 100 g/km, et en ville la voiture peut rouler jusqu’à 80% du temps en mode électrique.

Hybrid 150 4x4 (transmission intégrale)

Un trois-cylindres turbo 1,2 litre avec une micro-hybridation 48 volts entraîne les roues avant, tandis qu’un moteur électrique séparé (environ 30 ch) entraîne les roues arrière. Il n’y a pas d’arbre de transmission mécanique : la transmission intégrale est « électrique ». Des modes Auto, Eco, Snow, Mud/Sand et Off-Road sont proposés, ainsi qu’un système d’aide à la descente. La puissance combinée est indiquée différemment selon les médias ; il faudra donc attendre les données techniques officielles pour un chiffre exact.

Essence et gaz

Pour certains marchés, Dacia promet une version avec un moteur fonctionnant à l’essence et au gaz de pétrole liquéfié (LPG) — une spécialité de la marque. D’après la presse, il s’agit du même 1,2 litre turbo avec micro-hybridation, mais avec une installation GPL montée d’usine.

Habitacle et finitions

Il y a quatre finitions : Essential, Expression, Extreme et Journey. Dès l’entrée de gamme, on trouve un écran tactile multimédia de 10,1 pouces et un combiné d’instruments numérique de 7 pouces, ainsi que des barres de toit. Parmi les options marquantes — un toit panoramique fixe de 1,2 × 0,8 m et le système de fixation YouClip avec neuf points pour accessoires dans l’habitacle.

• Extreme — la version « randonnée » : sellerie en matériau lavable, tapis en caoutchouc (à moitié issus de matières recyclées), accents cuivrés, toit panoramique.
• Journey — la plus confortable : réglage électrique du siège conducteur, chauffage des sièges avant et du volant, charge sans fil, ouverture électrique du hayon.

Quand les ventes débutent et quel prix

Striker ne sera produit qu’en Turquie, à l’usine Oyak-Renault de Bursa. C’est la première Dacia fabriquée en Turquie, et l’usine sera la seule au monde à l’assembler. En Turquie, les ventes devraient commencer en décembre 2026 ; au Royaume-Uni, les commandes ouvriront au début de 2027, et les premières livraisons sont attendues courant 2027.

Le prix de départ en Europe — jusqu’à 25 000 euros. Renault Group n’a pas encore annoncé de plans officiels pour le marché ukrainien. Rappelons que les modèles Dacia ont historiquement été vendus chez nous sous la marque Renault, donc Striker, s’il arrive, pourrait recevoir un autre badge.

Ce dont le propriétaire d’un Striker aura besoin

Striker est une voiture faite pour la famille, les voyages et les sorties dans la nature, donc les premiers achats après la livraison sont évidents : barres transversales de toit, bavettes et tapis. Il n’existe pas encore d’accessoires spécifiques exactement pour Striker — la voiture n’est pas encore en vente. C’est pourquoi, dans cet article, nous avons sélectionné des solutions universelles, et les plus proches parents sur la même plateforme peuvent servir de repère.

• Barres transversales de toit. Les rails d’origine de Striker sont intégrés au toit, il faut donc chercher des barres transversales pour rails intégrés. Avant l’achat, vérifiez le profil du rail et la distance entre eux sur votre voiture — des options sont disponibles dans la rubrique barres de toit.
• Bavettes. Une garde au sol de 19–20 cm et des passages de roues en plastique signifient que la boue projetée par les roues arrive sur les bas de caisse et les portes. Des bavettes universelles résolvent ce problème en attendant l’arrivée des modèles dédiés.
• Tapis. Pour Striker, on peut choisir un комплект universel ou un tapis de coffre aux bonnes dimensions. Pour Dacia Bigster, il existe des tapis spécifiques, mais c’est une autre voiture : la compatibilité avec Striker n’est pas confirmée, donc, jusqu’à la sortie des versions dédiées, il vaut mieux mesurer le plancher.

Plus d’accessoires pour les modèles de la marque — sur la page tuning Dacia.

Les photos dans l’article sont des illustrations basées sur la description de Dacia, et non des images officielles du constructeur.

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