Essai Mercedes-Benz X-Class (W470) : un pick-up au style premium

Mercedes-Benz X-Class (W470) — un pick-up moyen à châssis échelle, dans lequel la marque a tenté de combiner une benne de travail, des diesels coupleux et une finition plus haut de gamme que celle des pick-up habituels de ce segment. C’est une option pour ceux à qui il faut une remorque, une plateforme de chargement et une position de conduite haute, mais qui ne veulent pas d’un habitacle purement utilitaire.

Nuance importante : le X-Class n’est pas une plateforme Mercedes-Benz développée séparément à partir de zéro. Sur le plan de l’architecture, il est proche du Nissan Navara NP300 ; il faut donc l’acheter non pas comme un substitut à un crossover de la marque, mais comme un pick-up avec une meilleure insonorisation, un équipement plus riche et, en version X 350 d, un groupe motopropulseur vraiment puissant.

Le modèle et sa place sur le marché

Le X-Class est arrivé dans un segment où les acheteurs regardent généralement du côté du Toyota Hilux, du Ford Ranger, du Volkswagen Amarok, du Mitsubishi L200 ou du Nissan Navara. Sa différence est simple : il ne cherche pas à être le moins cher ni le plus simple à entretenir, mais offre une ambiance plus « voiture » à bord, une meilleure acoustique de l’habitacle et une dotation plus agréable.

Ce modèle a surtout du sens pour un propriétaire qui utilise réellement la benne et les capacités de traction, mais passe beaucoup de temps au volant en ville et sur autoroute. Si, au contraire, vous avez besoin d’un pick-up strictement de travail pour la boue, les surcharges et un usage très rude, le X-Class est moins logique : les éléments décoratifs, l’habitacle et les réparations de carrosserie y coûtent plus cher.

Générations et histoire du modèle

Le X-Class n’a, en pratique, eu qu’une seule génération — W470. Le modèle est apparu en 2017 et la production a déjà été arrêtée en 2020 ; il n’y a donc pas eu de grande évolution avec des restylages. Les principaux changements durant sa courte carrière ont concerné la gamme de moteurs et les finitions.

Ainsi, sur le marché de l’occasion, l’essentiel n’est pas de chercher une version « mise à jour » ou « avant restylage », mais de regarder le moteur précis, le type de transmission, l’état de la boîte et l’historique d’utilisation avec remorque ou charge.

Moteurs et transmissions

Pour l’Ukraine et l’Europe, les trois versions diesel suivantes sont les plus typiques. C’est entre elles que la différence de caractère est la plus marquée : les variantes 2,3 l relèvent d’une logique utilitaire, tandis que le X 350 d est déjà un pick-up plus rapide et plus coûteux à posséder.

Si vous cherchez un compromis, on vise le plus souvent le X 250 d : la traction suffit, le choix sur le marché de l’occasion est meilleur et l’entretien est généralement plus simple que sur le V6. Le X 350 d convient à ceux qui roulent souvent sur autoroute, tractent une remorque ou ne veulent tout simplement pas qu’un pick-up paraisse lent. Le X 220 d a du sens comme option plus tranquille et plus pragmatique, sans recherche de performances.

Carrosserie, dimensions et châssis

Le X-Class est un pick-up à châssis échelle quatre portes avec benne, et non un break déguisé en pick-up. Son point fort, c’est la capacité à tracter, transporter et encaisser les mauvaises routes, mais ses dimensions et sa géométrie rappellent d’emblée qu’il s’agit d’une grande machine de travail.

Le châssis est ici aussi important que les moteurs. À l’avant — suspension indépendante ; à l’arrière — essieu rigide avec ressorts et schéma multibras, ce qui fait qu’à vide le X-Class roule généralement plus souplement que de nombreux concurrents à châssis échelle. Mais la physique reste la physique : sans charge, l’arrière peut tout de même rebondir sur les irrégularités transversales, et dans les rues étroites, la longueur de 5,34 m se ressent en permanence.

Habitacle, confort et sécurité

C’est dans l’habitacle que le X-Class se distingue le plus des pick-up apparentés. La planche de bord, l’ergonomie, le multimédia, les sièges et la perception globale sont ici plus proches des Mercedes-Benz particulières que d’un outil de travail dépouillé. En même temps, l’assise de la deuxième rangée et la géométrie verticale de l’habitacle restent typées pick-up, et non crossover.

Côté confort, il est plus agréable au quotidien, surtout sur autoroute, si la voiture est en bon état et chaussée correctement. Côté sécurité, l’équipement dépend fortement de la finition : sur le marché, on trouve des versions avec caméra 360°, systèmes de maintien dans la voie, assistance au freinage et un ensemble complet d’airbags, mais aussi des configurations nettement plus simples. Il faut donc regarder non seulement l’emblème et le moteur, mais aussi la liste précise des équipements.

Utilisation au quotidien

Au quotidien, le X-Class est pratique dans la mesure où le propriétaire comprend réellement qu’il roule en pick-up. On s’installe haut, la visibilité vers l’avant est bonne, sur autoroute la voiture est stable, et la benne ainsi que la remorque ouvrent des scénarios inexistants en crossover. Mais les parkings souterrains, les cours étroites, les demi-tours et la visibilité arrière sans caméra — ce n’est pas son point fort.

En coûts, la principale différence entre les versions se ressent sur le carburant, les pneus, les freins et l’entretien de la transmission. Le V6 est plus agréable à conduire, mais plus cher à posséder. Lors du choix d’un véhicule d’occasion, il vaut la peine d’examiner séparément l’état de la boîte automatique, de la transmission intégrale, des arbres de transmission, de la suspension et de la benne : pour un pick-up, ce ne sont pas seulement le kilométrage et l’habitacle qui comptent, mais aussi le fait qu’il ait travaillé avec une remorque lourde, des outils ou en tout-terrain.

Points forts et points faibles

Tuning et accessoires

Pour le Mercedes-Benz X-Class, le tuning le plus judicieux ne commence pas par des éléments brillants, mais par ce qui renforce réellement les scénarios d’usage. Si la benne sert de compartiment à bagages, on choisit le plus souvent un hard-top pour obtenir un volume fermé et sec, ainsi qu’un revêtement plastique de benne afin d’éviter d’user le plancher et les côtés avec des caisses, des outils ou du matériel.

Deuxième étape logique — marchepieds, protection avant, arceau de benne ou déflecteurs, mais il vaut mieux les sélectionner en fonction de la hauteur des pneus, de la façon de monter à bord et du fait que la voiture roule surtout en ville, sur route ou sur chantier. Pour le X-Class, il est particulièrement important de ne pas surcharger le véhicule de métal décoratif lourd : le pick-up est déjà grand, et le poids supplémentaire dégrade la tenue de route, le freinage et la charge utile.

À regarder pour ce modèle

• Hard-top — quand il faut un volume fermé et sec à la place d’une plateforme ouverte.
• Revêtement plastique de benne — si la benne transporte régulièrement des caisses, des outils, des matériaux de construction ou de l’équipement de loisirs.
• Marchepieds latéraux — lorsque l’accès est quotidien, et que la voiture est utilisée en famille ou chaussée de pneus plus hauts.
• Déflecteurs — si vous roulez souvent sur autoroute, aérez l’habitacle sous la pluie et ne voulez pas de saletés supplémentaires sur les vitres latérales.

Conclusion

Le Mercedes-Benz X-Class n’est ni le pick-up le moins cher ni le plus simple de sa catégorie, mais c’est l’un des rares à vraiment combiner la praticité d’un châssis échelle avec une sensation plus « voiture » à bord. Il convient le mieux à ceux qui ont besoin d’une benne, de remorquage et d’une position de conduite haute, mais ne veulent pas se résigner à une utilité trop brute. Si, au contraire, la voiture est surtout destinée à la ville ou à remplacer un crossover pour l’image, la logique d’achat est déjà plus faible.

Ce contenu s’appuie sur une expérience réelle de sélection, la pratique et des scénarios d’usage récurrents ; la conclusion principale est donc simple : il faut choisir le X-Class quand vous avez réellement besoin d’un pick-up, et pas simplement d’une grande voiture avec l’emblème Mercedes-Benz.