Nouveau Hyundai Tucson NX5 : ce que l’on sait de la 5e génération

Le quatrième Hyundai Tucson (NX4) est apparu en septembre 2020, et six ans plus tard Hyundai a présenté son successeur. En août 2026, la marque a publié le design de la cinquième génération, puis le 18 septembre elle a organisé une journée médias en Corée et annoncé les premières données techniques. La presse désigne le nouveau modèle par son code interne NX5. Voyons ce qui est déjà confirmé officiellement, ce qui n’est pour l’instant connu que d’après les journalistes, et quand attendre la nouveauté en Europe. Les images de l’article sont des illustrations créées d’après la description officielle du design, et non des photos d’usine.

En bref : ce que l’on sait à ce jour

• Le modèle est officiellement présenté, mais pour l’instant uniquement en version coréenne : les prix et le début des ventes en Corée, Hyundai les promet pour octobre 2026.
• La carrosserie a grandi : 4 700 mm de long, 1 905 mm de large, empattement 2 785 mm — soit 60, 40 et 30 mm de plus que le prédécesseur.
• Nouveau style Art of Steel : silhouette plus anguleuse, « tout-terrain », feux de jour verticaux H-Edge et fine bande lumineuse au centre.
• Moteurs en Corée : 1.6 turbo de 193 ch et hybride de 245 ch au total.
• Premier SUV Hyundai avec le multimédia Pleos Connect et l’assistant vocal Gleo AI basé sur une IA générative.
• La première européenne est attendue au Mondial de l’Automobile de Paris le 12 octobre 2026, les ventes — à partir de 2027.

Design et dimensions : le Tucson a pris de la maturité

Hyundai décrit sa nouvelle apparence via la philosophie Art of Steel — une « tension et une solidité de l’acier réinterprétées ». Concrètement, cela signifie des surfaces plus planes, une face avant verticale, des ailes sculptées et une ligne horizontale nette sur toute la longueur de la carrosserie. Des arêtes vives et des phares dissimulés dans la calandre comme sur le NX4, il ne reste presque plus rien : ce nouveau Tucson se rapproche davantage, dans l’esprit, du plus grand Santa Fe.

Éclairage et détails de carrosserie

À l’avant, on trouve des feux de jour verticaux H-Edge, que Hyundai compare à un éclairage architectural, et une fine lampe horizontale au centre avec une lumière indirecte qui illumine un motif intérieur. Plus bas — une calandre massive et une protection de pare-chocs. À l’arrière — des feux volumineux en forme de « prismes » au dessin détaillé, la même bande lumineuse étroite au centre et des sections verticales aux extrémités, ainsi qu’un pare-chocs puissant avec protection. Le coefficient de traînée aérodynamique a été abaissé de 0,33 à 0,30 — grâce à des volets actifs de radiateur aux bords mieux étanchés, un spoiler redessiné et des jantes aérodynamiques de 17 pouces.

Huit couleurs sont proposées, dont cinq nouvelles, notamment les mates Driftwood Gray Matte et Red Rock Orange Matte. Pour la Corée et les États-Unis, il existe une version XRT pour ceux qui aiment sortir de la ville : large calandre rectangulaire, grandes protections à l’avant et à l’arrière, élargisseurs d’ailes noirs avec un motif façon carbone forgé, jantes spécifiques et éclairage LED tactile du coffre.

Dimensions par rapport au prédécesseur

Ces chiffres concernent la version coréenne. Selon l’anglais Auto Express, pour l’Europe Hyundai prépare un modèle plus court — d’environ 100 mm — avec ses propres réglages de châssis et de suspension, comme c’est le cas pour la génération actuelle. Il n’y a pas encore de dimensions européennes officielles.

Habitacle, moteurs et technologies

Intérieur

La planche de bord est désormais « flottante », avec une partie supérieure et une partie inférieure séparées. Devant le conducteur — un fin combiné numérique au-dessus du volant avec deux pans coupés, au centre — un écran tactile de 12,9 ou 17 pouces au format 16:9, et en dessous des boutons physiques ont été conservés. Parmi les petites choses pratiques — un compartiment caché sous la main, un porte-cartes près de l’aérateur gauche, une recharge sans fil pour deux smartphones à la fois, un port USB de 100 W et un système de fixations Luggage AddGear dans le coffre. Dans la dotation — système audio Bang & Olufsen, stores manuels aux vitres du deuxième rang et sièges avant avec mode détente.

Le Tucson est devenu le premier crossover Hyundai doté du multimédia Pleos Connect. Il fonctionne comme un smartphone : il y a une boutique d’applications Pleos App Market, le partage d’écran pendant la conduite et l’assistant Gleo AI basé sur un grand modèle de langage, qui comprend la langue courante et peut, par exemple, planifier un trajet.

Moteurs de la version coréenne

L’hybride a reçu une fonction qui, d’après les données de navigation, indique quand relâcher l’accélérateur avant un ralentissement, un mode Stay Mode, lorsque les équipements fonctionnent à l’arrêt sans démarrer le moteur, et un système E-Traction pour une meilleure motricité sur revêtement glissant ou irrégulier. L’australien CarExpert cite pour l’hybride 380 N·m et un 0 à 100 km/h en 8,5 secondes.

Le plug-in hybride n’est pas mentionné dans le communiqué de presse coréen. Pour l’Europe, Auto Express s’attend à un mild-hybrid, un hybride classique et un plug-in hybride, et il n’y aura pas de version 100 % électrique — ce rôle est assuré par Ioniq 5. Hyundai annoncera plus tard la gamme européenne définitive.

Sécurité et insonorisation

De série — neuf airbags et une nouvelle fonction pour le Tucson, qui après un accident maintient l’alimentation des serrures de portes afin qu’elles puissent être ouvertes. Il y a un assistant contre l’appui accidentel sur la pédale, un freinage automatique devant un obstacle à l’avant et à l’arrière lors du stationnement, une mémoire de marche arrière, des caméras 360° avec capot « transparent » et Ground View qui affiche à l’écran la zone sous la voiture, ainsi qu’un stationnement à distance. Le travail sur le silence passe par de nouveaux supports hydrauliques de moteur, des limiteurs supplémentaires sur les supports de boîte, une vitre plus épaisse sur les portes avant et une insonorisation renforcée de la cloison du compartiment moteur. Les fixations de suspension à la carrosserie ont été rendues plus rigides, et les amortisseurs ont reçu de nouvelles valves.

Quand l’attendre en Europe et quoi faire pour les propriétaires de NX4

Première à Paris

Hyundai Motor Europe a déjà annoncé que le 12 octobre 2026, au Mondial de l’Automobile de Paris, elle présentera la première européenne d’un « nouveau crossover du segment C ». La marque n’a pas précisé le nom, mais la presse spécialisée attend unanimement précisément le Tucson — selon Auto Express — et aussi en version N Line. Auto Express écrit un début des ventes au Royaume-Uni au début de 2027, et la version XRT, d’après un représentant de Hyundai, ne sera pas importée en Europe. Ainsi, la nouveauté arrivera chez les concessionnaires ukrainiens au plus tôt en 2027, et les moteurs, dimensions et finitions européennes seront connus après Paris.

Le Tucson NX4 restera pertinent longtemps

La quatrième génération restera encore plusieurs années l’un des crossovers les plus répandus sur nos routes, et après l’arrivée du successeur, elle deviendra une option intéressante sur le marché de l’occasion. Nous avons détaillé les points forts et les faiblesses du NX4 dans l’essai du Hyundai Tucson NX4, et pour ceux qui envisagent une voiture encore plus ancienne, il y a un article sur le Tucson de 2018.

Il est important de comprendre : la carrosserie du NX5 est totalement différente, donc les accessoires du NX4 ne conviendront pas au nouveau modèle. Pour le Tucson actuel, le choix est vaste : les déflecteurs de vitres pour Tucson NX4 permettent d’aérer l’habitacle sous la pluie et les vitres s’embuent moins en automne, les marchepieds en aluminium facilitent l’accès et protègent les bas de caisse des pierres, et les tapis EVA sauvent le plancher de la boue. Tout pour ce modèle — dans la section tuning Hyundai Tucson NX4.

Nous livrons via Nova Poshta dans toute l’Ukraine ; pour les commandes à partir de 15 000 ₴ — livraison gratuite par notre propre transport.