Nouveau Toyota Hilux 9e génération (2026) : moteurs, châssis et nouveautés

Toyota a renouvelé le Hilux non pas par petites retouches, mais par une nouvelle génération : le 10 novembre 2025 à Bangkok, la marque a présenté le neuvième Hilux. Le pick-up est resté sur châssis à échelle, a reçu un nouveau design, une direction assistée électrique et la gamme de motorisations la plus large de l’histoire du modèle — du дизель avec un système hybride 48 volts à une version 100 % électrique, et une version à hydrogène est aussi promise pour 2028. Nous détaillons ce qui a changé, ce qui a été conservé du prédécesseur et ce que cela signifie pour les propriétaires et les accessoires.

Sommaire

• L’essentiel en une minute
• Design : « Tough & Agile »
• Châssis et trains roulants : une évolution, pas une révolution
• Moteurs : du дизель 48V à l’électrique
• Dimensions et capacités en tout-terrain
• Habitacle et sécurité
• Quand les ventes en Europe et en Ukraine
• Barre de protection, marchepieds, couvre-benne : qu’en est-il des accessoires

L’essentiel en une minute

• Génération. Neuvième. Première mondiale — le 10 novembre 2025 en Thaïlande, première européenne — au salon de l’automobile de Bruxelles en janvier 2026.
• Châssis. Châssis à échelle conservé, empattement identique — 3 085 mm. Châssis et carrosserie renforcés, direction pour la première fois en Europe — avec assistance électrique.
• Moteur principal pour l’Europe. дизель 2,8 l avec système hybride 48V : 204 ch (150 kW) et 500 N·m, remorquage jusqu’à 3,5 t, charge utile de plus de 1 t.
• Électrique. Premier véhicule électrique Toyota à châssis séparé : batterie 59,2 kWh, deux moteurs électriques, transmission intégrale, jusqu’à 257 km selon WLTP.
• Et ensuite. Version à hydrogène à pile à combustible — attendue en 2028.

Design : « Tough & Agile »

Toyota appelle son concept stylistique « Tough & Agile » — « robuste et agile », et pour les marchés asiatiques également « Cyber Sumo ». Concrètement, cela se traduit par une nouvelle face avant aux proportions différentes : des phares LED étroits reliés par un bandeau horizontal portant en grandes lettres l’inscription TOYOTA — un clin d’œil aux Hilux classiques. Le pare-chocs, la calandre et les élargisseurs d’ailes forment une seule sculpture d’ensemble.

La version électrique se passe même de calandre traditionnelle — à sa place, un motif géométrique en relief. À l’arrière, une nouvelle marche intégrée au pare-chocs facilite l’accès à la benne, et le marchepied latéral a été redessiné. Pour l’Europe, le pick-up est proposé uniquement avec double cabine (Double Cab).

Châssis et trains roulants : une évolution, pas une révolution

Malgré son statut de « nouvelle génération », le Hilux n’a pas migré vers une nouvelle plateforme du type TNGA-F, comme le Land Cruiser Prado. D’après Toyota et la presse automobile australienne, la base est la même structure à échelle, l’empattement ne change pas (3 085 mm), et les portes ainsi que le toit de cabine proviennent du modèle précédent. En revanche, le châssis a été retravaillé :

• sur la version japonaise, les longerons latéraux du châssis ont été épaissis, et 36 points de soudure ont été ajoutés au plancher de la carrosserie — rigidité accrue, moins de vibrations ;
• pour la version électrique, de nouvelles traverses avant et une traverse arrière supplémentaire sont apparues, et une partie des autres traverses a été modifiée pour le pont électrique arrière ;
• pour la première fois sur le Hilux européen — direction assistée électrique : manœuvres plus faciles à basse vitesse et moins de retours dans le volant en tout-terrain ;
• ressorts et amortisseurs ont été recalibrés pour une carrosserie plus rigide.

Le schéma de suspension reste classique pour le Hilux : à l’avant, indépendante à double triangles, à l’arrière, pont rigide avec ressorts à lames. Sur la version électrique, l’essieu arrière est de type De Dion — également avec ressorts à lames.

Moteurs : du дизель 48V à l’électrique

Toyota qualifie son approche de « multi-voies » : au lieu d’un seul choix, plusieurs types de groupes motopropulseurs selon les marchés.

дизель 2,8 l avec système hybride 48V

Le turboдизель 2,8 l fonctionne avec une batterie lithium-ion 48 volts (installée sous la banquette arrière et n’empiétant pas sur l’espace à bord), un moteur-générateur et un convertisseur DC-DC. En Europe, c’est la version principale, la plus vendue : 204 ch (150 kW) à 3 400 tr/min et 500 N·m entre 1 600 et 2 800 tr/min. Consommation WLTP — 9,7–10,0 l/100 km. Au Japon, où le pick-up est arrivé en vente le 28 mai 2026, ce moteur est associé à une boîte automatique à 6 rapports et à une transmission intégrale enclenchable avec le système Multi-Terrain Select.

Hilux BEV — le premier Hilux électrique

La batterie de 59,2 kWh (80 cellules, refroidissement liquide) est logée sous le plancher entre les longerons du châssis. Deux ponts électriques assurent une transmission intégrale permanente : à l’avant — 80 kW et 205 N·m, à l’arrière — 128 kW et 268 N·m. Autonomie — jusqu’à 257 km en cycle combiné WLTP et jusqu’à 380 km en ville. Avec une charge rapide de 125 kW, la batterie passe de 10 à 80 % en environ 30 minutes. Plus de détails sur cette version — dans notre essai du Toyota Hilux électrique.

Moteurs thermiques classiques et hydrogène

Pour une partie des marchés d’Europe de l’Est, Toyota conserve le дизель 2,8 l et le бензиновий 2,7 l sans système hybride. Le Hilux à hydrogène à pile à combustible (FCEV) est annoncé pour 2028 en Europe et en Océanie.

Dimensions et capacités en tout-terrain

L’écart de garde au sol entre la version дизель et l’électrique est important — la batterie sous le plancher fait perdre presque 10 cm. Pour du vrai tout-terrain, le travail avec une remorque et les longs trajets, le choix logique reste donc le дизель 48V, tandis que l’électrique vise la ville, les services municipaux et les courtes tournées professionnelles.

Habitacle et sécurité

Dans les finitions hautes — écran мультимедійний Toyota Smart Connect de 12,3 pouces et combiné d’instruments numérique de même taille ; dans les versions de base — écran 9 pouces et combiné 7 pouces. Apple CarPlay et Android Auto sont de la partie, tout comme la charge sans fil et les mises à jour du logiciel « over-the-air ». Le tunnel central est devenu plus logeable, et sur la version électrique le sélecteur de modes est électronique.

Le pack Toyota Safety Sense de troisième génération est de série en Europe. Parmi les nouveautés pour le Hilux : assistant de maintien au centre de la voie (Lane Tracing Assist), aide à l’évitement d’urgence, système d’arrêt d’urgence si le conducteur ne réagit pas, surveillance des angles morts et alerte à l’ouverture des portes.

Quand les ventes en Europe et en Ukraine

Selon Toyota Europe, le Hilux électrique arrive en vente à partir d’avril 2026, la version дизель Hybrid 48V — à partir de juillet 2026 (au Royaume-Uni, les livraisons ont commencé mi-juin et en juillet respectivement). Au Japon, le pick-up est commercialisé depuis le 28 mai 2026.

Au moment de la publication, Toyota Ukraine n’avait pas annoncé de date officielle de lancement de la neuvième génération en Ukraine. Étant donné que la représentation ukrainienne fait partie de la structure européenne de Toyota, il est très probable que chez nous on proposera le дизель 2,8 l — en version avec système hybride 48V ou sans. La liste définitive des moteurs et des finitions est à уточнювати auprès des concessionnaires officiels.

Barre de protection, marchepieds, couvre-benne : qu’en est-il des accessoires

Le châssis et l’empattement sont restés identiques, les portes et le toit aussi, mais l’avant de la carrosserie, les pare-chocs, les ailes et les points de fixation du nouveau Hilux sont différents. Il ne faut donc pas transférer des accessoires du modèle précédent « à l’œil » : une barre de protection, un pare-chocs renforcé ou une protection avant doivent être conçus spécifiquement pour la nouvelle génération, afin de ne pas masquer le radar et les caméras des systèmes de sécurité et de ne pas gêner le fonctionnement des airbags. Dans le catalogue, une section Toyota Hilux 2025- рр. est déjà apparue — le premier produit modèle y a été le déflecteur de capot EuroCap. Les barres de protection, marchepieds et couvre-bennes conçus spécifiquement pour la neuvième génération apparaîtront plus tard — la compatibilité de chaque référence est indiquée dans la fiche produit.

Si vous avez un Hilux de восьмого покоління (2015–2025), le choix est déjà large :

• barres de protection et protections avant en acier inoxydable — chromées et noires ;
• marchepieds latéraux — des platines en aluminium aux marchepieds métalliques renforcés Dakar avec éclairage ;
• volets roulants de benne — des couvercles en aluminium qui protègent l’espace de chargement de la pluie et des regards indiscrets ;
• bavettes, y compris des modèles dédiés aux versions 2015–2022 et GR Sport 2024+.

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