Fondements théoriques de la protection contre le bruit des voitures

Toute personne dans sa vie quotidienne est confrontée à des manifestations de bruit: dans les rues de la ville, les stades, les bâtiments publics, la production. Une voiture ordinaire ne fait pas exception, dans laquelle vous devez passer beaucoup de temps et ressentir toute la gamme de facteurs négatifs étrangers. Pour comprendre lessence physique de ce phénomène, son effet sur un organisme vivant et lorganisation du système de protection contre lui, essayons de comprendre le concept et la nature du bruit.

Lessence du bruit et ses types

Le bruit nest rien de plus quune combinaison de sons dintensité et de fréquence variables, créant un stress psycho-émotionnel supplémentaire et ayant un effet néfaste sur une personne. Ainsi, cest dans le caractère indésirable et nocif de lobjet dinfluence que réside sa principale différence avec le son ordinaire. Dans une voiture, soumise à un bruit accru, le conducteur et les passagers se fatiguent plus rapidement et cela peut conduire à une urgence. A cet égard, il est nécessaire de lutter contre ce phénomène indésirable. Et pour connaître lennemi à vue, voyons quel est le type de bruit.

Dans la vie de tous les jours, elle est le plus souvent caractérisée par les mots «fort» et «faible». Mais beaucoup de gens ne savent pas ce qui se cache derrière eux. Ils sont basés sur deux paramètres qui déterminent le degré de perception et la force de linfluence de lesprit - le niveau du son (son intensité) et le niveau de la pression acoustique. Nous les modifions en ajustant le volume sonore du système denceintes. Léchelle généralement acceptée pour mesurer ces indicateurs est une échelle logarithmique avec une unité de mesure en décibels (dBA). La valeur critique du niveau sonore pour une personne est de 130 dBA, à laquelle il provoque un effet douloureux. Selon lemplacement du niveau de pression acoustique maximal dans le spectre de fréquences, le bruit peut être conditionnellement divisé en:

• basse fréquence (LF) - jusquà 300 Hz;
• fréquence moyenne (MF) - de 300 à 800 Hz;
• haute fréquence (HF) - plus de 800 Hz.

En prenant en compte les oscillations damplitude de londe sonore pendant les intervalles de temps, le bruit est divisé en constant, intermittent et impulsif. Le bruit constant est caractérisé par un changement damplitude dans les 5 dBa en 8 heures. Le bruit constant comprend le bruit de structure transmis par le moteur, la transmission, les amortisseurs et les roues du véhicule. Intermittent a une structure discrète de changements, des sauts de forme impulsionnelle dune durée denviron 1 sec. Intermittent peut être attribué au bourdonnement du système de chauffage inclus. Les grincements des pièces en plastique sont impulsifs. Laudition humaine sajuste au niveau «darrière-plan» et, pour ainsi dire, sy habitue. En même temps, il ne remarque pas les sons plus faibles que ce niveau, mais capte avec sensibilité les bruits "aigus" qui dépassent le "fond" en amplitude. Plus le son est "net", plus il est perceptible à loreille humaine.

Façons de générer un champ de bruit dans une voiture

Les vibrations sonores provenant de sources primaires pénètrent dans lintérieur du véhicule par une densité insuffisante des ouvertures de portes et de fenêtres, des conduits dair et des ouvertures technologiques le long de la carrosserie. Dans le processus de limitation de la cabine de laction de telles vibrations acoustiques, il y a deux composants principaux. Il sagit de la suppression et de la limitation de lapparition du bruit de fond dans les sources elles-mêmes, cest-à-dire en améliorant le fonctionnement du groupe motopropulseur, la conception du châssis et le système déchappement. La hauteur et la texture de la bande de roulement du pneu sont dune grande importance. Dautre part, le degré disolation acoustique de la voiture dépend directement de lépaisseur du verre, de la peau et des panneaux.

Le bruit véhiculé par la structure se propage à partir dune source de bruit et de vibrations à travers le corps de la machine au moyen dattaches et de mécanismes de transfert de rotation associés tels que la suspension, la transmission et la direction. Les vibrations mécaniques qui en résultent entraînent dautres parties du corps, ce qui crée un bruit de fond secondaire. Les sons réfléchis jouent un rôle important dans la formation de ce dernier. Les ondes acoustiques apparaissant au cours du fonctionnement ont tendance à la fois à se courber autour dun obstacle et à être réfléchies par diverses surfaces, ce qui crée une charge supplémentaire sur lespace environnant. Par exemple, les vibrations sonores sont réfléchies sur la surface de la route et renvoyées vers le bas de la voiture. Des vibrations supplémentaires dans le plancher sont également causées par les énergies accompagnant léchappement des gaz déchappement. Tout cela est combiné dans une cacophonie générale de sons, définie par nos organes auditifs comme du bruit.

Rigidité du système et pourquoi est-elle nécessaire

Comme déjà mentionné, les vibrations apportent une contribution significative à la structure globale de lexposition au bruit. Il convient de garder à lesprit ici que le mouvement constant des particules de solides ne provoque pas seulement du son, mais peut également conduire à des résultats plus significatifs, coïncidant avec dautres ondes dans une certaine partie de lespace. Avec les vibrations harmoniques, la rigidité du système vibrant détermine la possibilité de résonance dans une certaine plage de fréquences. Lorsque la rigidité augmente, sa probabilité diminue à des fréquences élevées avec la même amplitude de laction dentrée. De plus, pour la résonance aux basses fréquences, une augmentation de laction dentrée est nécessaire.

Vous pouvez commenter cela avec lexemple suivant. Une personne berce un arbre de 10 cm de diamètre et en même temps, elle «trouve» facilement des résonances, et même plus dune. Sil berce un arbre dun diamètre de 20 cm, alors la «recherche» du point de coïncidence des vibrations lui prendra plus de force. Et ces forces ne suffiront pas du tout lorsque larbre oscille sur 40 cm. De là, on peut voir quavec la même amplitude de laction dentrée, une augmentation de la rigidité du système réduit la probabilité que le système entre en résonance. Appliquée à une voiture, la rigidité élevée permet «dignorer» les faibles valeurs de bruit structurel et aérien, car elles ne suffiront pas à ce que ce phénomène apparaisse dans différentes parties de la carrosserie.

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