Essai du Volkswagen Amarok (2e génération) : un pick-up pratique pour le travail et la route

Volkswagen Amarok II — c’est un pick-up pour ceux qui ont réellement besoin d’un châssis à échelle, d’une benne et de traction, mais sans la sensation d’un utilitaire rustique sur autoroute. Dans sa deuxième génération, il est techniquement très proche du Ford Ranger, tout en ayant son propre design, un habitacle plus sobre et, au quotidien, une perception globalement plus haut de gamme.

Sa logique est simple : travail le jour, autoroute le soir, remorque le week-end. En revanche, si le véhicule vit presque uniquement en ville, sans charge et sans remorquage, l’Amarok s’avère souvent une solution trop grande et trop chère.

Le modèle et sa place sur le marché

L’Amarok II se situe dans le haut du segment des pick-up : il est moins utilitaire que certains concurrents et mise non seulement sur la capacité de charge, mais aussi sur le confort acoustique, l’équipement et le comportement sur route. C’est pourquoi on le considère souvent comme un véhicule de travail pour une activité professionnelle, qui ne fatigue pas lors des longs trajets.

Ce modèle convient le mieux à ceux qui combinent plusieurs usages : remorque, outillage, longues distances, trajets sur routes dégradées. Il a le moins d’intérêt pour ceux qui veulent simplement une grande voiture familiale sans usage réel de la benne.

Générations et histoire du modèle

La première génération d’Amarok est sortie en 2010 et est restée sur le marché plus de dix ans. La deuxième génération a été présentée en 2022, et les ventes sur différents marchés ont démarré en tant que modèle 2023 ou 2024. L’Amarok actuel est produit en pick-up double cabine, et sa base technique a été développée en partenariat avec Ford, d’où de nombreux éléments et groupes motopropulseurs communs avec le Ranger.

Moteurs et transmissions

La gamme dépend du marché, et il est important de le vérifier avant l’achat. Concrètement, pour l’Amarok II, on a annoncé un дизель 2,0 litres de 170 k.s. et 405 N·m, un дизель 2,0 litres à deux turbocompresseurs de 210 k.s. et 500 N·m, un 3,0 литровий V6 TDI de 250 k.s. et 600 N·m — et sur certains marchés, ce même V6 est indiqué à 240 k.s. Il existe aussi un moteur essence 2,3 litres de 302 k.s. et 452 N·m.

Le diesel de base est généralement associé à une boîte automatique à 6 rapports, tandis que les versions plus puissantes reçoivent une 10 rapports. La configuration de la transmission intégrale varie également : selon le marché, on trouve une version à enclenchement rigide ou un système avec sélection de modes.

Carrosserie, dimensions et châssis

L’Amarok II adopte une construction sur châssis à échelle, avec un empattement de 3270 mm et une longueur de 5350-5390 mm selon la version. La largeur est de 1910-1917 mm, la hauteur de 1871-1886 mm, la garde au sol de 217 mm. La géométrie tout-terrain est solide pour la catégorie : angle d’attaque 30°, angle de sortie 23-26°, angle de dos-d’âne 21°, profondeur de gué 800 mm. Il n’y a pas de coffre « en litres » : la référence est la benne de 1624 x 1584 mm, 1227 mm entre passages de roues. La charge utile selon le marché est de 904-1101 kg, et la capacité de remorquage freinée — jusqu’à 3500 kg.

Habitacle, confort et sécurité

L’une des principales raisons de regarder précisément l’Amarok, c’est l’habitacle. Sur les versions haut de gamme, on trouve un combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces, un écran central de 12 pouces, une climatisation bi-zone, des sièges chauffants, la recharge sans fil et un système audio Harman Kardon. Côté sécurité aussi, c’est sérieux : freinage automatique, maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux, caméra de recul ou vision 360°, surveillance des angles morts. En même temps, certains propriétaires se plaignent d’alertes électroniques trop envahissantes.

Usage au quotidien

Au quotidien, l’Amarok est plus agréable que la plupart des pick-up : plus silencieux sur autoroute, plus posé à haute vitesse, plus confortable à l’installation. Mais il ne change pas les lois de la catégorie : benne vide, le comportement peut devenir plus ferme sur les petites irrégularités, et les grandes dimensions se rappellent vite à vous en stationnement. La consommation réelle en usage mixte rapide se situe généralement autour de 10-11 l/100 km, et les versions diesel n’aiment pas les courts trajets urbains à froid à cause du filtre à particules.

Points forts et points faibles

Du point de vue d’un propriétaire, le principal atout de l’Amarok II est qu’il ne vous oblige pas à « subir » un pick-up uniquement pour la benne. Le principal inconvénient : pour ce confort et cette polyvalence, il faut payer, au départ comme à l’usage.

Tuning et accessoires

Pour l’Amarok, le tuning a du sens lorsqu’il répond à un besoin, et pas seulement pour ajouter du brillant. Les modifications les plus logiques pour ce modèle concernent la protection et l’organisation de la benne, l’équipement pour la remorque, ainsi que de petits éléments utiles pour un usage quotidien dans la boue et les conditions difficiles.

Si vous voulez regarder séparément le modèle lui-même, il existe un article sur l’Amarok mis à jour. Et parmi les éléments pratiques pour ce pick-up, les plus pertinents sont le plus souvent les volets roulants de benne pour protéger le chargement, ainsi que les attaches-remorque, si le véhicule travaille réellement avec une remorque.

À regarder pour ce modèle

• Volet roulant ou hard-top — quand il faut couvrir les outils, les bagages ou l’équipement de voyage.
• Attache-remorque — l’un des équipements les plus logiques pour l’Amarok compte tenu de ses capacités de traction.
• Tapis, marchepieds et protection des arêtes de benne — utiles si le véhicule est souvent dans la boue ou en chargement.

Conclusion

Volkswagen Amarok II convient très bien à ceux qui ont besoin d’un seul véhicule pour le travail, l’autoroute, la remorque et des sorties occasionnelles hors asphalte. Ce n’est pas le pick-up le plus simple ni le moins cher, mais c’est l’un des plus agréables au quotidien. Ce contenu s’appuie sur une expérience réelle de sélection, sur la pratique et sur des scénarios d’utilisation concrets, et non sur des promesses publicitaires.