Essai du Ram 1500 TRX (5e génération) : pick-up brutal pour le marché US

Ram 1500 TRX — c’est la version routière la plus agressive du Ram 1500 de cinquième génération, un pick-up pleine taille conçu avant tout pour le marché américain. Son principe est simple : V8 à compresseur, suspension à grand débattement, garde au sol élevée et une carrosserie qui ressemble davantage à un outil sportif pour le tout-terrain rapide qu’à un pick-up de travail classique.

Pour l’acheteur, ce n’est pas un véhicule « passe-partout ». Le TRX convient à celui qui veut consciemment un pick-up très rapide et très imposant, avec une réserve de couple, de la place à bord et une vraie benne. Il ne convient pas à ceux qui recherchent des coûts modérés, de la compacité en ville et un entretien bon marché.

Le modèle et sa place sur le marché

Le TRX se situe au sommet de la gamme Ram 1500 en tant que version tout-terrain hautes performances. Dans la logique du marché, c’est la réponse au Ford F-150 Raptor, mais Ram a misé non seulement sur le débattement de suspension, mais aussi sur un moteur essence très puissant. Résultat : le TRX est plus lourd et plus coûteux à l’usage, mais nettement plus marquant en sensations.

Point important pour notre marché : dans les catalogues et les magasins, le modèle est souvent encore référencé comme Dodge Ram, alors que la marque Ram est séparée depuis longtemps. Pour le choix des pièces, ce n’est pas un problème, mais la compatibilité doit être vérifiée précisément pour la carrosserie de cinquième génération et la version élargie TRX, et non pour un Ram 1500 standard.

Générations et histoire du modèle

Le TRX n’est pas une génération à part — c’est une version spéciale au sein du Ram 1500 de cinquième génération sur la plateforme DT. Le Ram 1500 de cette génération est sorti en 2018, et le TRX a fait ses débuts plus tard comme la variante de série la plus puissante.

Moteurs et transmissions

Le TRX n’a eu qu’un seul groupe motopropulseur : un V8 essence HEMI de 6,2 litres avec compresseur mécanique. La puissance selon la certification américaine est de 702 ch, et en conversion métrique on indique souvent environ 712 ch ; le couple — 881 Nm. La boîte de vitesses est unique elle aussi — un automatique à 8 rapports.

La transmission est intégrale, avec boîte de transfert, gamme courte et blocage de différentiel arrière. Autrement dit, il n’y a pas de choix entre différents moteurs ou boîtes : à l’achat, l’état du véhicule, l’historique d’entretien, l’absence de surchauffes et la qualité des modifications précédentes sont plus importants.

Carrosserie, dimensions et châssis

Le TRX a été produit en pick-up quatre portes avec benne courte. La principale différence par rapport à un Ram 1500 standard — une carrosserie plus large, une géométrie de suspension différente, une partie tout-terrain renforcée et de gros pneus de 35 pouces. À l’avant, on trouve une suspension indépendante, à l’arrière — un pont rigide, et l’amortissement est assuré par des amortisseurs adaptatifs Bilstein.

En pratique, cela signifie deux choses à la fois. Premièrement : le TRX a réellement une réserve de débattement et une garde au sol pour rouler vite sur revêtement dégradé. Deuxièmement : sa largeur, sa hauteur et sa masse se rappellent vite à vous dans les rues étroites, les parkings et lors de l’entretien.

Habitacle, confort et sécurité

L’habitacle du TRX est spacieux même selon les standards des grands pick-up : la deuxième rangée convient aux adultes, la position de conduite est haute, et les sièges avant offrent généralement un bon maintien latéral. En termes d’équipement, ce n’est pas un « utilitaire », mais un pick-up cher et bien doté, avec beaucoup d’électronique et de multimédia.

Côté sécurité, beaucoup dépend de l’année et de la finition du véhicule, mais on trouve sur le marché des voitures avec régulateur de vitesse adaptatif, maintien dans la voie, surveillance des angles morts, caméra 360° et freinage automatique. Comme il s’agit d’un modèle américain, lors de l’importation il vaut la peine de vérifier séparément l’éclairage, l’électricité de remorque et le fonctionnement des fonctions multimédia.

Utilisation au quotidien

Au quotidien, le TRX surprend agréablement par son confort de suspension pour une machine à l’image aussi musclée, mais la facture de carburant et des consommables ramène vite à la réalité. La consommation réelle dépasse facilement largement les 20 l/100 km, et les pneus, les freins et la suspension ne sont pas donnés. À cela s’ajoutent les grandes dimensions, un grand rayon de braquage et un stationnement pas toujours simple.

Comme pick-up familial ou de route, le TRX est pratique : assise haute, beaucoup d’espace, bonne réserve de traction sur autoroute, transmission intégrale en hiver. Comme pur outil de travail — c’est moins évident : la charge utile n’est pas record pour ce gabarit, et la carrosserie coûteuse ainsi que les éléments de style n’incitent pas à jeter n’importe quoi dans la benne sans réfléchir.

Points forts et points faibles

Le plus honnête est de considérer le TRX non pas à travers un chiffre de puissance, mais à travers l’ensemble des conséquences pour le propriétaire : ce qu’il apporte au quotidien et ce qu’il demande en retour.

Le principal atout du TRX, c’est que ce n’est pas une version décorative, mais une machine réellement différente de caractère. Le principal inconvénient — pour ce caractère, il faut payer en permanence avec de l’argent, de la place et de la patience au quotidien.

Préparation et accessoires

Sur le TRX, la préparation a du sens lorsqu’elle ne casse pas la logique d’origine du véhicule. Les éléments les plus utiles ne sont pas forcément les plus voyants : il est plus important de faciliter l’accès, de protéger l’habitacle et de ne pas se tromper sur la compatibilité de la carrosserie élargie. Avant de choisir, il est utile de revérifier la configuration via la revue du Ram 1500 TRX, afin de ne pas commander des accessoires pour un Ram 1500 standard.

À regarder pour ce modèle

• Marchepieds latéraux — avec une telle garde au sol, ce n’est pas de la déco, mais un vrai confort au quotidien pour monter et descendre.
• Tapis — l’un des accessoires les plus pratiques pour un pick-up qui voit régulièrement la boue, le sable, l’eau et des chaussures lourdes.

Moins d’intérêt pour des pièces lourdes choisies au hasard, qui ajoutent du poids, réduisent les angles de franchissement ou gênent les capteurs. Pour le TRX, les accessoires qui fonctionnent le mieux sont ceux qui ne entrent pas en conflit avec les débattements de suspension et ne compliquent pas l’accès à la benne.

Conclusion

Le Ram 1500 TRX — c’est un pick-up pleine taille au réglage très spécifique, destiné à celui qui veut consciemment un maximum de couple, de débattement de suspension et de présence sur la route dans une seule carrosserie. Il est fort là où l’on a besoin de vitesse sur revêtement dégradé, de réserve de puissance et d’un habitacle spacieux, mais il fatigue très vite là où l’on recherche compacité, sobriété et entretien peu coûteux.

Si vous avez besoin d’un pick-up rationnel au quotidien, le TRX sera excessif. En revanche, si vous cherchez précisément un pick-up extrême de série avec une vraie base technique, et pas seulement un nom qui claque, c’est l’une des machines les plus marquantes de sa catégorie. Ce contenu est basé sur une expérience réelle de sélection, sur la pratique et sur des scénarios d’utilisation concrets.