Essai du Mercedes G-Class W463 (2018–2024) : statut, style et dure réalité

Mercedes G-Class 2018-2024 — ce n’est pas un SUV familial rationnel, mais un 4x4 à châssis séparé coûteux, avec un caractère très affirmé. On le choisit pour la position de conduite, la silhouette, la sensation de robustesse, la vraie transmission intégrale avec gamme courte et blocages, et non pour le silence, la facilité d’accès ou l’économie de carburant.

Sur cette période, le principal piège est simple : ne pas confondre 2018 avec 2019-2024. Visuellement, la différence n’est pas flagrante, mais techniquement ce sont des voitures différentes : 2018 est le final de l’ancienne école, tandis qu’à partir de 2019 le G-Class est devenu plus moderne à l’intérieur, plus spacieux et plus agréable au quotidien, même si le bruit d’air, les portes lourdes et le coût d’usage élevé n’ont pas disparu.

Le modèle et sa place sur le marché

Le G-Class se tient à part, même parmi les SUV haut de gamme. Il est moins confortable sur route qu’un Range Rover et moins pratique au quotidien qu’un Defender, mais il offre exactement ce qu’on attend de lui : une assise verticale, une construction sur cadre, une silhouette très reconnaissable et le sentiment que ce n’est pas juste un gros crossover.

À qui il convient : à ceux qui veulent consciemment un 4x4 d’image avec un vrai arsenal off-road, et qui acceptent le gabarit, la consommation et le coût d’entretien. À qui il ne convient pas : à ceux qui cherchent une voiture silencieuse pour l’autoroute, un accès facile pour les petits trajets quotidiens et un maximum d’utilité pour le même budget.

• Atout du modèle — combinaison de statut et de vraie mécanique tout-terrain.
• Faiblesse du modèle — beaucoup de compromis au quotidien, surtout en ville et sur autoroute.

Générations et histoire du modèle

L’année 2018 est la dernière de l’ancienne version technique du G-Class. C’est une voiture au ressenti très archaïque : habitacle plus étroit, moins pratique au quotidien, ancienne boîte de vitesses, mais la même image carrée pour laquelle on l’aime.

À partir de 2019 commence une nouvelle génération, avec la même silhouette générale, mais une refonte profonde du châssis, de l’habitacle et de l’ergonomie. La voiture devient plus large à l’intérieur, le coffre passe à 1079 l, l’assise à l’avant et à l’arrière est moins compromise, et la boîte automatique à neuf rapports correspond mieux au caractère d’une machine lourde.

En 2024, pas de changement majeur de concept : les données publiques mentionnent G 550, AMG G 63 et l’extrême 4x4 Squared. L’idée reste donc la même : le G-Class ne se vend pas comme un véhicule familial universel, mais comme un type à part de 4x4 haut de gamme, avec une présence très identifiable.

Moteurs et transmissions

Pour cette période, le plus simple est de se repérer avec les versions essence, clairement indiquées dans les données techniques publiques. En 2018, le G 550 avait un V8 biturbo 4,0 l de 422 ch et 610 N·m avec une boîte automatique à 7 rapports. La même année, l’AMG G 63 était équipé d’un V8 biturbo 5,5 l de 571 ch et 761 N·m, lui aussi avec une boîte automatique à 7 rapports.

Après le changement de génération, sur 2019-2024 le G 550 conserve le V8 4,0 l de 422 ch et 610 N·m, mais reçoit une boîte automatique à 9 rapports. En 2024, l’AMG G 63 passe à un V8 4,0 l de 585 ch et 850 N·m avec une boîte automatique à 9 rapports. Pour tous, l’essentiel n’est pas seulement le moteur, mais aussi la transmission : 4x4 permanent, boîte de transfert à deux gammes et trois différentiels verrouillables.

Important : il ne faut pas comparer mécaniquement 2018 et 2019-2024 uniquement sur les chiffres de puissance. Après le redesign, ce ne sont pas seulement la boîte et l’habitacle qui changent, mais le ressenti global. De même, il ne faut pas mélanger G 550, AMG G 63 et 4x4 Squared : la masse, les dimensions et l’usage au quotidien diffèrent sensiblement.

Carrosserie, dimensions et trains roulants

Le point fort du G-Class, c’est sa construction sur cadre fermé, son 4x4 permanent et un vrai équipement tout-terrain sans artifice. Pour le G 550 2018, on a un empattement de 2850 mm, une longueur de 4765 mm, une garde au sol de 205 mm et une profondeur de gué de 599 mm. Pour le G 550 2019-2024 — empattement 2891 mm, longueur 4818 mm, garde au sol 241 mm, angles d’attaque et de sortie de 30,9° et 29,9°, diamètre de braquage 13,6 m.

L’AMG G 63 2024 est encore un peu plus long — 4873 mm, et la garde au sol est de 236 mm. En pratique, cela signifie une chose simple : même dans la génération récente, le G-Class reste grand, lourd et pas très maniable dans une ville étroite. La position haute donne une bonne géométrie en tout-terrain, mais sur l’asphalte on ressent la masse, l’aérodynamique de brique et un rayon de braquage important.

Les trains roulants ne masquent pas le caractère de la voiture. Ce n’est pas un croiseur routier moelleux, mais un 4x4 lourd à châssis séparé, devenu plus civilisé après 2019, sans perdre une présentation ferme, parfois un peu brute. C’est précisément pourquoi le G-Class plaît à ceux qui veulent une sensation « mécanique », et agace ceux qui en attendent la facilité d’un grand véhicule urbain.

Habitacle, confort et sécurité

Le plus grand saut a eu lieu précisément dans l’habitacle après 2019. Il y a plus d’espace, la planche de bord n’a plus un look de musée, et le coffre a tellement grandi que la voiture n’est plus perçue uniquement comme un jouet d’image au quotidien. Mais cela n’efface pas les particularités historiques : plancher de coffre haut, portes latérales lourdes et accès via un seuil élevé font toujours partie de l’expérience de tous les jours.

Le confort dans le G-Class est toujours particulier. On aime la position de conduite haute et dominatrice et l’impression de tour d’observation, mais tout le monde n’apprécie pas le bruit d’air à vitesse élevée, les ouvertures de portes courtes et le fait qu’il faille littéralement grimper à bord. Sur 2019-2024, la sécurité et les aides électroniques sont nettement plus modernes que sur 2018, mais leur liste exacte dépend du marché et de la finition : lors de l’achat d’un véhicule précis, il faut vérifier l’équipement au cas par cas.

Usage au quotidien

Au quotidien, le G-Class demande un temps d’adaptation. La largeur avec rétroviseurs de la génération récente atteint 2187 mm : parkings étroits, cours exiguës et anciens sous-sols rappellent vite que ce n’est pas une citadine compacte. Les portes sont lourdes, le seuil est haut, et l’accès impose un mouvement du corps, pas simplement un pas dans l’habitacle.

Les coûts d’usage, eux aussi, ne surprennent pas : ils sont élevés. Pour 2024, les données publiques mentionnent une consommation d’environ 16,8 l/100 km en cycle mixte, un réservoir de 100 l, mais en ville réelle l’appétit se ressent encore davantage. Pour les modèles 2021-2024, une raison supplémentaire d’être attentif à l’historique d’entretien et aux campagnes de rappel existe, notamment concernant le système d’alimentation.

D’un autre côté, le G-Class offre une bonne réserve de couple, une position haute, une vraie transmission tout-terrain et un potentiel de remorquage correct. Il peut donc être un outil de travail pour des scénarios exigeants — mais ces scénarios doivent être réels, sinon le propriétaire paie chaque jour pour des capacités qu’il n’utilise pas.

Points forts et points faibles

La force du G-Class est qu’il donne honnêtement exactement ce qu’il promet : caractère, forme, traction et vraie mécanique de transmission intégrale. Sa faiblesse, c’est le prix quotidien de cette image : carburant, bruit, masse, accès à bord et coût d’entretien.

Tuning et accessoires

Pour le G-Class, le tuning a du sens lorsqu’il répond à un besoin concret. Sur ce modèle, on peut facilement tomber dans le décoratif, mais l’approche la plus pertinente consiste d’abord à définir le scénario : usage urbain, sorties off-road, trajets hivernaux, transport de bagages, ou simplement l’envie de changer le look sans toucher à la technique.

Si vous voulez un point de départ, regardez la sélection d’accessoires pour G-Class W463 2018+. C’est plus pratique que d’acheter des pièces au hasard, car on voit tout de suite s’il vous faut une protection fonctionnelle, un pack esthétique ou seulement quelques petits éléments adaptés à votre usage.

À regarder pour ce modèle

• Protection avant 2018+ — une option utile si la voiture ne roule pas uniquement sur l’asphalte propre et qu’il faut protéger la partie avant inférieure des petits contacts et de la saleté.
• Kit carrosserie BRABUS — une solution pour ceux qui travaillent consciemment l’image du véhicule et comprennent qu’il s’agit d’un changement de style, pas d’un gain de franchissement.

Le G-Class offre réellement de la marge pour des améliorations : de la protection et des éléments extérieurs jusqu’aux solutions de chargement et aux pièces renforcées. Mais sur ce modèle, ce qui fonctionne le mieux n’est pas une liste maximale de pièces, c’est une sélection précise selon la façon dont la voiture est utilisée au quotidien.

Conclusion

Le Mercedes G-Class 2018-2024 vaut le coup si vous voulez précisément un G-Class, et pas simplement un grand SUV cher. Il est fort par son image, sa mécanique tout-terrain, ses V8 puissants et la sensation d’une voiture à part, mais plus faible sur le bruit, la facilité d’accès, la maniabilité et les coûts de la vie quotidienne.

En étant lucide, 2018 est un choix pour l’ancienne école, tandis que 2019-2024 est une option bien plus logique pour un usage réel. Ce contenu s’appuie sur une expérience concrète de sélection, la pratique et des scénarios d’utilisation réels : la conclusion principale est simple — on n’achète pas un G-Class pour sa polyvalence, mais pour son caractère, et il faut être prêt à vivre avec ce caractère tous les jours.