Ford F-150 Lightning : essai du pick-up électrique, autonomie et fin de production

Ford F-150 Lightning (chez nous, on le cherche comme « Ford F-150 électrique » ou « F-150 Lightning ») est la version électrique du pick-up le plus vendu aux États-Unis, le F-150 de quatorzième génération. Ford l’a présenté en mai 2021, et la production en série à l’usine Rouge Electric Vehicle Center à Dearborn (Michigan) a commencé le 26 avril 2022. En quatre ans, le Lightning est devenu, selon Ford lui-même, le pick-up électrique le plus populaire d’Amérique, mais en décembre 2025 l’entreprise a arrêté sa production et a annoncé un successeur avec un générateur essence. Nous analysons ce qu’était le Lightning du dernier millésime, 2025, quelles batteries et quelle autonomie il offre, et ce qu’il faut savoir si vous importez un tel pick-up en Ukraine.

Sommaire

• L’essentiel sur le F-150 Lightning
• Versions et batteries
• Caractéristiques techniques
• Recharge et Pro Power Onboard
• Design, habitacle et équipement
• Fin de production et F-150 Lightning EREV
• F-150 Lightning en Ukraine
• Tuning et accessoires

L’essentiel sur le F-150 Lightning

• Carrosserie — cabine quatre portes SuperCrew pour cinq personnes et benne de 5,5 pieds (1,7 m) ; châssis en acier, cabine et benne — en alliage d’aluminium.
• Deux moteurs électriques, un par essieu, — transmission intégrale sur toutes les versions.
• Trois batteries : 98 kWh (Standard Range), 123 et 131 kWh (Extended Range).
• Autonomie selon l’EPA — de 240 à 320 miles, soit 386–515 km.
• Remorquage — jusqu’à 10 000 lb (4 536 kg), charge utile — jusqu’à 1 056 kg.
• Sous le capot, à la place du moteur — coffre Mega Power Frunk de 400 l avec prises.
• La production a été stoppée en octobre 2025 et officiellement terminée en décembre 2025.

Versions et batteries

Pour le millésime 2025, le Lightning était proposé en cinq finitions : Pro, XLT, Flash, Lariat et Platinum. La batterie déterminait à la fois la puissance et l’autonomie, il vaut donc mieux choisir d’abord la version en fonction d’elle.

• 98 kWh (Standard Range) — Pro et XLT : 452 hp (337 kW), 240 miles (386 km) selon l’EPA.
• 123 kWh (Extended Range) — Flash, pour Pro uniquement sur commandes de flotte : 536 hp (400 kW), 300 miles (483 km).
• 131 kWh (Extended Range) — Lariat et Platinum : 580 hp (433 kW), 320 miles (515 km), en Platinum sur jantes 22 pouces — 300 miles (483 km).

Le couple est identique sur toutes les versions — 775 lb-ft, soit 1 050 Nm. Ford annonce le 0–60 mph en 4 s avec la batterie 123 kWh et en moins de 4 s avec la 131 kWh. Dans des essais plus anciens, y compris chez nous, on voyait 432 et 570 ch — ce sont les chiffres de l’annonce de 2021 ; les pick-ups de série ont reçu 452 et 580 hp.

Caractéristiques techniques

La suspension est indépendante des deux côtés : à l’avant, doubles triangles, à l’arrière — schéma indépendant à bras obliques et ressorts. C’est précisément la suspension arrière indépendante, absente du F-150 classique avec pont, qui rend le Lightning plus confortable sur les ondulations de l’asphalte, mais elle est moins adaptée au tout-terrain lourd. La masse à vide est d’environ 3 t, donc avec une remorque lourde l’autonomie chute à plusieurs reprises — cela concerne tous les pick-ups électriques, et Chevrolet Silverado EV ou Rivian R1T ne font pas exception.

Recharge et Pro Power Onboard

La recharge rapide en courant continu sur une borne à partir de 150 kW ajoute en 10 minutes environ 62 miles (100 km) pour la batterie 98 kWh et 65 miles (105 km) pour les batteries plus grandes ; de 15 à 80 % — 32 et 38 minutes respectivement. Le connecteur d’origine est l’américain CCS1. Depuis le 29 février 2024, les propriétaires de Lightning aux États-Unis et au Canada ont accès au réseau Tesla Supercharger via un adaptateur NACS, que Ford distribuait gratuitement jusqu’à fin juin 2024.

À domicile, avec la station Ford Connected Charge Station 48 A, une charge complète depuis 15 % prend 10 à 13 heures selon la batterie ; avec un chargeur mobile 30 A/240 V — 15 à 20 heures. La station Ford Charge Station Pro prend en charge la fonction Intelligent Backup Power : en cas de coupure de courant, le pick-up alimente la maison.

Un autre point fort du Lightning — Pro Power Onboard. De série, c’est 2,4 kW avec des prises 120 V dans la cabine, la benne et le coffre avant ; en option (de série sur Platinum) — 9,6 kW et une prise 240 V dans la benne.

Design, habitacle et équipement

À l’extérieur, le Lightning se distingue du F-150 classique par un bandeau lumineux sur toute la face avant entre les phares LED (à partir de la version XLT), une calandre fermée, un design de jantes spécifique et un bandeau LED sur le hayon arrière sur Lariat et Platinum. Le capot est motorisé, et dessous se trouve le Mega Power Frunk de 400 l avec tapis amovible, crochets et prises. Jantes — 18 pouces sur Pro et XLT, 20 pouces sur Flash et Lariat, 22 pouces sur Platinum.

Sur Pro et XLT, on trouve SYNC 4 avec un écran horizontal de 12 pouces ; à partir de Flash — SYNC 4A avec un écran vertical de 15,5 pouces ; le combiné d’instruments numérique fait 12 pouces sur toutes les versions. Apple CarPlay et Android Auto sans fil — de série, le logiciel se met à jour « over-the-air ». Audio Bang & Olufsen — 8 haut-parleurs sur Flash et Lariat, 14 sur Platinum. Le pack Ford Co-Pilot360 2.0 inclut de série le freinage automatique avec détection des piétons, la surveillance des angles morts avec couverture de remorque, le maintien dans la voie et le contrôle de la vigilance du conducteur ; à partir de Flash s’ajoutent le régulateur adaptatif avec Stop-and-Go et le centrage dans la voie, en option — le système BlueCruise pour rouler sans les mains sur les autoroutes américaines cartographiées. La caméra 360° est présente à partir de la version XLT, et sur Pro — en option.

Fin de production et F-150 Lightning EREV

Les ventes du Lightning aux États-Unis ont augmenté trois années de suite : 15 617 pick-ups en 2022, 24 165 en 2023 et 33 510 en 2024. En 2025, 27 307 véhicules ont été vendus, et le record du troisième trimestre (environ 10 mille) a été stimulé par la fin du crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques le 30 septembre 2025.

Le 16 septembre 2025, un incendie a endommagé l’atelier de laminage de l’usine d’aluminium Novelis à Oswego (État de New York), l’un des fournisseurs clés de Ford. En octobre, Ford a arrêté le Rouge Electric Vehicle Center et a réaffecté l’aluminium devenu rare aux F-150 et Super Duty essence et hybrides plus rentables. Le 15 décembre 2025, l’entreprise a officiellement annoncé que la production du Lightning actuel était terminée. En septembre 2026, sur le site américain de Ford, le Lightning n’est déjà plus en vente — il ne reste que des véhicules de stock et d’occasion.

La prochaine génération du F-150 Lightning sera un EREV — un véhicule électrique à autonomie prolongée par un générateur essence. Les roues, comme auparavant, sont entraînées uniquement par les moteurs électriques, tandis que le générateur recharge la batterie ; Ford promet une autonomie cumulée de plus de 700 miles (plus de 1 100 km) et un 0–60 mph plus rapide que 5 s. Il sera assemblé dans le même Rouge Electric Vehicle Center, et Ford n’a pas encore annoncé la date de lancement commercial.

F-150 Lightning en Ukraine

Officiellement, le Lightning n’a pas été vendu en Ukraine, donc toutes les voitures ici sont des occasions en provenance des États-Unis. Sur AUTO.RIA, fin septembre 2026, on compte plus de 13 annonces. À partir du 1er janvier 2026, l’exonération de TVA à l’importation des véhicules électriques a été annulée : 20 % de TVA et un droit d’accise de 1 euro par kWh de batterie s’ajoutent à la valeur en douane — pour 131 kWh, cela fait 131 euros. Sur les risques d’un tel achat — dans l’article « Voiture des États-Unis : faut-il commander un véhicule d’outre-Atlantique ».

Avant l’achat, vérifiez l’état de la batterie via un diagnostic (la garantie Ford — au moins 70 % de capacité sur 8 ans, mais elle s’applique aux États-Unis), l’historique des campagnes de rappel par VIN et la présence d’un adaptateur CCS1–CCS2 pour les bornes rapides ukrainiennes. Le port embarqué Type 1 est monophasé, donc avec une recharge en courant alternatif Type 2 via adaptateur, le pick-up ne prendra que la puissance d’une seule phase — une charge complète de la batterie 131 kWh prendra presque une journée.

Tuning et accessoires

Le Lightning est basé sur la carrosserie du F-150 de quatorzième génération, donc une partie des pièces de la section tuning Ford F-150 2020+ lui convient. Mais l’avant et les passages de roue lui sont spécifiques, choisissez donc les produits avec la mention « pour Lightning » — comme les bavettes Premium pour Lightning. Pour la benne, des solutions universelles sont appropriées — barres transversales pour la benne d’un pick-up pour arrimer la charge, et tapis en polyuréthane pour le plancher de benne.

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