Essai du Peugeot 3008 2e génération (2016–2023) : restylage, moteurs et points à vérifier à l’achat

Peugeot 3008 de deuxième génération (indice usine P84) — un crossover qui, en 2016, a transformé le modeste « demi-monospace » de la première génération en l’un des SUV les plus remarqués d’Europe. Il a reçu la plateforme EMP2, le combiné numérique i-Cockpit et le titre de « Voiture européenne de l’année 2017 », et sa production s’est poursuivie jusqu’en 2023. Aujourd’hui, c’est un modèle très recherché sur le marché de l’occasion ; nous passons donc en revue tout ce qui compte pour le propriétaire et l’acheteur : dimensions et coffre, moteurs et boîtes, ce qu’a changé le restylage de 2020, quoi vérifier à l’achat d’un exemplaire d’occasion, par quoi il a été remplacé dans la troisième génération et quels accessoires conviennent réellement.

Sommaire

• En bref sur la deuxième génération
• Dimensions et coffre
• Habitacle et i-Cockpit
• Moteurs et boîtes de vitesses
• Restylage 2020
• Que vérifier lors de l’achat d’un 3008 d’occasion
• Ce qui a pris le relais : troisième génération
• Tuning et accessoires pour Peugeot 3008 II

En bref sur la deuxième génération

Peugeot a annoncé le nouveau 3008 en mai 2016 ; la première publique a eu lieu au Mondial de l’Automobile de Paris en septembre de la même année. La production en série a démarré en octobre 2016, et les ventes en Europe en janvier 2017. Le modèle est construit sur la plateforme modulaire EMP2 du groupe PSA, la même que celle des Peugeot 308 et du 5008 sept places.

Par rapport à la première génération (2008–2016), la nouveauté tranchait radicalement : à la place d’une carrosserie arrondie aux airs de monospace — un crossover classique avec une ligne de capot plus haute, une calandre verticale et une signature lumineuse LED. En mars 2017, le 3008 a reçu le titre de « Voiture européenne de l’année » (European Car of the Year). Le modèle a connu un seul restylage — en 2020 — et est resté au catalogue jusqu’en 2023, quand la troisième génération l’a remplacé.

Dimensions et coffre

Le plancher du coffre est réglable en hauteur : en position haute, il arrive au niveau du seuil ; en position basse, il ajoute 71 litres. Le dossier du siège passager avant se rabat, ce qui permet de transporter de longs objets dans l’habitacle. Sur les plug-in hybrides, le coffre est plus petit — une partie de l’espace sous le plancher est occupée par les éléments du système hybride, et pour ces versions, des tapis spécifiques sont parfois nécessaires.

Habitacle et i-Cockpit

La principale particularité de l’intérieur est l’architecture i-Cockpit : un petit volant aplati en haut et en bas, au-dessus duquel — et non à travers — le conducteur voit le combiné d’instrumentation numérique de 12,3 pouces avec des modes d’affichage personnalisables. Avant le restylage, un écran tactile de 8 pouces trônait au centre ; en dessous — une rangée de touches « piano » pour un accès rapide aux fonctions. Les sièges avant sont bien dessinés ; à l’arrière, la place suffit pour deux adultes, mais le toit panoramique en option grignote un peu l’espace à la tête.

Il n’y a pas de transmission intégrale sur les versions classiques — elle n’est apparue que sur les plug-in hybrides Hybrid4. En revanche, sur certaines finitions, on trouvait le système Grip Control : un sélecteur rotatif des modes de motricité pour la neige, la boue et d’autres surfaces glissantes. Il agit via l’antipatinage de la traction avant et aide sur les chemins ou un bas-côté enneigé, mais ne transforme pas le crossover en 4x4.

Moteurs et boîtes de vitesses

Tous les moteurs du 3008 II sont turbocompressés. La gamme a évolué : les premiers 1,6 litre ont cédé la place à des versions plus récentes, et des hybrides sont apparus sur la fin.

Les automatiques des premières voitures sont des boîtes à six rapports ; plus tard, l’EAT8 à huit rapports est devenue la principale. Les deux plug-in hybrides disposent d’une batterie de traction de 13,2 kWh ; sur la Hybrid4, un second moteur électrique est installé sur l’essieu arrière, c’est donc cette version qui est la seule à transmission intégrale sur le 3008 de deuxième génération (0 à 100 km/h en environ 6 secondes). La différence entre mild hybrid, full hybrid et plug-in hybrid, nous l’expliquons en détail dans l’article sur les types de véhicules hybrides.

Restylage 2020

Le 3008 restylé a été présenté le 1er septembre 2020. Extérieurement, les changements sont surtout à l’avant :

• calandre sans cadre qui « se fond » dans le pare-chocs ;
• nouveaux phares LED et feux de jour verticaux en forme de « crocs », dans le style de la Peugeot 208 ;
• feux arrière Full LED avec motif « griffes de lion » et clignotants séquentiels (selon la finition) ;
• nouvelles couleurs de carrosserie.

Dans l’habitacle, un écran tactile de 10 pouces est apparu ; le combiné numérique 12,3 pouces a gagné en contraste, et sur les versions haut de gamme — le système de vision nocturne Night Vision : une caméra infrarouge détecte piétons et animaux à 200–250 mètres et affiche l’image sur le tableau de bord. Après la mise à jour, la gamme technique s’est concentrée sur le 1.2 PureTech 130, le 1.6 PureTech 180, le diesel 1.5 BlueHDi 130 et deux plug-in hybrides. Point pratique pour le propriétaire : une partie des accessoires (tapis, déflecteurs) est fabriquée séparément pour les modèles avant et après restylage, ou pour les versions hybrides — vérifiez l’année et la modification dans la fiche produit.

Que vérifier lors de l’achat d’un 3008 d’occasion

Essence 1.2 PureTech : courroie de distribution dans l’huile

Le PureTech trois cylindres utilise une courroie de distribution fonctionnant dans un bain d’huile. Avec une huile de mauvaise qualité ou trop ancienne, la courroie gonfle et se désagrège, et ses particules peuvent obstruer la crépine de la pompe à huile — la pression d’huile chute, et dans les cas avancés, la pompe à vide de l’assistance de freinage peut aussi en souffrir. Au Royaume-Uni, Peugeot recommande de remplacer la courroie tous les 6 ans ou 60 000 miles (environ 100 000 km). Stellantis a reconnu le problème : en Europe, pour les générations précédentes des PureTech 1.0 et 1.2, une garantie prolongée jusqu’à 10 ans ou 180 000 km s’applique aux réparations liées à une consommation d’huile excessive ou à une usure prématurée de la courroie — à condition que l’entretien ait été effectué conformément au plan constructeur. En achetant un 3008 de ce type, exigez l’historique d’entretien, les documents de remplacement de la courroie et une huile avec l’homologation du constructeur.

Diesels BlueHDi : AdBlue et filtre à particules

Tous les 3008 II дизель sont équipés du système AdBlue, et sa pompe ainsi que son injecteur ont tendance à s’encrasser et à tomber en panne. L’essai routier doit être long : le système ne s’active qu’avec un moteur chaud, et le signe d’un dysfonctionnement — un avertissement au tableau de bord et une limitation de puissance. Le filtre à particules se colmate sur les voitures qui n’ont roulé qu’en ville — sa régénération se fait à des vitesses autoroutières.

Boîtes, électronique, toit

• L’automatique est naturellement un peu placide, mais des à-coups marqués et des bruits parasites au passage des rapports sont une raison de faire un diagnostic.
• L’infodivertissement peut se figer et « ramer » ; vérifiez l’écran, la caméra et la connexion du smartphone.
• Toit panoramique : des taches au plafond et des traces d’humidité près du rétroviseur intérieur indiquent une fuite.
• Plug-in hybride : vérifiez la prise et le câble de charge, ainsi que la capacité de la batterie via un diagnostic.

En général, les versions qui réservent le moins de surprises sont le 1.6 PureTech 180 avec chaîne de distribution et automatique EAT8, ainsi que le diesel 1.5 BlueHDi pour ceux qui font beaucoup de route.

Ce qui a pris le relais : troisième génération

Le troisième 3008 a été présenté le 12 septembre 2023, et les ventes ont commencé en février 2024. Il est construit sur la nouvelle plateforme Stellantis STLA Medium et est devenu une voiture totalement différente : carrosserie fastback (SUV coupé), longueur 4 540 mm, empattement 2 739 mm, et dans l’habitacle — un écran panoramique incurvé de 21 pouces qui réunit instrumentation et multimédia.

• E-3008 — véhicule électrique : batterie de 73 kWh (environ 525 km selon WLTP), version Long Range avec batterie de 96,9 kWh — jusqu’à 700 km, et la Dual Motor à transmission intégrale — 320 ch.
• Hybrid 136 — mild hybrid 48 V avec moteur 1,2 litre et boîte robotisée à six rapports.
• Plug-in Hybrid 195 — moteur 1,6 litre, batterie de 21 kWh et boîte robotisée à sept rapports.

Les éléments de carrosserie et la plupart des accessoires de la deuxième génération ne conviennent pas au nouveau 3008 — une section dédiée existe : tuning Peugeot 3008 2024+.

Tuning et accessoires pour Peugeot 3008 II

Pour les modèles 2016–2023, nous avons un catalogue séparé — tuning Peugeot 3008 2016–2023. Le plus souvent, les propriétaires choisissent :

• Tapis. Les tapis EVA pour l’habitacle et le tapis de coffre retiennent l’eau et la neige dans leurs « alvéoles » et se rincent facilement ; pour les versions hybrides et le restylage, vérifiez la modification.
• Déflecteurs. Les déflecteurs de vitres permettent d’aérer l’habitacle sous la pluie ; il existe des modèles à coller avec baguette chromée et des versions à insérer.
• Barres transversales de toit. La plupart des 3008 II ont des rails intégrés d’origine ; pour eux, on choisit des barres transversales et un porte-bagages de toit avec la bonne longueur et un verrou.
• Marchepieds latéraux. Les marchepieds en aluminium protègent le bas des portes et facilitent l’accès au chargement sur le toit.
• Chrome et protection. Un seuil de pare-chocs arrière en inox protège la peinture lors du chargement du coffre ; les coques de poignées et baguettes — dans la section des accessoires chromés.

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