Mercedes-Benz EQV : essai du minivan électrique – restylage, autonomie et successeur du VLE

Mercedes-Benz EQV — le premier monospace électrique de série de la marque et, en substance, la version électrique du V-Class (carrosserie W447) : le même espace pour 6 à 8 places, les mêmes versions longue et extra-longue, mais sous le plancher — une batterie de traction, et sous le capot — un moteur électrique à la place du diesel. Le Mercedes EQV a fait ses débuts en 2019, a subi un restylage fin 2023, et en 2026 il a reçu un successeur sur une nouvelle plateforme. Voyons ce qu’est aujourd’hui l’EQV, quelle est son autonomie réelle et sa vitesse de charge, et à quoi s’attendre ensuite.

Sommaire

• D’où vient l’EQV
• Restylage : ce qui a changé
• Caractéristiques techniques
• Batterie, autonomie et recharge
• Habitacle, capacité et limites
• Et après : Mercedes VLE sur la plateforme VAN.EA
• Accessoires pour EQV

D’où vient l’EQV

Le concept EQV a été présenté en mars 2019 au salon de Genève, la version de série — en septembre de la même année à Francfort. Mercedes n’a pas créé de plateforme distincte : le monospace électrique a été construit sur la base du V-Class, donc la carrosserie, les portes, l’habitacle et la majeure partie des équipements leur sont communs. C’est à la fois un avantage et un inconvénient : l’EQV a reçu une carrosserie éprouvée et tout l’« équipement » d’un monospace premium, mais l’architecture est restée celle d’une voiture à moteur thermique — avec traction avant et batterie intégrée dans le plancher.

La seule modification a longtemps été appelée EQV 300 : un moteur électrique sur l’essieu avant d’une puissance de pointe de 150 kW (204 ch) et une batterie de 100 kWh bruts, dont 90 kWh utiles. Plus tard est apparue une version avec une batterie plus petite de 60 kWh de capacité utile.

Restylage : ce qui a changé

Les EQV et V-Class restylés, Mercedes-Benz les a présentés à l’été 2023, les commandes ont été ouvertes en janvier 2024. Le restylage a à peine touché la technique — l’apparence, l’habitacle et l’électronique ont changé.

Extérieur

• nouvelle calandre en plusieurs variantes, sur l’EQV — avec un bandeau LED, et un bouclier avant plus expressif ;
• phares adaptatifs MULTIBEAM LED au nouveau design ;
• barrette chromée avec l’inscription Mercedes-Benz sur les portes arrière et feux LED redessinés ;
• nouvelles jantes de 17, 18 et 19 pouces et quatre nouvelles couleurs de carrosserie.

Habitacle et électronique

• nouvelle planche de bord avec deux écrans de 12,3 pouces dans un même bloc « grand format » et multimédia MBUX de nouvelle génération ;
• volant de nouvelle génération avec détection capacitive des mains sur la jante ;
• éclairage d’ambiance 64 couleurs et recharge sans fil du smartphone ;
• ensemble de base d’assistances : freinage d’urgence actif avec fonction de trafic transversal, DISTRONIC, surveillance des angles morts, maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse et pack de stationnement.

Caractéristiques techniques

Les valeurs de puissance et les dimensions — pour la version avec batterie de 90 kWh (EQV 300). Les dimensions sont données pour la carrosserie des années 2020–2024 ; le restylage a modifié les boucliers, donc la longueur de la voiture mise à jour peut différer de quelques centimètres.

Batterie, autonomie et recharge

Dans les premières annonces de 2019, Mercedes promettait plus de 400 km sur une charge — ce sont ces chiffres qui circulent encore dans les annonces. Pour la voiture mise à jour, le constructeur indique une plage de 277–365 km selon le cycle WLTP. La différence s’explique par la version, la taille des roues et l’équipement : un monospace de plus de 2,6 t avec une aérodynamique de « boîte » est très sensible aux pneus et à la vitesse.

La réalité est la suivante : en ville et sur routes périurbaines, l’EQV se rapproche des chiffres officiels, et sur autoroute à 110–130 km/h l’autonomie diminue sensiblement — la grande résistance frontale consomme l’énergie plus fortement que sur une berline ou un crossover. En hiver s’ajoutent les dépenses pour chauffer un grand habitacle. Pour les trajets interurbains, il vaut donc mieux planifier l’itinéraire en tenant compte des bornes de recharge rapide.

Recharge :

• courant alternatif (AC) — jusqu’à 11 kW, une charge complète prend moins de 10 heures, donc une nuit suffit sur une borne domestique ou de bureau ;
• courant continu (DC) — jusqu’à 110 kW, de 10 à 80 % en environ 40 minutes (sur les modèles avant restylage, le constructeur indiquait environ 45 minutes).

110 kW — un chiffre modeste selon les standards de 2026 : les véhicules électriques modernes en architecture 800 volts se rechargent deux à trois fois plus vite. Pour l’EQV, c’est la principale limitation technique, que le successeur vient précisément résoudre.

Habitacle, capacité et limites

À l’avant — deux sièges individuels, à l’arrière on peut commander deux banquettes trois places ou quatre sièges individuels. Avec toutes les rangées de sièges, le coffre accueille environ 1 030 l, et sans les sièges arrière — jusqu’à 4 630 l ; la voiture se transforme donc facilement d’un transport de passagers en fourgon utilitaire. Les portes latérales coulissantes et les portes arrière peuvent être dotées d’une commande électrique.

La batterie est située sous le plancher et, selon le constructeur, n’empiète pas sur l’espace intérieur. Mais il existe des limites qu’il vaut mieux connaître avant l’achat : l’EQV n’est pas prévu pour tracter une remorque, et la charge utile est d’environ 940 kg. Pour le transport VIP, les transferts depuis l’aéroport et les grandes familles en ville ce n’est pas un problème ; pour le camping avec remorque — si.

Et après : Mercedes VLE sur la plateforme VAN.EA

Le successeur de l’EQV a déjà été présenté. Le 10 mars 2026 à Stuttgart a eu lieu la première du Mercedes-Benz VLE — le premier modèle sur la nouvelle plateforme électrique pour monospaces et fourgons VAN.EA. La marque ne poursuit pas le nom EQV : l’indice VLE souligne que, par son niveau d’équipement, le modèle est positionné aux côtés de l’E-Class. Plus de détails sur la nouvelle gamme — dans notre article sur Mercedes VLE, VLS et VLS Maybach.

Ce que l’on sait d’après les données officielles de Mercedes-Benz :

• architecture 800 volts et batterie de 115 kWh ;
• d’après des estimations préliminaires — plus de 700 km selon le cycle WLTP, soit deux fois plus que l’EQV ;
• jusqu’à huit places, suspension pneumatique AIRMATIC, essieu arrière directionnel (jusqu’à 7 degrés) et écran escamotable de 31,3 pouces en résolution 8K pour les passagers arrière ;
• au lancement — les versions VLE 300 à traction avant et VLE 400 4MATIC avec deux moteurs électriques.

La production en série du VLE a commencé en juin 2026 à l’usine de Vitoria (Espagne). Une version encore plus luxueuse, VLS, est en préparation sur la base du VLE. Avec l’arrivée du VLE, l’actuel EQV devient le modèle précédent, et son concurrent direct dans la catégorie des grands monospaces électriques reste le Volkswagen ID. Buzz.

Accessoires pour EQV

La carrosserie et l’habitacle de l’EQV sont communs au V-Class de génération W447, donc la plupart des accessoires d’habitacle et de carrosserie conviennent aux deux véhicules. L’essentiel pour un monospace qui transporte beaucoup de personnes : des tapis sur toute la surface du plancher, des déflecteurs de vitres, des organiseurs de coffre. Une sélection — dans la rubrique tuning Mercedes Vito / V-Class W447, notamment les tapis EVA pour tout l’habitacle. Avant de commander des éléments de tuning extérieur (boucliers, grilles, optiques), vérifiez la compatibilité précisément avec l’EQV : la face avant du monospace électrique diffère de la version diesel. Des idées pour une première amélioration — dans l’article sur la mise à niveau de départ du W447 pour les trajets passagers et l’autoroute.

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