Comment choisir le xénon (bixenon) pour une voiture?

L'installation du xénon nécessite une démarche qualité. À ce sujet, vous devez contacter le centre disposant d'un certificat pour l'installation d'équipements supplémentaires. Il existe de nombreux endroits de ce type à Kyiv, Kharkov, Odessa et dans d'autres villes.

C'est très difficile à comprendre. Mais nous allons essayer de clarifier. N'oubliez pas une règle : "Le meilleur xénon est régulier (on l'appelle aussi "d'usine").

Comme vous le savez, le xénon se compose de deux parties : une lampe et une unité d'allumage. Dans une voiture avec un kit standard, des lampes Phillips ou Osram sont utilisées. Les blocs pour les lampes d'éclairage sont également, en règle générale, de production allemande: soit Hella, soit Bosch (il existe également Panasonic pour le marché japonais).

Le xénon ordinaire fonctionne parfaitement. Et en plus de cela, il a beaucoup d'avantages. Même en termes de puissance, la lampe Philips produit le chiffre le plus élevé de 3200 lm, tandis que ses homologues coréens brillent plus faiblement - de près de 30 %. D'accord, la différence est énorme !

L'unité allemande a un démarrage rapide et opportun, maintient les performances de la lampe à un niveau élevé. Dans le xénon allemand, à de rares exceptions près, une ampoule grillera en deux ans, et fondamentalement le xénon d'usine fonctionne pour toujours, au fil du temps, seules les lampes perdent leur puissance (environ quatre ans plus tard). Le fabricant affirme que la lampe au xénon dure presque trois fois plus longtemps que l'halogène : environ 2000 heures, contre 700 heures.

L'un des problèmes les plus importants auxquels il faudra accorder une attention particulière est la température de lueur , en d'autres termes, de quelle couleur il brillera. Même deux voitures avec un ensemble standard, côte à côte, brilleront d'une couleur légèrement différente - tout dépend de l'optique. La lentille, par exemple, donne une teinte légèrement bleutée. Et la lampe (partout la même) avec une température aussi proche que possible de la température du soleil 4300K - lumière blanc-jaune. Tous les xénon ordinaires (sauf pour les Émirats arabes unis), utilisant une température de 5000K (lumière blanche pure) - et souvent dans les feux de route, comme sur la Lexus LX, sortent de la chaîne de montage avec une gamme de couleurs de 4300 Kelvin. Cette lumière dure non seulement plus longtemps, mais rend également la conduite plus sûre. pendant la journée, les yeux voient mieux et se fatiguent moins souvent.

Comme le montre la pratique, du xénon ordinaire peut être installé dans certaines voitures, mais cela peut être mis en œuvre extrêmement rarement, car. le siège de la lampe de l'ensemble standard n'est que de deux types - D2R (pour les optiques sans lentille) et D2S (pour les optiques lenticulaires). Si la voiture a une base H7 régulière, il est alors possible d'installer le xénon d' origine ( original ) via un adaptateur spécial. Le client reçoit un équipement de qualité supérieure , mais très probablement, il ne sera pas très satisfait de la lumière, car. la distance focale de la lampe standard est violée. D2 a une longue ampoule et il s'avère que la lampe est floue. Bien sûr, cela affecte négativement l'éclairage de la surface de la route.

Une autre option récemment courante pour l'installation du xénon consiste à utiliser un adaptateur pour la base H4 (il s'agit d'une lampe à incandescence halogène à double filament). C'est-à-dire qu'une lampe est responsable à la fois des feux de croisement et des feux de route.

Bien sûr, il existe une option pour les lampes à double filament afin que la plus éloignée reste fonctionnelle - ce sont des kits bi-xéon coréens (parfois ils écrivent "bi-xénon"). La lampe de ces kits est conçue de telle sorte qu'elle comporte un moteur spécial qui déplace la lampe au bon moment, modifiant ainsi la distance focale. Ainsi, la lumière passe du proche au lointain.

L'optique de stock fonctionne différemment. Le phare bi-xénon a un rideau spécial qui, si nécessaire, rend la lumière plus ou moins, c'est-à-dire coupe la lumière.

Depuis peu, il est très à la mode d'utiliser 5000 lampes. Et ils brillent beaucoup et ont l'air élégant.

Les kits coréens bi-xénon (bi-xénon) sont de très haute qualité aujourd'hui. Et certains exemplaires sont assemblés sur des pièces de rechange japonaises.En conséquence, nous avons de solides atouts. Même par économie, dans la crise actuelle, pour le prix d'un kit allemand, on peut installer deux kits xénon coréens : pour feux de croisement et antibrouillards.

Et les brouillards au xénon en général ouvrent de nouveaux espaces pour le conducteur ! Le xénon en PTF ajoute beaucoup de lumière, en particulier les 2-3 premiers mètres du pare-chocs. Et le bord de la route sera mieux éclairé.

Les Coréens ont même surpassé leurs concurrents allemands à certains égards. Par exemple, dans les blocs d'allumage. Il existe, par exemple, des blocs xénon non pas de 35, mais de 50 watts, qui font fonctionner la lampe au xénon avec une plus grande efficacité. Il existe des systèmes à deux blocs composés d'un grand et d'un petit bloc. Le gros bloc donne une tension de démarrage de 25 000 volts pour allumer la lampe au xénon, et le second la maintient en marche à 35 watts. De plus, les dimensions de ces blocs sont si petites qu'elles peuvent être installées dans des endroits difficiles d'accès.

De nombreuses firmes récupèrent aujourd'hui dans leurs usines, le xénon dit "d'origine". Ce sont IPF, Panasonic & Phillips - ils ont tous des ampoules Phillips, et la base est modifiée pour une voiture spécifique. Une telle production n'est pas bon marché, d'où le coût élevé du kit.

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