Chevrolet Blazer EV : essai du SUV électrique, caractéristiques et autonomie LT, RS, SS

Chevrolet Blazer EV (aux États-Unis, on l’appelle souvent Chevy Blazer EV, chez nous — « Chevrolet Blazer électrique ») est un crossover électrique intermédiaire de General Motors basé sur la plateforme Ultium (BEV3). Les ventes en Amérique du Nord ont débuté au milieu de 2023 ; le modèle est assemblé à l’usine GM de Ramos Arizpe (Mexique), au même endroit que son jumeau Honda Prologue. En trois années-modèles, le Blazer EV a nettement évolué : une version à traction avant est apparue, la SS est passée à 615 hp, et à partir de l’année-modèle 2027, le connecteur NACS est devenu de série. Nous passons en revue les versions actuelles des années 2026–2027, les batteries, l’autonomie selon l’EPA, la recharge et la manière dont ce modèle arrive en Ukraine.

Sommaire

• L’essentiel sur le Chevrolet Blazer EV
• Ce qui a changé des années-modèles 2024 à 2027
• Versions LT, RS et SS
• Caractéristiques techniques
• Batterie, autonomie et recharge
• Habitacle, multimédia et aides à la conduite
• Chevrolet Blazer EV en Ukraine
• Tuning et accessoires

L’essentiel sur le Chevrolet Blazer EV

• Trois versions : LT, RS et la sportive SS. LT et RS existent en traction avant ou en transmission intégrale, la SS uniquement en transmission intégrale.
• Batterie de traction : 85 kWh sur LT et RS, 102 kWh sur SS.
• Autonomie selon l’EPA : 312 miles (502 km) pour les LT et RS à traction avant, 283 miles (455 km) en transmission intégrale, 302 miles (486 km) pour la SS.
• En mode Wide Open Watts, la SS développe 615 hp et 650 lb-ft, 0–60 miles/h en 3,4 s (estimation GM).
• Prix de l’année-modèle 2027 aux États-Unis : à partir de 44 700 $ pour la LT jusqu’à 60 700 $ pour la SS (hors livraison au concessionnaire).

Ce qui a changé des années-modèles 2024 à 2027

Les premiers Blazer EV de l’année-modèle 2024 avaient une batterie de 85 kWh avec transmission intégrale (279 miles, 449 km) ou une batterie de 102 kWh avec propulsion sur la RS (324 miles, 521 km). En décembre 2023, GM a temporairement interrompu les ventes en raison de problèmes logiciels et de recharge, puis les a reprises en mars 2024. Ensuite, le modèle a été mis à jour chaque année :

• 2025. Arrivée de la LT plus accessible en traction avant avec un moteur de 220 hp. La RS à propulsion avec batterie de 102 kWh est passée à 334 miles (538 km) selon l’EPA ; les versions à transmission intégrale — 283 miles (455 km). Début 2025, la SS est arrivée en concession : 615 hp et 303 miles (488 km).
• 2026. La RS à propulsion a été retirée de la gamme, si bien que la batterie de 102 kWh n’est restée que sur la SS. Pour recharger sur les stations Tesla Supercharger, GM a proposé un adaptateur NACS, et un pack de présentation Tech Bronze est apparu dans les options.
• 2027. Le connecteur NACS est devenu de série. Le système audio Bose à 8 haut-parleurs, auparavant réservé à la SS, est désormais disponible aussi sur LT et RS (avec le pack Super Cruise). La SS reçoit des jantes noires de 22 pouces de série ; les prix sont restés au niveau de 2026.

La demande aux États-Unis est restée stable : 23 115 voitures en 2024 et 22 637 en 2025. Après la suppression, le 30 septembre 2025, du crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques, les ventes du quatrième trimestre sont tombées à 1 812 unités. Le parent le plus proche dans la gamme Chevrolet est le Equinox EV, légèrement plus petit, sur la même plateforme.

Versions LT, RS et SS

LT

Version de base avec batterie de 85 kWh. La traction avant développe 220 hp et 243 lb-ft ; la transmission intégrale à deux moteurs — 300 hp et 355 lb-ft. De série : écran central de 17,7 pouces avec Google built-in, caméras HD Surround Vision à 360°, radars de stationnement arrière et câble Dual Level pour la recharge sur prise domestique et sur wallbox. Super Cruise est en option.

RS

Techniquement, la RS reprend la LT (même batterie et mêmes moteurs), mais affiche un style plus agressif : jantes de 21 pouces, panneau noir sur la calandre et la partie basse du pare-chocs, bande lumineuse à l’avant et emblème éclairé avec animation, carrosserie bicolore de série avec toit noir. À bord : deux finitions avec éclairage d’ambiance, affichage tête haute et Super Cruise disponibles.

SS

La SS de série la plus rapide de l’histoire de Chevrolet. Batterie de 102 kWh, transmission intégrale ; en mode Wide Open Watts — 615 hp et 650 lb-ft, 0–60 miles/h en 3,4 s. Freins Brembo à l’avant, suspension à réglage sportif, jantes de 22 pouces, affichage tête haute et Super Cruise de série avec abonnement de trois ans. En février 2025, le Blazer EV SS a été la pace car de la Daytona 500 — pour la première fois dans l’histoire de la course, ce rôle a été tenu par un véhicule électrique.

Caractéristiques techniques du Chevrolet Blazer EV 2026–2027

Dimensions : longueur 4 882 mm, largeur 1 981 mm, hauteur 1 651 mm, empattement 3 094 mm. La version à transmission intégrale pèse environ 2 340 kg. Coffre derrière la deuxième rangée — 25,5 pi³ (722 l), sièges rabattus — jusqu’à 59,1 pi³ (1 674 l).

Batterie, autonomie et recharge : CCS1 et NACS

La version la plus simple est celle qui va le plus loin : la traction avant avec batterie de 85 kWh parcourt 312 miles selon le cycle EPA. Le second moteur de la transmission intégrale coûte environ 30 miles, et la SS, malgré une batterie plus grande, parcourt moins que la LT en raison d’une masse plus élevée, de moteurs plus puissants et de pneus larges sur jantes de 22 pouces. Le mode One Pedal Driving et la récupération d’énergie restituent une partie de l’électricité au freinage.

La batterie de 85 kWh accepte jusqu’à 150 kW sur les stations rapides en courant continu ; la 102 kWh de la SS — jusqu’à 190 kW. À domicile, la voiture se recharge avec le câble Dual Level fourni, qui fonctionne à la fois sur une prise standard 120 V et sur 240 V. Les Blazer EV des années 2024–2026 disposent du connecteur américain CCS1, et un adaptateur NACS était proposé pour les stations Tesla. Pour l’année-modèle 2027, le NACS est devenu de série : Chevrolet annonce l’accès à plus de 250 000 bornes publiques en Amérique du Nord et le Plug & Charge via l’abonnement Energy Pass.

Habitacle, multimédia et aides à la conduite

Le centre de la planche de bord est occupé par un écran tactile de 17,7 pouces avec Google built-in : Google Maps calcule l’itinéraire avec des arrêts de recharge, et pour l’année-modèle 2027, l’assistant Google Gemini est disponible. Il n’y a ni Apple CarPlay ni Android Auto dans le Blazer EV : depuis 2024, GM a volontairement renoncé à la duplication du smartphone dans ses véhicules électriques.

De série, plus de 15 systèmes de sécurité et d’aide à la conduite, dont le pack Chevy Safety Assist : alerte de collision frontale avec freinage automatique, freinage face aux piétons, maintien dans la voie avec alerte de franchissement, indicateur de distance et feux de route automatiques IntelliBeam. Super Cruise permet de rouler mains libres sur les routes compatibles. L’habitacle est à cinq places, la banquette arrière se replie en 60/40.

Chevrolet Blazer EV en Ukraine

Officiellement, le Blazer EV n’est pas vendu en Ukraine : GM destine le modèle à l’Amérique du Nord. Les véhicules sont importés à titre privé, principalement depuis les enchères et le marché de l’occasion aux États-Unis ; sur AUTO.RIA, à la fin septembre 2026, on comptait plus de 27 annonces. Depuis le 1er janvier 2026, l’exonération de TVA à l’importation des véhicules électriques a été supprimée : 20 % de TVA s’ajoutent donc au prix, et l’accise est calculée selon la capacité de la batterie — 1 euro par kWh. Pour en savoir plus sur les risques d’un tel achat, voir l’article « Auto des États-Unis : faut-il commander une voiture d’outre-Atlantique ».

Avant d’acheter, il vaut la peine de vérifier trois points. Le premier — le connecteur : en Ukraine, les stations rapides sont majoritairement en CCS2, donc pour un CCS1 américain ou un NACS, un adaptateur est nécessaire. Le deuxième — la recharge en courant alternatif : le Type 1 est monophasé, donc depuis une station Type 2 via un adaptateur, la voiture ne prendra pas plus que ce que fournit une seule phase. Le troisième — le service et la garantie : sans concessionnaire officiel, les mises à jour logicielles, les campagnes de rappel et la garantie batterie devront être gérées par vous-même, et Super Cruise ne fonctionne que sur les routes cartographiées par GM.

Tuning et accessoires pour Blazer EV

Nous n’avons pas encore, dans notre catalogue, de pièces développées spécifiquement pour le Blazer EV. La section tuning Chevrolet Blazer 2018–2023 concerne le Blazer à essence : sa carrosserie est différente, donc les déflecteurs et les barres de toit de cette section ne conviendront pas à la version électrique. Pour le Blazer EV, des articles universels sont pertinents — protections de seuils avec le logo Chevrolet, bavettes, emblèmes et badges pour tapis ; tout cela se trouve dans la section tuning Chevrolet.

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