Mondial de l’Automobile de Paris 2026 : bilan – premières, concepts et nouveautés chinoises

Le Mondial de l'Auto 2026 à Paris (12–18 octobre) a fait ressortir trois grandes tendances : les marques françaises ont misé sur des concepts rétro avec une mécanique électrique, les Coréens et les Allemands ont apporté des nouveautés de série pour 2027, et les marques chinoises étaient les plus nombreuses de toute l'histoire du salon — selon différentes agences, entre 20 et 25. Ci-dessous, le résumé de ce qui a réellement été montré dans les halls de Porte de Versailles, avec des liens vers nos analyses séparées de chaque première.

Sommaire

• À quoi a ressemblé le Mondial de l'Auto 2026
• Ce qu'ont montré Renault, Alpine, Peugeot et Citroën
• Quels concepts ont apporté Fiat, Opel, Alfa Romeo et DS
• Quelles nouveautés de série ont présenté Hyundai, Mercedes et Volkswagen
• Ce qu'ont apporté les marques chinoises
• Les principales premières de Paris dans un seul tableau
• Ce que l'on peut en attendre en Ukraine

À quoi a ressemblé le Mondial de l'Auto 2026

C'est le 91e Mondial de l'Auto. La journée presse a eu lieu le 12 octobre, et le salon est ouvert au public du 13 au 18 octobre. Les organisateurs annonçaient plus de 100 exposants et plus de 60 constructeurs automobiles dans cinq halls sur 70 000 m², plus 15 000 m² en extérieur. Ce que l'on attendait avant l'ouverture — dates, participants et premières attendues —, nous l'avons détaillé dans l'annonce « Mondial de l'Auto 2026 : dates et principales premières ». Cet article porte sur ce qui a été réellement montré.

L'essentiel à l'issue de la journée presse :

• Record de marques chinoises. Xinhua compte 25 marques chinoises issues de 16 constructeurs — environ deux fois plus qu'en 2024. Reuters évoque environ 20 marques, soit à peu près un tiers de tous les constructeurs du salon. La différence vient de la manière de compter les sous-marques.
• Retours et absents. Mercedes-Benz est revenu à Paris pour la première fois depuis 2018 ; BMW et Mini ont annulé leur participation dès juillet.
• Plus de conduite que de statique. Pour la première fois, des trajets en voitures à conduite autonome ont été proposés au public, et des essais sont disponibles sur environ 90 modèles de 20 marques.

Ce qu'ont montré Renault, Alpine, Peugeot et Citroën

Cette fois, les marques françaises ont parlé la langue de leur propre histoire : presque chaque concept phare reprend la silhouette d'une légende des années 1960–1980, mais avec une technologie électrique.

Renault

La principale première — Renault E-Space Concept, un monospace électrique six places de 4,70 m avec des sièges pivotants à la deuxième rangée. Il fait référence au premier Espace de 1984, mais Renault dit clairement qu'il ne s'agit pas du prototype d'un modèle de série précis. À côté, deux autres concepts « souvenirs » : une Renault 8 Gordini électrique avec moteur en position arrière et 270 ch annoncés, ainsi qu'une Renault 4 JP4x4 de plage avec un second moteur pour la transmission intégrale.

Alpine

Alpine a dévoilé le concept qui a intrigué la presse pendant une semaine sous le code PS1 — A310 Vision : un coupé biplace de 4,55 m sur la plateforme de la prochaine A110, inspiré de l'A310 de 1971. À côté — une sculpture-silhouette de la future A110 de troisième génération. Alpine ne promet pas de version de série de l'A310 Vision.

Peugeot

Il n'y avait pas de nouvelle 208 de série à Paris. À la place, Peugeot a présenté le concept E-T16, qu'il qualifie de « vision définitive du futur E-208 » : 816 ch, trois moteurs électriques, batterie de 85 kWh et volant Hypersquare sans liaison mécanique avec les roues. La deuxième première mondiale du stand — le coupé RCZ Vision.

Citroën et Dacia

Citroën a apporté le concept de la nouvelle 2CV — une citadine électrique dont la marque avait auparavant annoncé la production pour 2028 — ainsi qu'une version utilitaire 2CV Fourgonnette. Dacia a montré pour la première fois au public la Spring de deuxième génération, présentée en septembre.

Quels concepts ont apporté Fiat, Opel, Alfa Romeo et DS

Stellantis a organisé une présentation séparée le soir du 11 octobre et a montré six concepts : Alfa Romeo Cuorerosso, Citroën 2 CV Concept, DS F3VER, Fiat Multiplay, Opel STX Concept et Peugeot RCZ Vision. Nous en avons analysé deux séparément :

• Fiat Multiplay — une voiture « 3 en 1 » de 4,45 m : la partie arrière du toit, avec la troisième rangée de sièges, coulisse vers l'avant, et le véhicule familial sept places (6+1) devient un pick-up quatre places.
• Opel STX Concept — un concept break électrique Sports Tourer eXperimental, que la presse considère comme un indice sur la prochaine Astra sur la plateforme STLA One.

Quelles nouveautés de série ont présenté Hyundai, Mercedes et Volkswagen

Si les Français ont surtout apporté des rêves, Hyundai, Mercedes-Benz et Volkswagen — des voitures qui arriveront en concessions en 2027.

• Hyundai a organisé la première mondiale du Bayon de deuxième génération : carrosserie de 4 245 mm, deux écrans de 12,3 pouces, au lancement des 1.0 T-GDI essence de 90 et 115 ch, et un full hybrid 1.6 de 138 ch — en 2027. Pour l'Europe, ils ont montré pour la première fois le Tucson de cinquième génération : hybride de 245 ch et hybride rechargeable de 292 ch avec une autonomie électrique jusqu'à 81 km (données avant homologation), ainsi qu'une nouvelle version Tucson N Line. Autre nouveauté du stand : le fourgon électrique Staria Cargo avec une autonomie jusqu'à 450 km selon le WLTP.
• Mercedes-Benz a apporté six premières : le nouveau GLA, le monospace électrique VLE, les GLE et S-Class restylés, le Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé et la Mercedes-AMG CLA 45 — désormais électrique, avec trois moteurs et 680 ch.
• Volkswagen a présenté au public l'ID. Tiguan, successeur des ID.4 et ID.5, présenté le 9 octobre : plateforme MEB+, batteries de 58 et 77 kWh, jusqu'à 600 km selon le WLTP.

À part, il faut mentionner l'Electric MOKE de deuxième génération — un véhicule de plage électrique britannique sans portes, dont la batterie est passée à 23,5 kWh et l'autonomie à 170 km selon le WLTP.

Ce qu'ont apporté les marques chinoises

Il y a cette fois tellement de stands chinois à Paris que le directeur du salon, Serge Gachot, parle d'une nouvelle étape : selon lui, les constructeurs chinois investissent désormais davantage dans la notoriété des marques et recherchent des partenaires locaux. Parmi les participants — BYD, XPeng, Changan, Dongfeng, Leapmotor, Zeekr, Li Auto, GAC, Lynk & Co, Chery et d'autres. Nous avons analysé séparément trois nouveautés :

• Leapmotor D19 — un vaisseau amiral six places de 5,25 m avec générateur essence et plus de 300 km en électrique selon un WLTP préliminaire ; montré pour la première fois hors de Chine sur un stand à côté des marques Stellantis.
• Lynk & Co 07 GT — le premier break de la marque, hybride rechargeable de 523 ch ; les ventes en Europe sont prévues pour 2027.
• Omoda 4 — un crossover compact de Chery pour l'Europe avec un hybride de 224 ch ; il est montré pour la première fois en France.

Selon CarNewsChina, Paris a également accueilli les débuts européens du crossover hybride rechargeable Geely Monjaro EM-i (305 kW), des grands Xpeng G9L et Zeekr 9X, de l'électrique Li Auto i6 et de la smart #2 biplace. Le magazine Wallpaper a aussi attiré l'attention sur des nouveautés de niche : les tout-terrains Beijing 212 avec une tente de toit comme accessoire et le camper Forthing V9.

Les principales premières de Paris dans un seul tableau

Ce que l'on peut en attendre en Ukraine

Les concepts — E-Space, A310 Vision, E-T16, Multiplay, STX — ne seront pas commercialisés tels quels : ce sont des déclarations d'intention sur le design des prochaines voitures de série, et non des modèles avec des prix. Les vrais candidats au marché en 2027 sont les nouvelles générations des Hyundai Bayon et Tucson, le Volkswagen ID. Tiguan et le Mercedes-AMG CLA 45, ainsi que des modèles chinois que les marques amènent déjà en Europe. Les annonces parisiennes ne parlent pas des délais et des prix spécifiquement pour l'Ukraine — référez-vous au lancement des ventes en Europe, dont nous parlons dans des analyses séparées.

Pour les propriétaires des nouveaux modèles, les accessoires n'arrivent pas immédiatement : les tapis sur mesure, les déflecteurs de vitres et les marchepieds sont fabriqués d'après les gabarits de la voiture de série ; il faut donc les attendre après le début des ventes en Europe.

Les illustrations de l'article sont générées à partir des descriptions des premières et ne sont pas des photos prises au salon.

Nous livrons via Nova Poshta dans toute l'Ukraine.