Auteur: Radomskyi Maksym VasyliovychHyundai Bayon de deuxième génération a été officiellement présenté le 12 octobre 2026 au Salon de Paris. Le crossover compact pour l’Europe s’est allongé jusqu’à 4 245 mm, a reçu un design Art of Steel plus « carré », deux écrans incurvés de 12,3 pouces et, pour la première fois, un hybride complet 1.6 de 138 ch. Les premières versions en vente seront les essences 1.0 T-GDI, l’hybride sera ajouté en 2027.
Sommaire
- Où et quand le nouveau Bayon a été présenté
- À quel point le Bayon a grandi
- En quoi le nouveau design diffère du premier Bayon
- Quels moteurs le Bayon a reçus et s’il y a du 48 V
- Ce qui a changé dans l’habitacle
- Les accessoires du Bayon de première génération conviendront-ils
Où et quand le nouveau Bayon a été présenté
La première mondiale a eu lieu le 12 octobre 2026 sur le stand Hyundai Motor Europe à Paris Expo Porte de Versailles — le premier jour du Mondial de l'Auto, qui se poursuit jusqu’au 18 octobre. Avant Paris, Hyundai ne montrait que des teasers et des croquis, et la presse — des photos espionnes de prototypes ; ce qui était connu à ce moment-là, nous l’avons rassemblé dans l’article « Nouveau Hyundai Bayon de deuxième génération : ce que l’on sait avant la première ». Une partie des rumeurs s’est confirmée (silhouette carrée, signature lumineuse en H, hybride), une partie — non : pas un mot sur un hybride léger 48 volts dans le communiqué de presse.
Les Bayon européens, comme auparavant, seront assemblés à l’usine Hyundai Motor Türkiye à Izmit. Déjà cet été, le directeur général de la filiale turque Murat Berkel citait décembre 2026 comme début de la production en série. Les autres premières Hyundai à Paris — la version européenne du nouveau Tucson et les versions sportives — sont dans notre revue du Salon de Paris 2026.
À quel point le Bayon a grandi
Le nouveau Bayon a nettement grandi : la longueur a augmenté de 65 mm, la largeur — de 35 mm, l’empattement — de 20 mm. La hauteur avec barres de toit atteint désormais 1 570 mm, et la garde au sol, selon Il Sole 24 Ore, est d’environ 180 mm — Hyundai indique seulement qu’elle a été augmentée, sans chiffre précis. L’espace aux jambes à l’arrière est annoncé par la marque comme le meilleur de la catégorie : 935 mm, et la garde au toit à l’arrière — 980 mm.
| Paramètre | Bayon 2 (2026) | Bayon 1 (2021–2026) |
|---|---|---|
| Longueur | 4 245 mm | 4 180 mm |
| Largeur | 1 810 mm | 1 775 mm |
| Hauteur (avec barres de toit) | 1 555–1 570 mm | 1 490–1 500 mm |
| Empattement | 2 600 mm | 2 580 mm |
| Coffre | 440 l (essence) / 397 l (hybride) | 411 l |
| Pneus | 205/60 R16, 205/55 R17, 225/45 R18 | — |
| Coefficient de traînée Cx | 0,31–0,34 | — |
Le coffre de la version essence a augmenté à 440 l ; sur l’hybride, à cause de la batterie, il est plus petit — 397 l. Sous le plancher, il y a un compartiment supplémentaire, et le cache-bagages peut être rangé. La masse à vide — de 1 228 à 1 378 kg, la masse remorquable freinée — 910–1 110 kg ; les données pour l’hybride ne sont pas encore annoncées, et Hyundai indique que toutes les valeurs sont provisoires avant homologation.
En quoi le nouveau design diffère du premier Bayon
Le premier Bayon était plutôt une berline à hayon « surélevée » avec des arêtes vives et des phares étroits au-dessus du pare-chocs. Le deuxième ressemble à un vrai petit SUV : surfaces planes Art of Steel, capot sculpté, passages de roue marqués avec des habillages contrastés et protections inférieures à l’avant et à l’arrière. À l’avant — des projecteurs LED avec éclairage statique en virage et une bande lumineuse sur toute la largeur ; à l’arrière — une signature des feux qui reprend l’avant. Les montants A et D sont noirs, le toit — avec barres de toit ; en option, un toit noir, des jantes jusqu’à 18 pouces.
Hyundai affirme que Bayon est le seul modèle du segment proposé en couleurs mates : Vibrant Blue, Ice Blue et Fierce Red sont disponibles en brillant comme en mat. Pour la première fois, une version N Line apparaît : inserts en grille, « ailettes » dans la partie inférieure du pare-chocs, jantes 18 pouces, habillages noir brillant et diffuseur arrière avec deux embouts d’échappement intégrés.
Quels moteurs le Bayon a reçus et s’il y a du 48 V
Les moteurs sont officiellement les suivants pour l’instant, et tous — avec traction avant :
- 1.0 T-GDI, 90 ch — boîte manuelle à 6 rapports ou « robot » DCT à 7 rapports, CO₂ 139–149 g/km ;
- 1.0 T-GDI, 115 ch — les mêmes boîtes, CO₂ 134–144 g/km, vitesse maximale jusqu’à 180 km/h ;
- 1.6 HEV, 138 ch — hybride complet : essence 1.6 GDI, moteur électrique et DCT à 6 rapports, CO₂ 102–113 g/km. Arrivera plus tard, en 2027.
Le couple dans la gamme — de 172 à 264,8 N·m, le 0–100 km/h des versions essence — 10,8–14,1 s. L’hybride a reçu une récupération adaptative, dont le conducteur règle l’intensité via des palettes au volant. L’hybride léger 48 volts, évoqué d’après les photos espionnes, n’apparaît pas dans le communiqué parisien : Hyundai mise sur l’hybride complet plutôt que sur le « léger », qui, sur le premier Bayon, a déjà été retiré de la production sur certains marchés. Une version électrique n’est pas annoncée non plus.
Ce qui a changé dans l’habitacle
Le principal — deux écrans incurvés de 12,3 pouces : combiné d’instruments et multimédia (selon la finition). Il y a Apple CarPlay et Android Auto sans fil, la clé numérique Hyundai Digital Key 2 (la voiture s’ouvre et se démarre avec un smartphone ou une montre), des services de streaming avec YouTube, un système audio Bose à huit haut-parleurs, la recharge sans fil, deux USB-C à l’avant et un à l’arrière.
Pour la catégorie B-SUV, la liste de confort est longue : sièges avant chauffants et ventilés, réglage du soutien lombaire du conducteur, climatisation bi-zone, toit panoramique ouvrant, éclairage d’ambiance bicolore. Les passagers arrière ont reçu un inclinaison réglable des dossiers, un accoudoir avec porte-gobelets, un chauffage et des aérateurs dédiés. Parmi les aides Hyundai SmartSense — Highway Driving Assist 2, caméras à 360° et de surveillance des angles morts, freinage automatique en marche arrière lors des manœuvres de stationnement.
Les accessoires du Bayon de première génération conviendront-ils
Non. Le Bayon de deuxième génération a une carrosserie différente, plus large, un empattement plus long, de nouvelles portes, pare-chocs et toit ; les marchepieds, barres transversales sur barres de toit et tapis sur mesure de la première génération ne s’adapteront donc pas à la nouvelle voiture. Les produits spécifiques pour Bayon 2 apparaîtront lorsque les voitures arriveront en vente et que les fabricants prendront les mesures sur des véhicules réels.
Pour le Bayon actuel 2021–2026, qui roulera encore longtemps sur nos routes, il y a du choix : les marchepieds latéraux en aluminium facilitent l’accès et protègent la carrosserie, les barres transversales pour rails intégrés transforment le toit en porte-bagages pour un coffre de toit ou des vélos, et les tapis EVA pour l’habitacle et le coffre retiennent l’eau et la neige. Tout pour le modèle — dans la section tuning Hyundai Bayon.
Les images dans l’article sont des illustrations créées à partir de la description officielle de Hyundai, et non des photos d’usine.
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Avantages et inconvénients du nouveau Hyundai Bayon
Carrosserie plus grande : +65 mm de longueur, +20 mm d’empattement, le plus grand espace pour les jambes à l’arrière du segment (935 mm)
Hybride complet 1.6 de 138 ch avec des émissions de CO₂ à partir de 102 g/km
Deux écrans de 12,3 pouces, clé numérique, ventilation des sièges avant, toit panoramique
Le coffre de la version essence a augmenté à 440 l
Première version N Line et couleurs mates d’usine
L’hybride n’arrivera qu’en 2027, au lancement — seulement le 1.0 T-GDI
Sur l’hybride, le coffre est plus petit — 397 l
Pas de transmission intégrale ni de version électrique
Les accessoires du premier Bayon ne conviennent pas
Les données de l’hybride (accélération, masse, vitesse) n’ont pas encore été annoncées
