Auteur: Radomskyi Maksym VasyliovychLe Hyundai Tucson de cinquième génération (code usine NX5) a été officiellement présenté au monde le 1er octobre 2026 à New York. Le crossover est devenu plus grand et visuellement plus « carré », a reçu un hybride de nouvelle génération, un hybride rechargeable et un nouvel habitacle avec un écran jusqu’à 17 pouces ainsi que l’assistant Gleo AI. En Corée, les ventes débuteront fin 2026, en Amérique du Nord et en Europe — en 2027, et la version européenne sera dévoilée au Mondial de l’Automobile de Paris le 12 octobre.
Sommaire
- Où et quand le nouveau Tucson a été présenté
- En quoi le nouveau design diffère du NX4
- Ce qui a changé dans l’habitacle
- Quels moteurs a reçu le Tucson 2027
- Qu’est-ce que le Tucson XRT PRO
- Quand le nouveau Tucson arrivera en Europe
- Les accessoires du Tucson NX4 conviendront-ils
Où et quand le nouveau Tucson a été présenté
La première a eu lieu le 1er octobre 2026 dans le studio Sound River à Long Island City, avec vue sur Manhattan. Avant cela, Hyundai avait déjà révélé le design (le 19 août) et la version coréenne lors d’un media day à Paju (le 18 septembre) — à propos de ces informations, rassemblées avant même la première mondiale, nous avons écrit dans l’article « Nouveau Hyundai Tucson NX5 : ce que l’on sait sur la cinquième génération ». New York a apporté l’essentiel : les caractéristiques pour l’Amérique du Nord, l’hybride rechargeable et la version tout-terrain XRT PRO.
Pour Hyundai, il s’agit d’un modèle clé. Selon l’entreprise, de 2004 à août 2026, 11 170 151 Tucson ont été vendus, ce qui en fait le crossover le plus vendu de la marque dans le monde. Le président de Hyundai Motor Company, José Muñoz, a qualifié la nouvelle génération de « meilleur Tucson que nous ayons construit », et le modèle lui-même ouvre une offensive produit : d’ici 2030, l’entreprise promet plus de 100 modèles nouveaux et mis à jour.
En quoi le nouveau design diffère du NX4
Hyundai décrit l’apparence à travers le style Art of Steel, déjà apparu sur la nouvelle Elantra. À la place des arêtes vives et des phares dissimulés dans la calandre comme sur le NX4 — des surfaces planes, une face avant verticale, des élargisseurs d’ailes rectangulaires et des feux arrière verticaux. À l’avant, on trouve des feux de jour verticaux H-Edge, et de fines bandes lumineuses parcourent toute la face avant et l’arrière. Selon Cars.com, des phares Micro Pixel Lighting avec 25 600 « pixels » LED sont proposés en option.
La carrosserie a été allongée, élargie et légèrement rehaussée, tandis que l’empattement a augmenté de 30 mm. Les portes arrière s’ouvrent désormais à 83° au lieu de 73°, ce qui facilite l’accès à la deuxième rangée et l’installation de sièges enfant. La traînée aérodynamique a été réduite : le coefficient Cx est de 0,30 au lieu de 0,33.
| Paramètre | Tucson NX5 (empattement long : Corée, États-Unis) | Différence avec le NX4 |
|---|---|---|
| Longueur | 4 700 mm | +60 mm |
| Largeur | 1 905 mm | +40 mm |
| Hauteur | 1 685 mm | +20 mm |
| Empattement | 2 785 mm | +30 mm |
| Garde au toit à la deuxième rangée | 1 031 mm | +29 mm |
| Angle d’ouverture des portes arrière | 83° | était de 73° |
| Coefficient de traînée aérodynamique | 0,30 | était de 0,33 |
L’Europe, comme aujourd’hui, recevra une version à empattement plus court. Hyundai n’en a pas encore communiqué les dimensions exactes.
Ce qui a changé dans l’habitacle
La planche de bord est devenue « flottante », divisée en niveaux supérieur et inférieur. Devant le conducteur — un fin combiné numérique de 9,9 pouces ; au centre — un écran tactile de 12,9 pouces ou, en option, 17 pouces au format 16:9. Le sélecteur de boîte a été déplacé sur la colonne de direction, ce qui a libéré le tunnel central : il est désormais à deux niveaux, avec recharge sans fil pour le conducteur et le passager ainsi que des porte-gobelets. Le volant — à double méplat, en haut et en bas.
Une partie des fonctions du combiné a été transférée sur l’écran central, mais en dessous Hyundai a conservé une rangée de boutons physiques pour les actions les plus fréquentes — ce qui manque à de nombreux crossovers modernes. Parmi les détails pratiques — un port USB de 100 W, un porte-cartes près de l’aérateur gauche, le système de fixation de chargement Luggage AddGear dans le coffre, des sièges avant avec mode repos et un système audio Bang & Olufsen.
Le nouveau Tucson est le premier crossover Hyundai doté du multimédia Pleos Connect basé sur Android Automotive. Il dispose d’une boutique d’applications et de l’assistant Gleo AI, qui comprend la langue parlée courante : on peut lui demander de planifier un trajet ou de modifier des réglages sans chercher dans les menus. Aux États-Unis, c’est le premier modèle de la marque avec un tel système.
Quels moteurs a reçu le Tucson 2027
La base de la gamme — le moteur 1.6 turbo, en versions essence et hybrides. Sur certains marchés, le 2.0 atmosphérique restera également. La dotation finale dépend du pays.
| Version | Puissance | Boîte | Ce que l’on sait de plus |
|---|---|---|---|
| 1.6 T-GDi, essence (Corée) | 193 ch | automatique à 8 rapports | +13 ch par rapport au prédécesseur |
| Hybride 1.6 turbo (Corée) | 245 ch au total | automatique à 6 rapports | 380 N·m, 17,4 km/l selon le cycle coréen (≈5,7 l/100 km) |
| Hybride 1.6 turbo (États-Unis) | 233 ch | automatique à 6 rapports | batterie 1,49 kWh, objectif Hyundai — jusqu’à 42 miles par gallon (≈5,6 l/100 km) |
| Hybride rechargeable 1.6 turbo | 288 ch | automatique à 6 rapports, transmission intégrale uniquement | batterie 17,1 kWh, jusqu’à 81 km en électrique |
Hyundai appelle l’hybride un système de nouvelle génération : il est plus puissant que le précédent tout en étant plus économe. La version coréenne dispose du mode Stay Mode (à l’arrêt, les équipements fonctionnent sans démarrer le moteur) et de l’E-Traction pour une meilleure adhérence sur sol glissant. L’hybride rechargeable ne sera vendu que sur certains marchés : selon Consumer Reports et U.S. News, il ne sera pas proposé aux États-Unis pour l’année-modèle 2027. Hyundai ne prévoit pas de Tucson entièrement électrique — cette niche est occupée par l’Ioniq 5.
Qu’est-ce que le Tucson XRT PRO
Pour les amateurs de chemins de terre, Hyundai a présenté le XRT PRO — la version la plus orientée tout-terrain de l’histoire du modèle. Il n’existe qu’avec transmission intégrale, pneus All-Terrain, crochets de remorquage avant, meilleurs angles d’attaque et de sortie, et une garde au sol de 210 mm contre 180 mm pour un Tucson standard. La principale nouveauté — le système Smart Terrain Assist, une première chez Hyundai : il évalue en temps réel le revêtement, ajuste la motricité et indique au conducteur, en vert, orange ou rouge, la probabilité de rester enlisé.
Le XRT PRO ne sera vendu qu’en Amérique du Nord. En Corée, il existe une version XRT plus simple avec une autre calandre, des protections et des élargisseurs d’ailes noirs, et pour l’Europe aucune version tout-terrain n’a encore été annoncée.
Quand le nouveau Tucson arrivera en Europe
La Corée sera la première à recevoir la nouveauté : les prix y seront annoncés en octobre, et les ventes commenceront avant la fin 2026. Les États-Unis, l’Europe et les autres marchés — progressivement à partir de 2027. Le Tucson sera produit dans trois usines : à Ulsan (Corée) — pour le marché intérieur et l’export, en Alabama (États-Unis) — pour l’Amérique du Nord, y compris les hybrides, et en République tchèque — pour l’Europe.
La version européenne, configurée pour le marché local, Hyundai la présentera au Mondial de l’Automobile de Paris le 12 octobre 2026. Une modification sportive y fera également ses débuts — très probablement N Line, bien que l’entreprise n’ait pas encore confirmé le nom. Les motorisations, dimensions et finitions européennes ne seront connues qu’après Paris, donc le nouveau Tucson n’arrivera chez les concessionnaires ukrainiens qu’au plus tôt en 2027.
Les accessoires du Tucson NX4 conviendront-ils
Non. Le NX5 a un empattement différent, une carrosserie plus large, d’autres portes, toit et pare-chocs ; par conséquent, les marchepieds, déflecteurs, barres transversales sur rails et tapis de sol spécifiques du NX4 ne conviendront pas au nouveau modèle. Il n’y a pas encore de produits spécifiques à la cinquième génération dans le catalogue : ils apparaissent lorsque les voitures arrivent en vente et que les fabricants prennent les mesures sur des véhicules réels.
Pour l’actuel Tucson NX4, qui restera encore des années l’un des crossovers les plus répandus sur nos routes, le choix est vaste. Les marchepieds en aluminium pour Tucson NX4 facilitent l’accès et encaissent les pierres projetées par les roues, les barres transversales sur rails intégrés transforment le toit en porte-bagages pour un coffre de toit ou des vélos, et les tapis EVA et tapis 3D retiennent l’eau et la neige. En automne et en hiver, les déflecteurs de vitres sont particulièrement utiles : avec eux, on peut aérer l’habitacle sous la pluie, et les vitres s’embuent moins. Nous avons analysé les points forts et faibles de la voiture elle-même dans l’essai du Hyundai Tucson NX4, et tout ce qui concerne le modèle est rassemblé dans la section tuning Hyundai Tucson NX4.
Les images de l’article sont des illustrations créées à partir de la description officielle de Hyundai, et non des photos d’usine.
Nous livrons via Nova Poshta dans toute l’Ukraine.
Avantages et inconvénients
Carrosserie plus grande : empattement +30 mm, garde au toit à la deuxième rangée +29 mm, portières arrière s’ouvrant à 83°
Hybride de nouvelle génération : jusqu’à 245 ch dans la version coréenne avec une consommation annoncée plus faible
Hybride rechargeable de 288 ch avec une autonomie électrique allant jusqu’à 81 km
Sous l’écran, des boutons physiques ont été conservés pour les actions fréquentes
Résistance aérodynamique plus faible : Cx 0,30 au lieu de 0,33
La version tout-terrain XRT PRO — réservée à l’Amérique du Nord
L’hybride rechargeable ne sera pas disponible sur tous les marchés
Les moteurs, dimensions et prix pour l’Europe n’ont pas encore été annoncés
Les accessoires du NX4 ne conviennent pas, les produits dédiés au NX5 n’arriveront pas tout de suite
