Jeep Cherokee Trailhawk 2027 : le nouveau Cherokee gagne un vrai équipement tout-terrain – ce qui change

Le Jeep Cherokee millésime 2027 a reçu une version tout-terrain Trailhawk — pour la première fois dans la sixième génération (KM). Jeep l’a présentée le 30 septembre 2026 : boîte de transfert à deux rapports avec gamme courte 2,92:1, blocage électronique du différentiel arrière, rehausse de suspension de 1 pouce, garde au sol de 9 pouces (environ 229 mm), pneus All-Terrain 245/65 R17 et protection de soubassement en acier, y compris pour la batterie hybride. Prix aux États-Unis — à partir de 44 625 dollars livraison comprise, la production à Toluca (Mexique) démarrera d’ici la fin 2026, les commandes sont déjà ouvertes.

Sommaire

• Qu’est-ce que le Cherokee Trailhawk 2027 et quand arrivera-t-il
• Ce qui a changé dans la transmission : Active Drive II et blocage
• À quel point le Trailhawk est plus à l’aise en tout-terrain qu’un Cherokee standard
• En quoi le Trailhawk diffère à l’extérieur et dans l’habitacle
• Combien coûte le Trailhawk et quel est le prix à payer pour les capacités tout-terrain
• Les accessoires de l’ancien Cherokee KL sont-ils compatibles

Qu’est-ce que le Cherokee Trailhawk 2027 et quand arrivera-t-il

Jeep a dévoilé le nouveau Cherokee de sixième génération en août 2025 en tant que modèle 2026 : un crossover familial sur la plateforme STLA Large avec une motorisation hybride 1,6 turbo et la transmission intégrale Active Drive I de série. Un aperçu détaillé du modèle de base figure dans notre article sur le nouveau Jeep Cherokee 2026. Il n’y avait ni gamme courte ni blocage dans cette gamme.

Le Trailhawk vient précisément combler ce manque. À l’été 2026, Stellantis n’avait fait que confirmer le retour de la version, et le 30 septembre Jeep en a publié la spécification complète. Le véhicule possède la certification Jeep Trail Rated. Les essais ont eu lieu dans l’Utah : sur les rochers et les sables de Sand Hollow ainsi que sur les pistes de Moab. Le Trailhawk sera produit dans l’usine Stellantis de Toluca (Mexique), où sont assemblés les autres Cherokee ; le démarrage est prévu d’ici la fin 2026.

Officiellement, le modèle n’est annoncé que pour l’Amérique du Nord. Jeep n’a pas communiqué de ventes en Europe, donc en Ukraine ces voitures arriveront très probablement via des importations depuis les États-Unis.

Ce qui a changé dans la transmission : Active Drive II et blocage

Les Cherokee des millésimes 2026–2027 reçoivent le système Active Drive I : l’essieu arrière s’enclenche automatiquement et se désactive pour économiser du carburant, sans gamme courte. Le Trailhawk a droit à l’Active Drive II avec le mode Lock — et c’est la principale nouveauté de cette version.

• Boîte de transfert à deux rapports (PTU). La gamme courte 2,92:1 donne un rapport total à très basse vitesse (crawl ratio) de 37,5:1. Selon Jeep, personne d’autre dans la catégorie n’en propose.
• Blocage électronique du différentiel arrière. En croisement de pont, la roue qui perd le contact ne « mange » plus la traction de tout l’essieu.
• Cinq modes Selec-Terrain. Aux modes Auto, Sport, Snow et Sand/Mud du Cherokee standard s’ajoute le mode Rock — pour les rochers et la progression lente.

La motorisation reste la même : un 1,6 turbo essence avec deux motorogénérateurs, pour un total de 210 hp (environ 213 ch) et 230 lb-ft (312 N·m). Pas de recharge sur prise — c’est un hybride classique, pas un hybride rechargeable.

À quel point le Trailhawk est plus à l’aise en tout-terrain qu’un Cherokee standard

La suspension a été rehaussée de 1 pouce (25 mm) et reçoit ses propres ressorts et amortisseurs ; selon Jeep, l’indice de débattement sur rampe (RTI) a augmenté de 45 points par rapport aux autres Cherokee. Les pare-chocs sont différents, avec des porte-à-faux plus courts, ce qui améliore nettement les angles. Comparatif selon les données officielles Jeep :

Jeep qualifie la valeur de gué de 24 pouces d’unique dans la catégorie. Sous le véhicule — des plaques d’acier protégeant l’essieu avant, le câblage et le réservoir de carburant, plus une plaque de protection distincte pour la batterie hybride. Pour un hybride, c’est essentiel : la batterie est placée bas, et un choc sur un rocher coûterait bien plus cher qu’un réservoir cabossé.

En quoi le Trailhawk diffère à l’extérieur et dans l’habitacle

Le Trailhawk se reconnaît à son pare-chocs avant spécifique avec partie supérieure noir brillant, à ses crochets de remorquage rouges à l’avant et à l’arrière, au marquage anti-reflet Trailhawk sur le capot et à l’enjoliveur noir brillant sur le hayon. Jantes 17 pouces — deux dessins spécifiques, tous deux adaptés aux pneus All-Terrain à gros crampons.

Dans l’habitacle — sellerie Mantis Green avec surpiqûres rouges, encadrement du sélecteur de transmission en Radical Red (comme sur le Wrangler Rubicon) et inserts Black Spun Aluminum. Dans l’équipement de série, Jeep cite pour le Trailhawk les phares et feux à LED, les antibrouillards, le chauffage des sièges avant et du volant, les sièges à réglages électriques avec mémoire, le hayon à ouverture au pied, l’instrumentation numérique 10,25 pouces et le multimédia 12,3 pouces. Options — pack Sun and Sound (toit panoramique et audio Alpine), Advanced Pro Tech Group (ventilation des sièges avant, chauffage des sièges arrière, caméra 360° avec laveurs) et pack remorquage, avec lequel le Cherokee tracte jusqu’à 3 500 livres (environ 1 588 kg).

Combien coûte le Trailhawk et quel est le prix à payer pour les capacités tout-terrain

Aux États-Unis, le Cherokee Trailhawk 2027 est proposé à partir de 44 625 dollars, livraison de 1 995 dollars incluse. À titre de comparaison : le Cherokee 2026 de base démarre à 36 995 dollars, le Laredo à 39 995, et la finition haut de gamme Overland à 45 995 dollars. Le Trailhawk se place donc dans la gamme entre Limited et Overland.

Le prix à payer, c’est la consommation : l’estimation EPA préliminaire pour le Trailhawk est de 31 miles par gallon en cycle mixte contre 37 pour les autres Cherokee hybrides, soit environ 7,6 l/100 km au lieu de 6,4. Le média Carscoops souligne également que le Wrangler Sport S 2026 à quatre portes coûte 1 190 dollars de moins — autrement dit, pour l’acheteur qui vise avant tout le tout-terrain, Jeep propose un choix entre un 4x4 à châssis séparé et un crossover hybride avec gamme courte.

Les accessoires de l’ancien Cherokee KL sont-ils compatibles

Non. Le nouveau Cherokee KM est une autre carrosserie sur une autre plateforme, et aucune pièce de carrosserie de la cinquième génération KL (2013–2023) ne s’y adaptera : ni déflecteurs de vitres, ni bavettes, ni barres transversales. À propos du KL lui-même, de ses moteurs et du restylage de 2019, nous avons écrit en détail dans la revue du Jeep Cherokee KL ; la version tout-terrain du modèle supérieur — dans l’article sur le Grand Cherokee Trailhawk.

Pour les propriétaires de KL, l’assortiment reste distinct : dans le catalogue du tuning Jeep Cherokee KL, on trouve des déflecteurs de vitres spécifiques, des bavettes, des marchepieds latéraux et des galeries pour rails de toit — barres transversales et paniers pour l’équipement d’expédition. Il n’y a pas encore d’accessoires spécifiques pour le nouveau Cherokee KM ; les autres modèles de la marque — dans la section tuning Jeep.

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