Peugeot E-208 GTi : premier GTi électrique de Peugeot – 281 к.с., différentiel autobloquant, premières livraisons à l’automne

Peugeot E-208 GTi — le premier GTi électrique de l’histoire de la marque : une compacte à traction avant avec un moteur de 207 kW (281 ch) et 345 Nm, un 0–100 km/h en 5,5 s, un différentiel autobloquant mécanique et une batterie de 54 kWh (51 kWh utiles). La version de série a été montrée au Mans le 12 juin 2026. En France, la voiture coûte à partir de 42 900 euros, les commandes sont ouvertes depuis juin, et les premières livraisons aux clients sont attendues à l’automne 2026.

Sommaire

• Qu’est-ce que l’E-208 GTi et d’où vient-elle
• Quelle puissance et quelles accélérations
• Qu’est-ce qui a été modifié sur le châssis, les freins et le différentiel
• Quelle autonomie et quelle vitesse de recharge
• Combien ça coûte et quand ont lieu les livraisons
• En quoi diffère-t-elle de l’E-208 обычного à l’extérieur et à l’intérieur
• Que choisir pour le propriétaire d’une Peugeot 208

Qu’est-ce que l’E-208 GTi et d’où vient-elle

GTi — un badge auquel Peugeot associe ses compactes « survitaminées ». La précédente Peugeot 208 GTi, avec un moteur essence turbo de 1,6 l, développait 208 ch, 300 Nm et atteignait 100 km/h en 6,5 s — nous l’avons analysée dans le test de la 208 GTi trois portes. La nouvelle E-208 GTi est la première de cette lignée à être entièrement électrique. Elle a été développée en France par Peugeot Sport et Peugeot Design sur la base de l’E-208 standard.

Le concept a été montré au Mans le 13 juin 2025 ; à l’époque, Peugeot annonçait 280 ch et un 0–100 km/h en 5,7 s. La voiture de série a été présentée au même endroit le 12 juin 2026 : lors d’une conférence de presse, le directeur de la marque Alain Favey a annoncé les données définitives. Elles se sont révélées légèrement meilleures que celles du concept — 281 ch et 5,5 s jusqu’à 100. Peugeot indique lui-même que la version de série est « incroyablement proche » du concept.

Quelle puissance et quelles accélérations

Le moteur électrique est à l’avant et entraîne les roues avant via une transmission à un seul rapport. Il développe 207 kW (281 ch) et 345 Nm. Selon le média electrive, le 0–100 km/h est réalisé en 5,5 s (0,2 s plus rapide que ce qui était initialement promis), le 80–120 km/h en 3,2 s, et le 0–1000 m en 25,8 s. La vitesse maximale est limitée à 180 km/h. Le rapport poids/puissance est de 5,5 kg/ch.

Selon Motoring Research, l’E-208 GTi est plus rapide de 1,3 s sur le 0–100 km/h que la Volkswagen ID. Polo GTI — nous en avons parlé dans l’article Volkswagen ID. Polo. Automotive World cite aussi parmi les concurrentes l’Alpine A290, l’Abarth 600e et la Mini JCW Electric.

Qu’est-ce qui a été modifié sur le châssis, les freins et le différentiel

Peugeot ne s’est pas contenté d’un moteur plus puissant. Le châssis a été confié aux ingénieurs de Peugeot Sport — la même division qui construit les hypercars de course 9X8. D’après les informations publiées, les pilotes de la 9X8 qui ont testé la voiture n’auraient rien changé à son comportement. Principales évolutions :

• Différentiel. Un différentiel mécanique à glissement limité est intégré au réducteur. Il répartit la traction entre les roues avant en virage, et c’est la principale réponse à la question du « blocage de différentiel ».
• Garde au sol et voies. La carrosserie est abaissée de 25 mm (certains médias parlent de 30 mm ; la valeur définitive sera donnée par la documentation technique), la voie avant est élargie de 56 mm, l’arrière de 28 mm.
• Suspension. Ressorts et amortisseurs spécifiques, butées hydrauliques de détente et nouvelle barre antiroulis arrière de 31 mm de diamètre (à l’avant, elle reste à 17 mm).
• Freins. Disques avant de 355 mm avec étriers fixes à quatre pistons.
• Roues. Jantes de 18 pouces au style rétro — un clin d’œil aux roues Speedline de la 205 GTI, pneus 215/40 R18.

Quelle autonomie et quelle vitesse de recharge

La batterie de 54 kWh (51 kWh utiles) est la même que sur l’E-208 standard, mais avec un refroidissement amélioré. L’autonomie WLTP annoncée dépend des pneus : 375 km avec des Hankook Ventus S1 Evo3 (proposés sans supplément) et 352 km avec des Michelin Pilot Sport 4S. Les informations antérieures évoquant 350 km concernaient le concept.

La recharge rapide en courant continu atteint jusqu’à 100 kW : de 20 à 80 % en moins de 30 minutes. Selon la spécification britannique, la fonction V2L est incluse de série, lorsque la voiture alimente des appareils externes en électricité.

Combien ça coûte et quand ont lieu les livraisons

En France, l’E-208 GTi démarre à 42 900 euros. Au Royaume-Uni, le prix est de 34 995 livres, ou 33 495 livres après une aide publique de 1 500 livres sur les véhicules électriques. Il n’y a qu’une configuration : pas de choix de moteurs ni de finitions.

Il faut préciser le calendrier : « lancement des ventes à l’automne » n’est pas tout à fait exact. Les commandes en France ont été ouvertes pendant Le Mans en juin 2026, aux Pays-Bas — le 18 juin, au Royaume-Uni — en juillet. L’automne correspond aux premières livraisons : le média français Journal de l'Automobile parle de l’automne 2026, et le britannique Motoring Research — de novembre. Il n’existe pas de données officielles sur la vente en Ukraine.

En quoi diffère-t-elle de l’E-208 standard à l’extérieur et à l’intérieur

À l’extérieur, la GTi se distingue par un nouveau pare-chocs avant avec des accents rouges, repris sur les passages de roues, les étriers et le spoiler arrière. Sept couleurs de carrosserie sont disponibles, dont le rouge classique, le noir et le blanc, ainsi que le gris et le jaune. L’habitacle est habillé de rouge : tapis, ceintures de sécurité, surpiqûres et sièges sport, éclairage d’ambiance rouge et fond d’écran. Selon la spécification britannique, l’équipement de série comprend un écran tactile de 10 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, une caméra 360 degrés et l’accès sans clé.

Que choisir pour le propriétaire d’une Peugeot 208

Pour les propriétaires de la Peugeot 208 de deuxième génération, notre catalogue propose des produits pour la Peugeot 208 depuis 2019. Parmi eux, des tapis de sol séparés pour la version électrique : EVA, textiles Premium et Deluxe, ainsi qu’un tapis de coffre. Dans le catalogue, les tapis sont séparés en variantes « Essence » et « Électro » — pour la 208 électrique, choisissez « Électro ». Pour la GTi, il est préférable de vérifier la compatibilité auprès du responsable — les spécifications officielles du plancher de cette version ne sont pas encore disponibles publiquement.

Les déflecteurs de vitres pour la Peugeot 208 de deuxième génération sont pour l’instant absents de notre catalogue — des modèles dédiés n’existent que pour la première génération 2012–2019. Vous voulez une silhouette plus agressive sur une 208 standard — il y a des spoilers universels en plastique ABS, sélectionnés selon la largeur du couvercle de coffre. Sur la GTi elle-même, un spoiler est déjà monté d’usine.

Nous livrons via Nova Poshta dans toute l’Ukraine.