Calandres et grilles de radiateur — Page 50

La calandre est la première chose que l’on remarque à l’avant d’une voiture, et c’est aussi une pièce fonctionnelle : l’air la traverse pour aller vers le radiateur de refroidissement et le condenseur de climatisation, tandis qu’elle retient les cailloux, branches et gros débris routiers qui pourraient endommager les ailettes fines de l’échangeur thermique. C’est pourquoi on remplace une calandre pour deux raisons : rafraîchir le look de l’auto (le plus souvent dans le style des versions sportives de la marque) ou installer une neuve à la place d’une calandre d’origine abîmée ou décolorée. Dans cette rubrique, vous trouverez des calandres spécifiques au modèle : chacune est conçue pour une génération et une carrosserie précises et se monte sur les points de fixation d’origine.

Styles de calandres populaires

La plupart des références reprennent le design des versions sportives d’usine. Le nom du style sur la fiche produit indique à quoi ressemblera la face avant :

• GT Panamericana — lamelles verticales sur toute la hauteur, comme sur les modèles AMG. Existe en Chrome et en Black ; pour certains modèles, il y a une version GT-R ainsi que des variantes carbone.
• Diamond — calandre « diamant » composée de nombreux petits points en relief ; Diamond Silver — points argentés, Diamond Black — points noirs.
• Haricots M-Look et 1 Bar pour BMW — M-Look a des doubles barrettes, 1 Bar une seule barrette large dans chaque « haricot ». Variantes : noir brillant, noir mat, M-Color (bandes aux couleurs M), avec ou sans entourage chromé, ainsi que des versions avec éclairage LED.
• RS-style, S-style, RSQ et SQ pour Audi — structure en nid d’abeille ou horizontale des versions sport ; il existe des variantes avec l’inscription Quattro et sans logo.
• TRD, Modellista, GR Sport et « standard » pour Toyota Land Cruiser — en plus des designs tuning, on trouve ici aussi des calandres au look d’origine pour remplacer la pièce de série.

Pour trouver plus vite ce qu’il vous faut, utilisez la rubrique par marque : calandres pour Mercedes-Benz, pour BMW, pour Audi, pour Toyota. Pour les véhicules utilitaires, il existe des références dédiées, par exemple calandres pour Mercedes Sprinter W906 ou pour Volkswagen T6.

Matériaux et fabricants

La plupart des calandres sont en plastique ABS : il est léger, ne rouille pas, ne se fissure pas lors de petits impacts et conserve bien sa couleur. On trouve aussi des produits en acier inoxydable (grilles de pare-chocs), des inserts métalliques et des cadres en carbone. Il y a plusieurs fabricants dans cette rubrique, dont GBT, Cixtai, GT Tuning, 1234 Upgrade, DPT, Meliset, Omsa Line. Un même design peut être produit à la fois par une marque turque et par une usine chinoise : sur photo, ils se ressemblent presque, mais diffèrent par le prix et la qualité de finition. Le fabricant et le pays sont indiqués dans les caractéristiques de chaque produit : vérifiez-les lorsque vous comparez des calandres similaires.

Comment choisir une calandre pour votre véhicule

1. Génération et année. Lors d’un restylage, les fabricants modifient souvent la forme des phares et du pare-chocs : une calandre de version pré-restylage ne se montera pas sur une version restylée, et inversement. Les années compatibles sont indiquées entre parenthèses dans le nom du produit : fiez-vous à ces dates, pas uniquement au nom du modèle. En cas de doute, envoyez le VIN ou une photo de la face avant à un conseiller.
2. Emblème. Certaines calandres sont conçues « pour emblème », d’autres non. Le logo est généralement transféré de la calandre d’origine vers la nouvelle ; si l’emblème ou son support apparaît sur les photos, vérifiez qu’ils sont mentionnés dans le champ « Contenu du kit », car ils sont souvent montrés uniquement à titre d’illustration.
3. Contenu du kit. Les « haricots » BMW sont vendus par paire ou à l’unité, et certaines calandres sont livrées avec des fixations. Le nombre de pièces incluses est indiqué dans les caractéristiques.
4. Éclairage. Les versions avec LED et sans LED sont des produits différents. Si vous voulez un éclairage, choisissez une référence avec LED dans le nom.
5. Équipements d’origine. Si votre véhicule a, dans la calandre ou à proximité, une caméra avant, un radar de régulateur adaptatif ou des capteurs de stationnement, vérifiez sur les photos que la nouvelle calandre prévoit un emplacement et que rien ne les masque. La présence d’un logement pour caméra ne signifie pas que la caméra est incluse : elle se transfère depuis la calandre d’origine.

Les calandres spécifiques au modèle se fixent sur les emplacements d’origine, avec les clips et guides d’usine, sans perçage ni découpe. C’est ce qui les distingue des grilles universelles, qu’il faut découper et ajuster soi-même à l’ouverture.

À voir aussi

Si la calandre d’origine vous convient et que vous voulez seulement ajouter de l’éclat, regardez les baguettes chromées pour calandre, aussi appelées moulures. Les calandres stylisées façon versions sport sont également regroupées dans la section calandres tuning. Pour une protection supplémentaire du radiateur, il existe des grilles en aluminium et, pour certains modèles, des grilles de protection à poser sur la calandre. Pour la saison froide, il y a des cache-hiver de calandre : ils ferment partiellement les ouvertures pour que le moteur chauffe plus vite, et se montent par-dessus la calandre d’origine avec des colliers ou crochets fournis, sans démontage. Les caches supérieur et inférieur se choisissent séparément, selon la forme de votre calandre et de votre pare-chocs ; dès que les températures remontent, on les retire. Lorsque la calandre fait partie d’une mise à jour complète de l’avant, consultez les pare-chocs avant et les kits de restylage, dans lesquels la calandre est souvent déjà incluse.

Pour que la calandre garde plus longtemps son aspect neuf, lavez-la avec une brosse souple et un shampooing au pH neutre, sans produits acides ou alcalins, qui peuvent ternir le chrome et endommager le plastique.

Description préparée avec l’aide de l’IA à partir de l’analyse de plus d’un million d’appels téléphoniques entre les conseillers DD Tuning et les clients, ainsi que de la base de connaissances de l’entreprise. Nous avons rassemblé les questions les plus fréquentes et des réponses validées en conditions réelles.