Skoda Epiq : crossover électrique compact de Skoda – autonomie, batteries et prix

Skoda a présenté l’Epiq de série — un crossover électrique compact, devenu le modèle électrique le plus abordable de la marque. La première mondiale a eu lieu le 19 mai 2026 à Zurich, et en juin, la production en série a démarré à l’usine Volkswagen Navarra en Espagne. L’Epiq reçoit une traction avant sur la nouvelle plateforme MEB+, deux batteries au choix, jusqu’à 440 km d’autonomie WLTP et un coffre de 475 litres. On fait le point sur ce que l’on sait de la nouveauté : caractéristiques, équipements, prix et en quoi il diffère du Kamiq essence.

Sommaire

• Du concept à l’Epiq de série
• Plateforme MEB+ et trois versions de puissance
• Batteries, autonomie et recharge
• Dimensions, coffre et praticité
• Design Modern Solid
• Habitacle, multimédia et sécurité
• Finitions, prix et First Edition
• Tapis et bavettes pour Epiq

Du concept à l’Epiq de série

Le nom Epiq, Skoda l’a montré pour la première fois sur un concept en mars 2024. En septembre 2025, à la veille de l’IAA Mobility à Munich, la marque a présenté le show-car Epiq — un prototype presque prêt de la voiture de série, premier modèle entièrement réalisé dans le nouveau langage stylistique Modern Solid. À l’époque, Skoda promettait une longueur d’environ 4,1 m, un coffre de 475 l et un prix de départ au niveau du Kamiq essence.

La version de série a été dévoilée le 19 mai 2026 à l’Umwelt Arena de Zurich. La production a démarré en juin à l’usine Volkswagen Navarra de Pampelune : l’Epiq est devenue la première Skoda assemblée en Espagne. Le modèle fait partie de la famille Electric Urban Car Family du groupe, aux côtés de Volkswagen ID. Polo, ID. Cross et CUPRA Raval — tous les quatre sont construits sur la même plateforme.

Plateforme MEB+ et trois versions de puissance

L’Epiq est la première Skoda sur la plateforme MEB+ et le seul véhicule électrique à traction avant dans la gamme actuelle de la marque. Les Enyaq et Elroq plus grands ont leur moteur principal sur l’essieu arrière ; pour le crossover compact, le groupe motopropulseur a été déplacé à l’avant, et les batteries ont été rendues plus petites et plus légères — ce qui libère davantage d’espace à bord et réduit la consommation d’énergie.

La gamme se compose de trois versions, dont le nom indique la capacité approximative de la batterie :

• Epiq 35 — 85 kW (≈116 ch), 267 N·m, petite batterie ;
• Epiq 40 — 99 kW (135 ch), 267 N·m, petite batterie ;
• Epiq 55 — 155 kW (211 ch), 290 N·m, grande batterie.

Toutes les versions utilisent le moteur électrique synchrone à aimants permanents APP 290, la vitesse maximale est limitée à 160 km/h. Selon les données techniques préliminaires de Skoda, le 0 à 100 km/h demande 11,0 s pour l’Epiq 35, 9,8 s pour l’Epiq 40 et 7,1 s pour l’Epiq 55. Pour la première fois sur des véhicules électriques Skoda, on trouve une véritable conduite à une pédale en mode B, avec intensité de récupération réglable.

La suspension est classique pour la catégorie compacte : McPherson à l’avant, essieu à poutre semi-indépendant à l’arrière. Freins à disque sur les deux essieux, ventilés à l’avant. Détail intéressant : comme l’essieu arrière ne récupère pas, les freins arrière travaillent plus souvent et les disques rouillent moins — un problème fréquent sur les véhicules électriques, dont les freins mécaniques sont parfois presque inutilisés pendant des mois.

Batteries, autonomie et recharge

Skoda propose deux chimies de batteries. La petite batterie est au lithium-fer-phosphate (LFP), la grande est au nickel-manganèse-cobalt (NMC), à plus forte densité énergétique.

Un chargeur embarqué de 11 kW est présent sur toutes les versions. La différence importante entre les deux versions d’entrée de gamme concerne la puissance de charge rapide : sur l’Epiq 35 elle est limitée à 50 kW, donc pour des trajets fréquents sur autoroute, il est plus logique de regarder l’Epiq 40. Un pack d’options permet de commander une pompe à chaleur — particulièrement utile en hiver, car la batterie LFP perd plus sensiblement de l’autonomie par grand froid.

L’Epiq prend en charge la recharge bidirectionnelle. Le mode V2L alimente des appareils externes (par exemple un vélo électrique ou un outil) via un adaptateur dans le port de charge, et le V2H peut renvoyer de l’énergie vers la maison via un chargeur DC bidirectionnel compatible — à l’heure actuelle, l’AmbiCHARGE Home 11 kW d’Ambibox est certifié pour l’Epiq.

Dimensions, coffre et praticité

Par ses dimensions, l’Epiq est proche du Skoda Kamiq, mais grâce au plancher plat d’un véhicule électrique, il offre plus d’espace pour les affaires.

Le coffre avant de 25 l apparaîtra plus tard au cours de la production et fait partie du pack Premium. Dans les portes, l’accoudoir et la boîte à gants, on trouve encore plus de 28 l de rangements. La masse maximale de la remorque freinée est de 750 kg pour les Epiq 35 et 40, et jusqu’à 1 200 kg pour l’Epiq 55 ; charge de toit — 75 kg. Parmi les solutions Simply Clever de la marque : un parapluie dans la porte conducteur, un grattoir à glace dans le hayon et des crochets pour sacs.

Design Modern Solid

L’Epiq est la première Skoda de série entièrement réalisée dans le style Modern Solid. L’avant est formé par une plaque noire brillante Tech-Deck Face, encadrée par de fins phares en forme de T — cette signature lumineuse apparaîtra aussi sur les futurs SUV de la marque. Dans le bouclier, on trouve des prises d’air verticales reprises du concept Vision 7S. À l’arrière, des feux en T encadrent l’inscription Skoda, et le bouclier reprend le motif de l’avant.

Deux types de phares, tous deux à LED ; en option, une optique matricielle LED Matrix avec 12 segments et quatre modes d’éclairage est disponible. Le coefficient de traînée aérodynamique est de 0,275–0,283 : y contribuent des volets de calandre actifs, des conduits Air Curtain, des jantes aérodynamiques, un soubassement caréné et un diffuseur arrière. Il y a six couleurs, des roues de 17 à 19 pouces, et en option — un toit panoramique avec store électrique.

Habitacle, multimédia et sécurité

Au centre de la planche de bord, un écran multimédia Android de 13 pouces avec boutique d’applications et assistant vocal Laura basé sur l’IA. Par la suite, une mise à jour logicielle apportera une clé numérique pour smartphone. L’Epiq est la première Skoda de série sans matériaux d’origine animale : à la place du cuir — le matériau Techtona, les tissus des sièges sont en polyester recyclé ; au total, la voiture contient plus de 34 kg de matériaux recyclés. En option, un système audio Canton de 425 W avec 10 haut-parleurs est disponible.

De série : sept airbags, dont un central, ainsi que Front Assist, Side Assist avec alerte lors des manœuvres en marche arrière et à l’ouverture de porte, Lane Assist, reconnaissance des panneaux et système de surveillance de la vigilance du conducteur avec caméra dans le rétroviseur. En option : Travel Assist 3.0, qui réagit aux feux tricolores, vue panoramique Top Area View 360°, stationnement à distance via smartphone et Crossroad Assist avec radars d’angle pour les intersections.

Finitions, prix et First Edition

Au lancement, l’Epiq est proposée en deux finitions — Essence et Selection, auxquelles s’ajoutent les packs Convenience, Tech, Travel, Light & View et Premium. Officiellement, Skoda annonce un prix d’environ 26 000 euros et promet que, dans de nombreux pays, la version de base coûtera comme un Kamiq essence. En Allemagne, les prix sont les suivants :

• Epiq 35 Essence — 25 900 euros (arrive en vente à l’automne 2026) ;
• Epiq 40 — à partir de 27 900 euros (Essence) et 31 400 euros (Selection) ;
• Epiq 55 — à partir de 32 100 euros (Essence) et 35 600 euros (Selection).

La série limitée First Edition se base sur Selection et n’est disponible qu’avec la motorisation la plus puissante de 155 kW. Elle se distingue par des accents orange sur les coques de rétroviseurs, les boucliers et dans l’habitacle, un toit noir, des ceintures de sécurité orange et des jantes exclusives de 20 pouces ; l’autonomie avec ces roues atteint jusqu’à 430 km. En Allemagne, cette version s’appelle Edition Eins et coûte 35 600 euros.

Il n’y a pas encore de données officielles sur les ventes de la Skoda Epiq en Ukraine.

Tapis et bavettes pour Epiq

Il n’existe pas encore de tapis sur mesure spécifiquement pour l’Epiq : les gabarits d’un nouveau modèle apparaissent quelques mois après le début des ventes. Pour la première saison, une option pratique — les tapis universels Stingray 3D ou des tapis en caoutchouc à bord haut : ils retiennent l’eau, la neige et le sel, particulièrement nuisibles en hiver pour la moquette et le câblage dans le plancher d’un véhicule électrique. Pour protéger les bas de caisse et le pare-chocs arrière du mélange sable-sel, des bavettes universelles adaptées à la taille des passages de roue d’un crossover compact conviendront. D’autres options — dans la rubrique tapis de voiture.

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