Auteur: Radomskyi Maksym VasyliovychLa nouvelle BMW 3 Series de huitième génération existe en deux variantes au design Neue Klasse identique : la berline essence G50 (318, 320, M350 xDrive, toutes avec un système mild-hybrid 48 V) et la BMW i3 électrique (i3 40 xDrive et i3 50 xDrive). Les deux BMW ont été officiellement présentées le 30 septembre 2026, mais sous une apparence identique se cachent des plateformes et des usines différentes : l’i3 est assemblée à Munich sur une nouvelle architecture électrique, la G50 à Dingolfing sur une évolution de l’architecture actuelle. La principale différence pour l’acheteur : la « Série 3 » essence est plus légère de 410 kg et dispose d’un coffre plus grand, tandis que l’électrique est plus puissante de série et peut parcourir jusqu’à 912 km selon le WLTP.
Sommaire
- Points communs
- Différences de conception
- Dynamique et puissance
- Autonomie et recharge
- Quand elles arrivent et combien elles coûtent
- À qui conviendra quoi
- Accessoires
Ce que la 3 Series G50 essence et l’i3 électrique ont en commun
BMW le dit clairement : le design de la 3 Series est unique pour tous les types de motorisation. À l’avant — de fines « narines » horizontales, fusionnées en un seul bloc avec des optiques doubles, et des feux de jour verticaux ; de profil — un « nez de requin », un long capot et des poignées de porte affleurantes ; à l’arrière — des feux plats en 3D qui débordent sur les ailes. Il est difficile de distinguer les voitures de côté dans la rue : sur la version essence, les sorties d’échappement sont dissimulées (sur la M350 xDrive — quatre sorties apparentes), tandis que sur l’électrique elles n’existent pas du tout.
L’habitacle est également commun. Les deux modèles reçoivent le système Panoramic iDrive : projection Panoramic Vision le long du bord inférieur du pare-brise, écran central de 17,9 pouces, BMW Operating System X avec assistant vocal basé sur Amazon Alexa+ et Apple CarPlay/Android Auto sans fil. Nous avons détaillé la version essence dans le test de la nouvelle BMW 3 Series G50, et l’électrique dans le test de la nouvelle BMW i3 2027. Ici, uniquement ce qui aide à choisir entre elles.
En quoi elles diffèrent sur le plan technique
Sous la carrosserie, ce sont deux voitures différentes. La BMW i3 est construite sur la plateforme Neue Klasse avec une batterie haute tension plate dans le plancher et une architecture 800 V — son centre de gravité est bas et le plancher est plat. La G50 essence, selon BMWBLOG, repose sur une version évoluée de l’architecture CLAR, utilisée aussi par la précédente G20. BMW explique elle-même qu’une architecture différente impose des dimensions, des empattements, des porte-à-faux et des voies différents, de sorte que les voitures ne semblent identiques que sur les photos.
| Paramètre | BMW 3 Series G50 (essence) | BMW i3 (électrique) |
|---|---|---|
| Plateforme | CLAR évoluée | Neue Klasse, 800 V |
| Usine | Dingolfing, à partir de novembre 2026 | Munich, à partir d’août 2026 |
| Longueur | 4 765 mm | 4 760 mm |
| Largeur | 1 850 mm | 1 865 mm |
| Hauteur | 1 455 mm | 1 480 mm |
| Empattement | 2 860 mm | 2 897 mm |
| Coffre | 450 l | 420 l + 31 l à l’avant |
| Roues | 18–20″ | 19–21″ |
| Masse | 1 680 kg (320) | 2 090 kg (i3 40 xDrive) |
Les dimensions de la BMW i3 proviennent du communiqué de presse BMW Canada, celles de la version essence — du communiqué de presse américain et de l’ADAC ; les masses — selon BMWBLOG. L’électrique a un empattement plus long de 37 mm, est plus large de 15 mm et plus haute de 25 mm, mais la berline essence offre un coffre plus grand de 30 l. Le chiffre le plus important du tableau est la masse : la batterie ajoute environ 410 kg à l’i3.
Quelle version est la plus rapide et la plus puissante
De série, l’électrique l’emporte : la version i3 la moins puissante est plus performante que la 320 essence de 163 ch. En haut de gamme, en revanche, c’est l’égalité : la M350 xDrive avec six cylindres en ligne abat le 0–100 km/h en 4,1 s, plus vite que l’i3 50 xDrive (4,7 s), et jusqu’à l’arrivée de l’i3 M60 xDrive en 2027, elle reste la « Série 3 » la plus rapide de la nouvelle génération.
| Version | Motorisation | Puissance | Couple | 0–100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| BMW 318 | 2,0 l, 4 cyl., turbo, 48 V | 115 kW / 156 ch | — | 9,5 s* |
| BMW 320 | 2,0 l, 4 cyl., turbo, 48 V | 155 kW / 211 ch | 330 N·m | 7,4 s |
| BMW M350 xDrive | 3,0 l, 6 cyl., turbo, 48 V, transmission intégrale | 326 kW / 443 ch | 580 N·m | 4,1 s |
| BMW i3 40 xDrive | deux moteurs électriques, transmission intégrale | 275 kW / 374 ch | 520 N·m | 5,4 s |
| BMW i3 50 xDrive | deux moteurs électriques, transmission intégrale | 345 kW / 469 ch | 645 N·m | 4,7 s |
*Le 0–100 de la 318 — selon BMWBLOG. Pour la spécification britannique, BMW indique l’accélération jusqu’à 62 mph (≈100 km/h).
Autonomie, carburant et recharge : où est la vraie différence
La batterie de la BMW i3 40 xDrive a une capacité de 82,8 kWh et offre jusqu’à 710 km selon le WLTP, celle de l’i3 50 xDrive — 108,7 kWh et jusqu’à 912 km. Sur une borne rapide, l’i3 40 accepte jusqu’à 300 kW et récupère en 10 minutes jusqu’à 209 miles (≈336 km) d’autonomie, l’i3 50 — jusqu’à 400 kW et jusqu’à 263 miles (≈423 km). C’est un niveau où la recharge sur la route prend à peu près autant de temps qu’un café à la station-service — mais uniquement sur des bornes de puissance adéquate.
La « Série 3 » essence économise grâce au démarreur-générateur 48 V : selon la spécification britannique, la 320 émet 169 g de CO₂/km, la M350 xDrive — 187 g/km. Il n’y a pas de diesel dans la nouvelle génération ; BMW promet un hybride rechargeable courant 2027. Pour ceux qui roulent souvent loin là où il y a peu de bornes rapides, la G50 essence reste le choix le plus simple.
Quand elles arriveront et combien elles coûteront en Europe
- Commandes — en Allemagne, les deux versions peuvent être commandées à partir du 30 septembre 2026.
- Livraisons au Royaume-Uni — BMW i3 à l’automne 2026, les 320 et M350 xDrive essence — en janvier 2027.
- Prix constructeur au Royaume-Uni — 320 à partir de £44 975, i3 40 xDrive à partir de £47 925, i3 50 xDrive à partir de £53 425, M350 xDrive à partir de £66 785.
- À venir — un hybride rechargeable et le break Touring en 2027, l’i3 M60 xDrive — également en 2027.
L’écart entre la 320 essence et l’i3 40 xDrive électrique dans la liste de prix britannique est inférieur à £3 000, alors que l’électrique offre la transmission intégrale et 163 ch de plus. Le modèle le plus cher de la gamme n’est pas l’électrique, mais la M350 xDrive essence.
À qui conviendra quoi : essence ou électrique
La 3 Series G50 essence — pour ceux qui parcourent de longues distances sans bornes de recharge sur l’itinéraire, apprécient une masse plus faible et un coffre plus grand, et veulent une berline classique à moteur thermique sur une architecture bien connue. La M350 xDrive — pour les conducteurs à qui importent le son du six cylindres en ligne et la meilleure dynamique de la gamme.
La BMW i3 électrique — pour ceux qui peuvent recharger à domicile ou au travail : de série elle est plus puissante, dispose de la transmission intégrale, d’un plancher plat dans l’habitacle et d’une autonomie homologuée allant jusqu’à 710–912 km. À noter : en hiver, l’autonomie réelle sera inférieure à l’autonomie annoncée, et les 410 kg de masse supplémentaire se ressentent sur l’usure des pneus.
Si vous roulez actuellement avec la génération précédente, notre test de la BMW 3 Series G20/G21 permet de bien la connaître.
Qu’en est-il des accessoires pour la BMW 3
Il n’existe pas encore d’accessoires spécifiques pour la nouvelle G50 et pour l’i3 électrique : les voitures arrivent tout juste en vente et, en raison de dimensions, de porte-à-faux et de voies différents, les pièces de la génération précédente ne conviennent pas. En revanche, pour l’actuelle BMW 3 Series G20/G21 (2018–2026), le choix est vaste : kits carrosserie GBT au style M-Sport pour la phase 1 et le restylage (pare-chocs en polypropylène), diffuseurs arrière, tapis EVA et textiles ainsi que des déflecteurs de vitres à insérer. L’installation du kit carrosserie peut être effectuée dans le réseau de centres de service certifiés DD Tuning — le plus proche vous sera indiqué par un conseiller.
Nous livrons via Nova Poshta dans toute l’Ukraine.
