Auteur: Radomskyi Maksym VasyliovychLa troisième génération de l’Alpine A110 deviendra un coupé biplace électrique sur une nouvelle plateforme en aluminium Alpine Performance Platform (APP), avec deux batteries en 800 V et deux moteurs électriques sur l’essieu arrière. Alpine n’a pas encore montré la voiture de série : le 28 septembre 2026, la marque n’a présenté qu’une sculpture sous un voile bleu, qui restitue les proportions de la future A110, et l’exposera au Mondial de l’Automobile de Paris à partir du 12 octobre. La presse s’attend à un démarrage de la production à Dieppe en 2027, mais Alpine ne donne pas de date.
Les illustrations de l’article sont des rendus : voici à quoi pourrait ressembler l’A110 de série. Il n’existe pas encore d’images officielles de la voiture sans son voile.
Ce qu’Alpine a montré à la place de la nouvelle A110
Officiellement, il s’agit d’une « vision artistique » des designers, et non d’un concept-car. Sous le voile se trouve ce que l’on appelle un volume fantôme : le voile ne cache pas la forme, il en souligne les proportions. Selon Alpine, cette technique est utilisée par les designers au stade de la recherche de la forme, et c’est ainsi que la marque a décidé de montrer pour la première fois à quoi ressemblera la nouvelle « Berlinette ». Il ne s’agit que du deuxième changement de génération de l’A110 en 71 ans d’histoire de la marque.
Ce que l’on distingue sous le voile, d’après le communiqué d’Alpine :
- une face avant en V et une double signature lumineuse — les traits distinctifs de l’A110 seront conservés ;
- la ligne de toit plonge du « nez de requin » vers une poupe basse ;
- une cabine en forme de goutte d’eau est posée entre quatre passages de roues nettement musclés ;
- les proportions et l’attitude — dans la lignée de la Berlinette originale de 1961 et de l’A110 actuelle.
Les designers expliquent leur inspiration par l’avion supersonique Concorde : le voile bleu semble figé au moment où l’appareil franchit le mur du son. Selon le site du salon Mondial de l'Auto, la sculpture sera placée sur le stand Alpine dans le hall 6. À côté se trouveront les modèles de série A290 et A390 — nous en avons parlé séparément : présentation de l’Alpine A290 et présentation de l’Alpine A390. Pour les autres premières du salon, consultez notre guide du Mondial de l’Automobile de Paris 2026.
Sur quelle plateforme reposera la nouvelle A110 et ce que l’on en sait officiellement
La partie technique est bien mieux dévoilée que le design. La plateforme APP a été présentée par Renault Group au printemps 2026, en même temps que le plan stratégique futuREady, et en juillet Alpine a montré le prototype roulant A110 FUTURE au Festival of Speed de Goodwood : la voiture a été menée à la montée par le pilote de Formule 1 Pierre Gasly. Le prototype avait la carrosserie de l’A110 actuelle, étirée aux dimensions de la nouvelle plateforme.
Ce qu’Alpine et Renault Group ont confirmé au sujet de l’APP :
- structure en aluminium et modularité — une même base est prévue pour différentes carrosseries et variantes de transmission ;
- deux batteries 800 V selon la technologie cell-to-pack : l’une à l’avant, l’autre à l’arrière, l’énergie est répartie à 25/75 % ; le boîtier de batterie en aluminium moulé sous pression fait partie de la structure porteuse ;
- deux moteurs électriques sur l’essieu arrière avec répartition active du couple entre les roues (Active Torque Vectoring 2.0), onduleurs en carbure de silicium, jusqu’à 21 500 tr/min ;
- module central Alpine Dynamic Module qui gère la température de la batterie, les moteurs, les freins, la direction et l’aérodynamique active ;
- position de conduite basse et volant vertical, « comme en Formule 1 » ;
- masse cible — environ 1,5 t, que Renault Group compare aux meilleurs concurrents à essence.
Pourquoi diviser la batterie en deux parties : selon Alpine, c’est ainsi qu’ils parviennent à maintenir la hauteur de caisse au niveau de l’A110 actuelle et une position de conduite basse. La puissance, la capacité de la batterie et l’autonomie du coupé de série n’ont pas été annoncées officiellement.
En quoi la nouvelle A110 différera de l’actuelle
| Paramètre | A110 2e génération (2017–2026) | A110 3e génération (d’après les données officielles) |
|---|---|---|
| Type de motorisation | essence 1,8 l turbo, placé derrière les sièges | électrique, deux moteurs sur l’essieu arrière |
| Transmission | propulsion | propulsion (la plateforme permet aussi la transmission intégrale) |
| Construction | aluminium | plateforme APP en aluminium |
| Masse | à partir de 1 103 kg (version de base 2017) | objectif — environ 1,5 t |
| Batterie | — | deux, 800 V, 25 % à l’avant et 75 % à l’arrière |
| Usine | Dieppe, France | Dieppe, France |
Les données de masse de l’A110 actuelle proviennent de la fiche technique Alpine 2017 ; les chiffres de la troisième génération de série peuvent évoluer d’ici la première.
Quand sortira l’A110 de série et y aura-t-il une version essence
L’A110 actuelle a déjà été retirée de la production. Selon Diariomotor, la dernière voiture de la deuxième génération — une A110 R 70 en Alpine Blue avec toit noir — est sortie de la chaîne à Dieppe le 1er juillet 2026. Au total, plus de 35 000 A110 de toutes générations ont été assemblées à Dieppe, dont 28 701 de deuxième génération. L’atelier est désormais rééquipé pour le nouveau modèle.
Ensuite — ce qui relève pour l’instant de la presse, et non d’une déclaration d’Alpine :
- Date. Carscoops et Diariomotor évoquent un début de production en 2027, Carscoops — en tant que modèle 2028. Le site du salon mentionne 2028 comme lancement. Il n’y a pas de date officielle.
- Version essence. Le directeur général d’Alpine, Philippe Krief, a déclaré au printemps au magazine Autocar que la plateforme avait été conçue pour permettre l’installation d’un moteur à combustion interne. Selon Motor1, la priorité va à la version électrique, et le moteur serait surtout envisagé pour les marchés hors Europe, notamment les États-Unis.
- Autres carrosseries. Selon Motor1, l’APP est prévue pour un coupé, un spider et une version plus pratique 2+2, qui devrait ressusciter le nom A310.
- Masse. Carscoops estime que la nouvelle A110 sera environ 300 kg plus lourde que sa devancière ; cela correspond à l’objectif officiel d’environ 1,5 t.
Le prochain rendez-vous — le 12 octobre, journée presse à Paris. Si Alpine y annonce une date de première ou des caractéristiques, nous mettrons l’article à jour.
Ce que la nouvelle A110 signifie pour le tuning
Pour le propriétaire d’une sportive électrique, l’aérodynamique n’est déjà plus seulement une question de style. Le diffuseur arrière et le spoiler influent sur l’appui et la résistance à l’air, et sur une voiture électrique, la résistance se répercute directement sur l’autonomie. Ce n’est pas un hasard si, sur l’APP, l’aérodynamique active est pilotée par le même bloc central que les moteurs et les freins.
Sur une voiture classique, l’effet n’est perceptible qu’à vitesse élevée : en ville, spoiler et diffuseur servent surtout au look, et sur autoroute — à la stabilité de l’essieu arrière, en particulier si la carrosserie possède un soubassement plat. Nous avons expliqué en détail dans l’article ce qu’est un spoiler sur une voiture et quelles sont ses fonctions comment fonctionne un spoiler et en quoi il diffère d’un aileron.
Il n’existe pas encore de pièces spécifiques pour la nouvelle A110, mais l’idée d’un coupé léger avec une poupe épurée se transpose bien à d’autres voitures. Si vous voulez une silhouette plus sportive sur votre auto, regardez les spoilers universels et les diffuseurs arrière universels — ils se choisissent selon la largeur du coffre et du pare-chocs, et non selon le modèle.
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