Auteur: Radomskyi Maksym VasyliovychBYD Tang de troisième génération — un crossover électrique cinq places long de 5 045 mm, que BYD a présenté le 21 août 2026 au salon automobile de Chengdu, puis dont elle a dévoilé l’habitacle en octobre. D’après le registre du Ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information (MIIT), la version à transmission intégrale Tang EV AWD dispose de deux moteurs pour une puissance cumulée de 515 kW (691 ch) et une vitesse maximale de 250 km/h. Les ventes en Chine sont prévues au IVe trimestre 2026 ; BYD n’a pas encore annoncé les prix, et aucune information officielle n’est connue concernant des livraisons en dehors de la Chine.
Sommaire
- Qu’est-ce que le nouveau BYD Tang et où a-t-il été présenté
- Quelles sont ses dimensions et combien de places dans l’habitacle
- Ce que l’on sait sur les moteurs, la batterie et l’autonomie d’après le registre
- À quoi ressemble le nouvel habitacle et l’interface
- En quoi le troisième Tang se distingue de son prédécesseur
- Quand le nouveau Tang sera commercialisé et qu’en est-il des accessoires
Qu’est-ce que le nouveau BYD Tang et où a-t-il été présenté
Tang — l’un des modèles les plus anciens de la gamme Dynasty : nous avons autrefois analysé la première génération avec l’hybride Tang 100 dans l’essai BYD Tang 100, la deuxième est sortie en 2018 et est devenue le premier modèle BYD que l’entreprise a commencé à vendre en Europe (à partir de la Norvège en 2021). La troisième génération est apparue pour la première fois dans les documents du MIIT le 10 juillet 2026, et la première publique a eu lieu le 21 août au salon automobile de Chengdu.
Dans la gamme Dynasty, le nouveau Tang est le vaisseau amiral de la « série 8 ». À ses côtés se trouve le Da Tang, plus grand et à trois rangées (« série 9 », environ 5,2 m), vendu en Chine depuis le 17 juin 2026. Par ailleurs, chez BYD il existe aussi le Tang L — exporté sous les noms Atto 8 et Sealion 8 ; nous avons écrit séparément au sujet du BYD Atto 8 européen. Autrement dit, le « Tang » de troisième génération n’est pas la même voiture que l’Atto 8 : c’est un modèle distinct, plus court, à deux rangées.
À l’extérieur, la voiture a reçu le « visage de dragon » Loong de la marque, comme sur le Da Tang : optiques séparées, toit « flottant », poignées de porte semi-affleurantes, bande lumineuse arrière inspirée du nœud chinois, et roues de 20 ou 21 pouces.
Quelles sont ses dimensions et combien de places dans l’habitacle
Les dimensions sont identiques dans toutes les sources, et dans la demande d’homologation de la version à transmission intégrale seule la hauteur est légèrement différente :
| Paramètre | Tang de 3e génération |
|---|---|
| Longueur | 5 045 mm |
| Largeur | 1 980 mm |
| Hauteur | 1 760 mm (dans la demande AWD — 1 740 mm) |
| Empattement | 2 950 mm |
| Voie avant / arrière | 1 700 / 1 700 mm (demande AWD) |
| Masse à vide | 2 520 kg (demande AWD) |
| Pneus | 245/45 R21 (demande AWD) |
| Places | 5, deux rangées |
Le principal changement d’architecture — l’abandon de la troisième rangée. L’ancien Tang était proposé en versions six et sept places, alors que le nouveau n’est que cinq places. L’espace a été donné à la deuxième rangée : selon BYD, on y dispose de plus de 1 000 mm pour les jambes, et les dossiers s’inclinent jusqu’à 130 degrés. Pour ceux qui ont besoin de sept places, la gamme conserve les Da Tang et Tang L.
Ce que l’on sait sur les moteurs, la batterie et l’autonomie d’après le registre
BYD n’a pas publié de caractéristiques finales ; tout ce qui suit provient donc des dossiers du MIIT et de ce que l’entreprise a montré lors de la première. Le dossier MIIT correspond à un projet d’autorisation de production, et non à une spécification approuvée.
- Version à transmission intégrale (demande, 17 octobre 2026) : deux moteurs, 515 kW (691 ch) au total. À l’avant, un moteur asynchrone de 215 kW en puissance de pointe, à l’arrière un moteur synchrone à aimants permanents de 300 kW. Vitesse maximale — 250 km/h, soit 70 km/h de plus que sur le prédécesseur à transmission intégrale.
- Version à propulsion (demande antérieure) : un moteur TZ205QYD de 300 kW (402 ch), également 250 km/h.
- Batterie : Blade Battery de deuxième génération à cellules lithium-fer-phosphate (LFP), capacité 88,682 ou 105,792 kWh.
- Autonomie : 730, 830 ou 850 km selon le cycle chinois CLTC, selon la version. Le registre ne précise pas quelle capacité et quelle autonomie concernent précisément la version de 691 ch.
- Recharge : technologie Flash Charging — selon BYD, de 10 à 70 % en environ 5 minutes et jusqu’à 97 % en 9 minutes à température normale ; par grand froid — environ 3 minutes de plus. Il n’existe pas encore de mesures indépendantes.
Châssis — avec suspension pneumatique DiSus-A à éléments pneumatiques à double chambre et fonction de « vision » de la route. Le système d’aide à la conduite God's Eye B (DiPilot 300) avec lidar sur le toit, BYD promet de l’intégrer à toutes les versions : assistant de conduite guidée par la navigation sur autoroute et en ville, et stationnement automatique.
À quoi ressemble le nouvel habitacle et l’interface
BYD a présenté l’habitacle le 8 octobre 2026, puis la nouvelle interface le 16 octobre. Il n’y a ni combiné d’instruments classique ni affichage tête haute : sous le pare-brise s’étend un écran de 35,4 pouces sur toute la largeur, et plus bas un écran tactile « panoramique » de 30 pouces qui s’étire du centre vers le passager. L’écran supérieur est fixe — sans rotation, dont BYD était connue auparavant.
L’interface s’appelle « Giant Screen UI » : les fenêtres de navigation, des médias et des données du véhicule peuvent être combinées, redimensionnées et disposées en tuiles. Le système intègre un assistant IA animé « Xiaomianbao » (« Petit pain »), qui réagit à la voix et aux gestes. Deux coloris d’habillage sont proposés — sable-beige (Dune Beige) et brun ambré (Amber Brown) ; le toit est un panoramique en verre.
En quoi le troisième Tang se distingue de son prédécesseur
| Paramètre | Tang de 2e génération (2018–2025) | Tang de 3e génération |
|---|---|---|
| Longueur | 4 870–4 900 mm | 5 045 mm |
| Empattement | 2 820 mm | 2 950 mm |
| Places | 6 ou 7 | 5 |
| Groupes motopropulseurs | électrique (EV) et hybrides DM | électrique (EV) d’après les informations disponibles |
| Vitesse maximale AWD | 180 km/h | 250 km/h (demande) |
| Écrans | combiné d’instruments + écran central rotatif | 35,4" sous le pare-brise + 30" panoramique |
Le nouveau Tang est 145 mm plus long que le Tang électrique de la génération précédente, et l’empattement est supérieur de 130 mm. Autrement dit, il se rapproche du Tang L en gabarit, mais avec un habitacle cinq places et un accent mis sur le confort de la deuxième rangée.
Quand le nouveau Tang sera commercialisé et qu’en est-il des accessoires
BYD ne mentionne que le IVe trimestre 2026 pour le marché chinois : les dates de prévente et les prix n’ont pas été annoncés, donc tous les chiffres en hryvnias ou en dollars à ce stade ne sont que des suppositions. La marque n’a pas indiqué si le modèle recevra un nom d’exportation et s’il arrivera en Europe.
Pour la nouvelle génération, il n’y a pas encore de nouvelle gamme de tapis sur mesure et d’accessoires — les gabarits sont relevés sur une voiture réelle, et la carrosserie ainsi que le plancher du Tang de troisième génération sont nouveaux, donc les tapis de l’ancien modèle ne conviendront pas. Pour le BYD Tang des années 2018–2025, le catalogue propose des tapis sur mesure pour l’habitacle, notamment des ensembles EVA et des tapis pour les dossiers de la deuxième rangée, ainsi que des tapis EVA pour le coffre ; le reste des accessoires est regroupé sur la page du tuning BYD Tang.
Les illustrations de l’article sont des images générées à partir de la description du design lors de la première, et non des photos d’usine.
Nous livrons via Nova Poshta dans toute l’Ukraine.
