BYD Shark : le pick-up hybride rechargeable BYD arrive en Europe dès £47 290

BYD Shark — le premier pick-up de la marque chinoise BYD pour l’Europe : un pick-up à châssis échelle avec double cabine cinq places et une motorisation hybride rechargeable Super Hybrid DMO (turbo 1,5 l et deux moteurs électriques, 436 ch, 650 N·m) ainsi qu’une batterie de 32,2 kWh, suffisante pour parcourir jusqu’à 90 km en tout électrique selon le WLTP. Au Royaume-Uni, il est déjà vendu en une seule finition à partir de 47 290 £ TTC ; les premiers clients recevront leur véhicule au quatrième trimestre 2026. La première européenne pour l’UE a eu lieu le 12 octobre au Mondial de l’Automobile de Paris ; BYD promet de lancer les ventes dans certains pays dans les trois mois, puis un déploiement plus large au premier semestre 2027.

Sommaire

• Qu’est-ce que le BYD Shark et d’où vient-il
• Quand le Shark arrivera en Europe et à quel prix
• Comment fonctionne l’hybride DMO et quelle distance il parcourt en électrique
• Dimensions, carrosserie et charge utile
• En quoi le Shark diffère du Ford Ranger PHEV
• Quels accessoires sont nécessaires pour un tel pick-up

Qu’est-ce que le BYD Shark et d’où vient-il

Le Shark est le premier pick-up de série de BYD. Sa première mondiale a eu lieu en mai 2024 au Mexique, où le véhicule est déjà commercialisé ; en Australie, ce même modèle est connu sous le nom de Shark 6. Pour l’Europe, BYD a conservé l’appellation Shark et a proposé une version unique bien équipée avec double cabine. Le pick-up a fait ses débuts européens en juillet 2026 au Festival of Speed de Goodwood, et le 12 octobre il a été présenté au public de l’UE lors du 91e Mondial de l’Automobile de Paris — aux côtés du SUV sept places BYD Atto 8.

Techniquement, c’est un pick-up classique sur châssis : châssis échelle, suspension indépendante à doubles triangles à l’avant comme à l’arrière, et transmission intégrale grâce à un moteur électrique distinct sur chaque essieu. La transmission propose des modes pour le sable, la boue, la neige et le gravier, ainsi qu’un système d’aide à la descente. En revanche, selon Auto Express, il n’y a ni gamme courte ni blocages de différentiels — le Shark est orienté vers les pistes et le remorquage plutôt que vers le tout-terrain difficile.

Quand le Shark arrivera en Europe et à quel prix

Le premier marché européen est le Royaume-Uni : BYD a annoncé le prix le 8 juillet 2026 et a ouvert les commandes le même jour. Le Shark est vendu en une seule finition à 47 290 £ TTC ; cinq couleurs sont proposées (Atlantis Blue en couleur de base, noir, blanc, gris-vert et orange), et les jantes sont en 18 pouces. Les premières livraisons aux clients britanniques sont annoncées par BYD et les concessionnaires pour le quatrième trimestre 2026.

Pour le reste de l’Europe, il n’y a pas encore de prix officiels. À Paris, BYD a déclaré que le Shark serait mis en vente sur des « marchés sélectionnés » au cours des trois prochains mois, et qu’un déploiement plus large interviendrait au premier semestre 2027. Cet été, la presse allemande écrivait que l’Allemagne serait servie plus tard en 2026, mais le constructeur n’a confirmé ni dates ni tarifs pour l’UE ; les montants en euros qui apparaissent dans la presse sont des estimations de médias, pas le prix catalogue de BYD.

Comment fonctionne l’hybride DMO et quelle distance il parcourt en électrique

La motorisation Super Hybrid DMO (Dual Mode Off-road) se compose d’un quatre-cylindres turbo 1,5 l de 150 ch et de deux moteurs électriques : un avant de 231 ch et 310 N·m, et un arrière de 204 ch et 340 N·m. La puissance cumulée est de 436 ch et 650 N·m, le 0 à 100 km/h est annoncé en 5,7 s, et la vitesse maximale, selon auto motor und sport, est de 180 km/h. Le moteur essence fonctionne ici principalement comme générateur, tandis que les roues sont entraînées par les moteurs électriques — le Shark se rapproche donc davantage, dans son caractère, d’une voiture électrique avec un « réservoir » de secours que d’un hybride classique.

La batterie est une Blade lithium-fer-phosphate de 32,2 kWh. Cela suffit pour 55,9 miles (environ 90 km) sur le cycle WLTP sans démarrer le moteur ; avec le plein, l’autonomie totale atteint 419 miles, soit environ 675 km. Sur une borne rapide en courant continu jusqu’à 55 kW, la batterie peut être chargée de 30 à 80 % en environ 21 minutes ; en courant alternatif 11 kW, une charge complète prend un peu plus de trois heures. Il y a une fonction V2L — jusqu’à 6,6 kW via deux prises, dont l’une est installée dans la benne : le pick-up peut alimenter des outils ou du matériel de camping.

Il faut noter une divergence entre les sources : l’anglais Auto Express, dans un article d’octobre, indique une capacité de 29,58 kWh et une autonomie jusqu’à 55 miles, tandis que BYD, dans son communiqué de presse pour le Royaume-Uni, ainsi que la plupart des médias, annoncent 32,2 kWh et 55,9 miles. Il est probable que le premier chiffre corresponde à la capacité utile (nette), mais il n’y a pas d’explication officielle.

Dimensions, carrosserie et charge utile

À bord : écran central de 15,6 pouces, combiné d’instrumentation numérique de 10,25 pouces, affichage tête haute, système audio Dynaudio à 12 haut-parleurs, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, chauffage et ventilation des sièges avant, caméras à 360°. Côté sécurité : sept airbags, régulateur de vitesse adaptatif, surveillance des angles morts et maintien dans la voie.

La principale limite concerne la charge utile. Avec 790 kg, elle est inférieure de 210 kg à la tonne exigée au Royaume-Uni pour qu’un pick-up soit considéré comme véhicule utilitaire. Par conséquent, les entreprises ne peuvent pas récupérer la TVA sur le Shark comme sur la plupart des concurrents — les médias britanniques le soulignent explicitement.

En quoi le Shark diffère du Ford Ranger PHEV

Le seul autre pick-up hybride rechargeable actuellement vendu en Europe est le Ford Ranger PHEV. BYD choisit délibérément de se comparer à lui et souligne que la batterie du Shark est presque trois fois plus grande.

Autrement dit, le Shark l’emporte en dynamisme et en roulage urbain en électrique, tandis que le Ranger domine en remorquage et en charge utile, et bénéficie en plus du statut d’utilitaire au Royaume-Uni. Pour ceux qui roulent tous les jours en ville et vont à la campagne avec une remorque jusqu’à 2,5 t, l’avantage est au Shark ; pour le travail avec des remorques lourdes et en terrain agricole, il est au Ranger. Nous avons analysé l’apparence du Ranger face à la Toyota mise à jour dans la comparaison Hilux 2026 против Ford Ranger.

Quels accessoires sont nécessaires pour un tel pick-up

Il n’existe pas encore d’accessoires spécifiques au Shark : le véhicule n’arrive en Europe que maintenant, et les dimensions de la benne ainsi que les points de fixation n’ont pas encore été intégrés aux catalogues des fabricants d’accessoires. Cependant, certains équipements méritent d’être installés immédiatement, et une partie d’entre eux est universelle.

• Bavettes. Les grandes roues et la garde au sol de 230 mm projettent boue et gravillons sur les bas de caisse et les flancs de la benne. Des bavettes universelles en caoutchouc conviennent, notamment des modèles spécifiques pour véhicules à transmission intégrale.
• Barres transversales et arceau de benne. La plateforme de 1 200 l a besoin de points pour arrimer le chargement. Des barres transversales universelles se montent sur les rebords de la benne ; il n’existe pas encore d’arceaux de benne (roll bars) spécifiques au Shark — il faut les choisir uniquement en fonction des dimensions exactes de la plateforme.
• Rideau ou couvre-benne. Protège la charge de la pluie et du vol, et la prise V2L dans la benne rend une benne fermée pratique pour les outils. Pour des options destinées à d’autres pick-ups, consultez la section rideaux de benne.

Les accessoires pour d’autres modèles de la marque — dans la section tuning BYD.

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