Auteur: Radomskyi Maksym VasyliovychVolkswagen ID. Tiguan — un crossover entièrement électrique qui remplacera l’ID.4 et l’ID.5 : la première mondiale est prévue pour début octobre 2026 (selon electrive et TVBS — le 9 octobre), et en Europe le modèle apparaîtra au début de 2027. Officiellement, VW n’a pour l’instant montré que des prototypes camouflés et a confirmé le nouveau nom ainsi qu’un « design entièrement nouveau » ; les données techniques qui circulent en ligne ne sont que des rumeurs et des informations non officielles de publications.
Sommaire
- Ce que Volkswagen a déjà confirmé
- Quand aura lieu la première et le début des ventes
- Plateforme, batteries et autonomie : ce que disent les rumeurs
- À quoi ressemblera l’ID. Tiguan
- Ce que l’on sait sur l’habitacle et les dimensions
- Quels accessoires seront utiles dès maintenant
Ce que Volkswagen a déjà confirmé
Dans un communiqué de presse du 28 septembre 2026, Volkswagen a nommé le nouveau modèle ID. Tiguan et a dit explicitement qu’il vient remplacer l’ID.4 et l’ID.5. C’est déjà le troisième nom issu de la gamme thermique que la marque transpose à l’ère électrique, après ID. Polo et ID. Cross.
- Un design entièrement nouveau : selon VW, le crossover aura la présence visuelle d’un véhicule d’un segment supérieur.
- ID. Tiguan sera uniquement électrique. Le Tiguan classique avec versions essence, diesel et hybrides (plug-in) continue d’être produit en parallèle.
- Les prototypes roulent encore camouflés. Aucune donnée technique — puissance, batteries, autonomie, dimensions, prix — n’est donnée dans le communiqué.
- Pour situer : Tiguan est le modèle Volkswagen le plus populaire au monde, avec plus de 8,3 millions de véhicules produits ; ID.4 et ID.5, depuis 2021, se sont écoulés à plus de 950 000 exemplaires.
- L’Amérique du Nord est confirmée, mais sans date.
Quand aura lieu la première de l’ID. Tiguan et le début des ventes
La formulation officielle de VW est « première mondiale début octobre 2026 », sans préciser le jour. La date précise, le 9 octobre, est avancée par electrive (dès août) et la chaîne taïwanaise TVBS, qui se réfère à une vidéo teaser de Volkswagen. Au 8 octobre, la présentation officielle n’avait pas encore eu lieu, donc tout ce qui suit correspond à « ce que l’on sait à la veille ».
Les ventes en Europe débuteront au début de 2027. Le marché ukrainien n’a pas été annoncé officiellement ; VW n’a pas non plus donné de prix pour l’Europe. Certaines publications évoquent un départ autour d’environ 43 000 euros — il s’agit d’une estimation journalistique, et non d’une déclaration du constructeur.
Selon electrive, la nouveauté sera assemblée exclusivement à Emden (Basse-Saxe), où IG Metall s’attend à une production jusqu’à fin 2031, tandis que la production de l’ID.4 à Zwickau est en cours d’arrêt. Il s’agit d’une information de la publication, et non d’une confirmation officielle séparée.
Plateforme, batteries et autonomie : ce que disent les rumeurs
Des médias (notamment l’italien Il Sole 24 Ore après un essai sur prototype, ainsi que les allemands elektroquatsch et Autonotizen) écrivent que l’ID. Tiguan sera construit sur la plateforme mise à jour MEB+ avec propulsion dans les versions de base et transmission intégrale 4Motion dans la version haut de gamme. La plateforme et tous les chiffres ci-dessous ne sont pas confirmés officiellement et peuvent évoluer jusqu’à la première.
| Version (selon rumeurs) | Batterie | Puissance | Autonomie | 0–100 km/h | Charge DC (pic) |
|---|---|---|---|---|---|
| Propulsion, version de base | 58 kWh, LFP | 140 kW (190 ch) | jusqu’à 450 km WLTP | 8,5 s | jusqu’à 105 kW |
| Propulsion, plus puissante | 77 kWh, NMC | 210 kW (286 ch) | jusqu’à 600 km | 6,6 s | jusqu’à 165 kW |
| 4Motion, transmission intégrale | 77 kWh, NMC | 220 kW (299 ch) | jusqu’à 560 km | 6,3 s | non indiqué |
Pour la recharge de 10 à 80 %, les mêmes sources évoquent un repère d’environ 26 minutes pour la plus petite batterie et d’environ 29 minutes pour la plus grande. La norme de mesure de l’autonomie (WLTP) n’est citée que pour la version de base ; pour les autres, les sources ne précisent pas les chiffres, donc ce sont des indications jusqu’à la présentation.
À quoi ressemblera l’ID. Tiguan
D’après les photos et vidéos de prototypes camouflés, les médias décrivent une face avant plus anguleuse que celle de l’ID.4, avec une signature lumineuse continue, une ligne d’épaule marquée, des roues aérodynamiques et un arrière doté d’un bandeau LED continu. Les poignées de porte affleurantes seront remplacées par des poignées classiques que l’on saisit à la main. electrive parle d’une impression générale de « mélange d’ID.4 et de Tiguan thermique », tandis que TVBS évoque une carrosserie plus « carrée » avec un éclairage dans le style de l’ID. Cross.
Les illustrations de cet article sont des rendus générés : voilà à quoi l’ID. Tiguan pourrait ressembler d’après les descriptions des prototypes. Ce ne sont pas des photos officielles Volkswagen ni le design final du véhicule de série.
Ce que l’on sait sur l’habitacle et les dimensions
La longueur est annoncée autour de 4,6 m — soit environ 10 cm de plus que l’ID.4 (4,53 m). L’habitacle des prototypes était fermé, mais d’après le teaser et les essais, on sait que des boutons physiques reviennent sur le volant et sous l’écran à la place des curseurs tactiles ; un écran conducteur plus grand et un écran central plus grand apparaissent (Il Sole évoque 10 et 15 pouces) et, selon Autonotizen, il y aurait aussi un affichage tête haute avec réalité augmentée. VW n’a pas publié de dimensions officielles, ni le volume du coffre, ni l’empattement.
Pour comparer avec le « frère » essence — notre essai du Tiguan III génération : c’est à côté de lui, dans les showrooms, que se tiendra l’ID. Tiguan électrique.
Quels accessoires seront utiles dès maintenant
Il n’existe pas encore d’accessoires spécifiques à l’ID. Tiguan : la voiture n’a pas été présentée officiellement et les gabarits pour la carrosserie de série apparaissent après le début des ventes. Ci-dessous, vous trouverez donc ce qui existe pour le Tiguan actuel ainsi que des solutions universelles ; avant l’achat pour un crossover électrique, il vaut mieux attendre la confirmation de la compatibilité avec le nouveau modèle.
Une voiture électrique est sensible à l’aérodynamique : les rails de toit et un coffre de toit augmentent sensiblement la consommation ; on les installe donc pour un voyage précis, et non en permanence. En hiver et au printemps, les déflecteurs de vitres, qui permettent d’aérer l’habitacle sous la pluie, sont utiles, tout comme les tapis à rebords — ils retiennent la neige, l’eau et les réactifs sur le plancher.
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