Geely Monjaro EM-i : l’hybride rechargeable de Geely pour l’Europe, rival du Skoda Kodiaq

Geely Monjaro EM-i — un crossover hybride rechargeable du сегмента D d’une longueur d’environ 4,8 m, que Geely a présenté pour la première fois en Europe le 12 octobre 2026 au Salon de l’automobile de Paris. Le système EM-i Super Hybrid avec un turbo essence 1,5 litre délivre, dans la version AWD Ultra, 246 kW et 667 N·m, jusqu’à 116 km en mode électrique selon le WLTP et une consommation à partir de 2,4 l/100 km. Geely n’a pas encore annoncé les prix européens ; en Allemagne, les ventes sont prévues pour la mi-novembre 2026, au Royaume-Uni — pour 2027. Le principal rival, cité à la fois par Geely et par la presse britannique, est le Skoda Kodiaq iV.

Sommaire

• Ce que Geely a montré à Paris et en quoi le Monjaro EM-i diffère de l’ancien Monjaro
• Quel hybride se cache sous le capot et quelle autonomie en électrique
• Quelles dimensions, quel coffre et quel habitacle
• En quoi le Monjaro EM-i diffère du Skoda Kodiaq iV
• Quand le Monjaro EM-i sera mis en vente et qu’en est-il du prix
• Accessoires pour Monjaro

Ce que Geely a montré à Paris et en quoi le Monjaro EM-i diffère de l’ancien Monjaro

Le Salon de l’automobile de Paris 2026 s’est tenu du 12 au 18 octobre à Paris Expo Porte de Versailles ; le stand Geely se trouvait dans le павільйон 7.1 (D12). La conférence de presse a eu lieu le 12 octobre à 17:00, et la pièce maîtresse du stand était précisément le Monjaro EM-i — Geely le présente comme son premier crossover hybride rechargeable global du сегмента D et le fleuron de la marque en Europe. À ses côtés se trouvaient les électriques E2 et E5, l’hybride rechargeable Starray EM-i et le prototype de tout-terrain Project KO11, promis plus tard à l’Europe. Le responsable de Geely Europe, Aiden He, a qualifié la première parisienne de « moment important pour Geely Auto en Europe ».

Le Monjaro n’est pas une nouveauté pour nous : en 2023, l’Ukraine a officiellement reçu le Monjaro essence avec un turbo 2,0 litres de 238 ch et transmission intégrale — celui que nous avons détaillé dans la revue du crossover Geely Monjaro. La voiture européenne appartient à une autre génération, avec une autre technique : elle repose sur la plateforme GEA-Evo, conçue pour les véhicules électrifiés, avec l’architecture électronique GEEA 3.0, et, à la place d’un moteur uniquement essence, elle adopte un hybride rechargeable. Le nom est resté (Geely l’associe au Kilimandjaro), mais le groupe motopropulseur, la batterie et l’électronique sont nouveaux. Geely souligne aussi que la voiture a été réglée spécifiquement pour les routes européennes.

L’Europe est devenue le quatrième grand marché pour ce modèle : avant Paris, le Monjaro EM-i destiné à l’export était déjà vendu en Égypte et en Azerbaïdjan, et en Chine même, la voiture est connue sous le nom de Xingyue L et est produite depuis 2021. Au total, Geely opère dans 27 pays européens via cinq filiales (Pays-Bas, France, Allemagne, Hongrie, Espagne) et plus de 450 points de vente.

Quel hybride se cache sous le capot et quelle autonomie en électrique

La base — le système EM-i Super Hybrid : un moteur essence turbo 1,5 litre développé spécialement pour l’hybride, et des moteurs électriques qui assurent le plus souvent la propulsion. Les versions à traction avant disposent d’un seul moteur électrique, les versions à transmission intégrale — de deux ; l’arrière fonctionne dans le système e-AWD et redistribue la motricité en quelques millisecondes. Officiellement, Geely n’a communiqué les caractéristiques que de la version haut de gamme AWD Ultra : 246 kW (environ 334 ch) et 667 N·m de couple maximal. La version à traction avant affiche une vitesse maximale de 200 km/h.

L’autonomie en mode électrique — jusqu’à 116 km selon le WLTP, et la consommation mixte — à partir de 2,4 l/100 km. La recharge en courant continu sur la version Ultra accepte jusqu’à 78 kW : de 30 à 80 %, la batterie se recharge en environ 15 minutes. La capacité de la batterie n’est pas indiquée dans le communiqué officiel ; selon la presse allemande, qui a déjà reçu les caractéristiques pour le marché allemand, il existe deux versions :

Geely n’a pas encore confirmé ces chiffres dans un communiqué européen distinct ; nous les considérons donc comme préliminaires. Les modes de conduite de la version standard — Pure, Hybrid, Power et Snow ; la version à transmission intégrale ajoute Sand et Off-road, ainsi qu’une suspension adaptative CCD, qui modifie la fermeté des amortisseurs en environ 20 millisecondes, et une vectorisation du couple avec découplage des essieux.

Ce que cela signifie en pratique

Le Monjaro EM-i est un hybride « série-parallèle » classique, à l’image du BYD DM-i : en ville, il se conduit comme une voiture électrique, tandis que le moteur sert le plus souvent à entraîner le générateur et ne se connecte directement qu’à vitesse de route. Ainsi, 80–100 km réels en électrique couvrent les trajets quotidiens de la plupart des propriétaires, et la consommation de 2,4 l/100 km annoncée n’est atteinte qu’avec une batterie pleine au départ ; avec une batterie déchargée, la consommation sera celle d’un crossover de deux tonnes.

Quelles dimensions, quel coffre et quel habitacle

Longueur — environ 4,8 m (dans les données d’exportation 4 800 × 1 895 × 1 700 mm), empattement — 2 845 mm, soit comme le Monjaro essence pour l’Ukraine (4 770 mm, empattement identique). Geely annonce une garde au toit à l’avant de 992 mm, une largeur aux épaules de 1 457 mm, jusqu’à 130 mm d’espace pour les genoux au deuxième rang et un volume maximal de chargement pouvant atteindre 2 183 l. Concernant le coffre, il existe des divergences selon les marchés : la présentation britannique annonce 633 l et 1 532 l avec le deuxième rang rabattu, tandis que les données allemandes indiquent 559 l et 1 391 l ; la différence provient très probablement de la méthode de mesure (jusqu’au cache-bagages ou jusqu’au toit), il vaut donc mieux vérifier le chiffre exact pour son marché dans la liste de prix locale. Dans l’habitacle, 34 compartiments pour les petits objets, longueur de l’espace de chargement avec les sièges rabattus — 2,8 m. Au lancement, la voiture est à cinq places ; la presse britannique s’attend à une version sept places plus tard.

Planche de bord — trois écrans : affichage tête haute de 25,6 pouces, combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces et écran tactile central de 15,4 pouces sous Flyme Auto avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Les sièges avant, à structure en 11 couches, offrent chauffage et ventilation sur trois niveaux ainsi qu’un массаж sur huit points (dans les versions Max et Ultra) ; le système audio Flyme Sound — 16 haut-parleurs avec amplificateur de 1 000 W et haut-parleurs dans les appuie-têtes. Pour le calme à bord, des vitres avant feuilletées double couche sont utilisées, et les matériaux d’insonorisation couvrent environ 89 % de la carrosserie.

Sécurité : sept airbags, cellule de sécurité en acier à haute résistance, 17 fonctions de sécurité active et 9 assistants de confort, caméra 360° avec dessous de caisse « transparent ». La batterie a passé 21 tests en conditions extrêmes selon le système Battery Safety System. Geely affirme que la voiture est préparée pour cinq étoiles Euro NCAP, mais il n’y a pas encore de résultat de test — c’est un objectif, pas une note.

En quoi le Monjaro EM-i diffère du Skoda Kodiaq iV

Le Skoda Kodiaq de deuxième génération avec l’hybride rechargeable 1.5 TSI iV est l’adversaire européen le plus proche en taille et en format : cinq places, traction avant, avec une batterie de 25,7 kWh. Dans le tableau — uniquement les données officielles Skoda et les données Geely officielles ou confirmées par la presse.

La conclusion du tableau est simple : Geely mise sur la puissance, la transmission intégrale et une autonomie électrique légèrement supérieure ; Skoda — sur un coffre plus grand et un réseau de service éprouvé. L’écart de puissance est surtout sur le papier — au quotidien, les hybrides sur traction électrique semblent tout aussi rapides, tandis que la présence de l’e-AWD pour les hivers ukrainiens est un avantage bien réel. Comparer les prix n’a pour l’instant pas de sens : Geely n’a pas annoncé le prix européen du Monjaro EM-i.

Quand le Monjaro EM-i sera mis en vente et qu’en est-il du prix

Les délais varient selon les marchés. En Allemagne, le début des ventes est prévu pour la mi-novembre 2026 avec quatre finitions — Pro, Max, Pro+ et Ultra ; pour l’Autriche et la Suisse, il n’y a pas encore d’informations. Au Royaume-Uni, la voiture apparaîtra dans les showrooms en 2027 comme le fleuron de la marque, et au-dessus d’elle, en 2028, viendra le tout-terrain hybride Galaxy Battleship 700. Geely n’a annoncé aucun prix européen ni à Paris, ni après — la presse britannique ne fait qu’en supposer le niveau ; jusqu’à la publication d’un tarif officiel, tous les chiffres ne sont que des conjectures.

Garantie pour l’Europe — 8 ans ou 200 000 km sur le véhicule et la batterie haute tension avec un état de santé garanti d’au moins 70 %, 12 ans contre la corrosion perforante et trois ans d’assistance routière (pour le Royaume-Uni, les chiffres sont en miles — 125 000). Condition — entretien selon le calendrier chez des partenaires Geely agréés. Geely n’a pas communiqué sur des livraisons officielles du Monjaro EM-i en Ukraine ; le précédent Monjaro essence a été importé officiellement en Ukraine, l’arrivée de l’hybride est donc tout à fait probable, mais il n’existe pas de données confirmées.

À propos des autres nouveautés du salon — dans notre récapitulatif du Salon de l’automobile de Paris 2026.

Accessoires pour Monjaro

Nous n’avons pas encore de tapis de sol spécifiques ni de déflecteurs pour Monjaro dans notre catalogue — pour l’EM-i, les gabarits seront relevés lorsque la voiture apparaîtra en Ukraine, et la génération européenne diffère de la version essence. D’ici là, pour l’habitacle, des tapis universels à rebord conviendront : ils retiennent l’eau et la neige comme les tapis modèle EVA de la section tapis EVA, simplement sans la forme parfaitement ajustée au plancher. Pour les vitres latérales, il existe une section de déflecteurs de vitres — les kits spécifiques pour les nouveaux crossovers chinois y figurent parmi les premiers. Sur les rails intégrés du crossover, des barres transversales universelles pour rails intégrés avec serrure conviendront — elles permettent de transporter un coffre de toit ou des vélos sans attendre un porte-bagages spécifique.

Nous livrons via Nova Poshta dans toute l’Ukraine.