Auteur: Radomskyi Maksym VasyliovychSelon le catalogue de commande des concessionnaires (order guide) pour le Ford Ranger millésime 2027 destiné aux États-Unis, publié le 19 octobre 2026 par Autoevolution, les finitions XLT et Lariat recevront en option un V6 EcoBoost biturbo de 3,0 litres — le même type de moteur que sur le Ranger Raptor, mais avec une calibration plus sage. Il remplacera l’actuel V6 2,7 litres proposé en option. Ford n’a pas encore annoncé officiellement ce changement pour le Ranger ni communiqué la puissance ; d’après la presse, la gamme européenne n’est pas concernée.
Sommaire
- Ce que l’on sait précisément sur le Ranger 2027 et d’où viennent ces données
- Quelle puissance aura le nouveau V6
- En quoi le nouveau moteur diffère du 2.7 et de celui du Raptor
- Ce qui change encore pour le millésime 2027
- Est-ce que cela concerne l’Europe et l’Ukraine
- Quels accessoires conviennent au Ranger 2022+
Ce que l’on sait précisément sur le Ranger 2027 et d’où viennent ces données
La source de l’information n’est pas un communiqué de presse, mais un catalogue de commande des concessionnaires pour le Ranger américain millésime 2027. Dans ce document, le V6 EcoBoost 2,7 litres est indiqué comme « deleted » (supprimé), et juste en dessous figure un V6 EcoBoost 3,0 litres avec la mention « new/changed » (nouveau/modifié). L’option est disponible pour les finitions XLT (packs d’équipement 300A et 301A) et Lariat (500A) et, selon Autoevolution, il n’est pas obligatoire de choisir le pack d’équipement supérieur pour obtenir le V6. Le moteur n’est proposé qu’avec la boîte automatique à 10 rapports et la transmission intégrale.
Ces informations ont été reprises par Ford Authority, Motor1, CarScoops, AutoGuide ainsi que par des médias allemands. Ford Authority a confirmé indépendamment que les XLT et Lariat recevront le moteur 3,0 litres, et que le 2,7 litres cessera d’être une option. Dans le même temps, tous les médias le soulignent : Ford n’a publié aucune donnée officielle sur le Ranger 2027 — ni puissance, ni prix, ni date de lancement commercial.
La logique de ce changement se retrouve sur d’autres modèles Ford. Le SUV Bronco millésime 2027 a déjà officiellement reçu un V6 3,0 litres à la place du 2,7 litres : Ford le propose sur les versions Outer Banks, Badlands et Heritage, et sur le Bronco Filson il est de série. Le pick-up F-150 millésime 2027, selon son catalogue de commande, abandonne lui aussi le V6 2,7 litres au profit du V6 3,0 litres. Autrement dit, Ford fait évoluer toute sa gamme vers un seul V6 de plus grande cylindrée.
Quelle puissance aura le nouveau V6
Le catalogue de commande ne donne pas de chiffres de puissance ; tout ce qui suit relève donc des attentes des médias, et non de données officielles. Il existe deux points de repère. Le premier est le Bronco 2027 : Ford annonce officiellement 380 hp (environ 385 ch) et 440 lb-ft (597 Nm) pour son V6 3,0 litres. Le Bronco et le Ranger étant proches sur le plan mécanique, la plupart des médias s’attendent à une calibration identique. Le second repère est le F-150 2027 : là, d’après la presse, le moteur 3,0 litres serait limité à 325 hp (environ 330 ch) et 400 lb-ft (542 Nm), soit exactement le niveau de l’ancien 2,7 litres.
Il y a une nuance, mise en avant par CarScoops et Motor1. Si le Ranger XLT/Lariat reçoit les 597 Nm du Bronco, le pick-up « standard » dépasserait le Ranger Raptor en couple, ce dernier étant à 430 lb-ft (583 Nm). Deux scénarios sont donc possibles : Ford étouffe davantage le moteur du Ranger standard, ou augmente le couple du Raptor. Le choix de la marque ne sera connu qu’après la présentation officielle.
En quoi le nouveau moteur diffère du 2.7 et de celui du Raptor
Pour le Ranger américain, la gamme moteurs du millésime 2027, d’après le catalogue et la presse, se présente ainsi :
| Moteur | Où il est proposé | Puissance | Couple |
|---|---|---|---|
| 2,3 l EcoBoost, 4 cylindres | XL, XLT, Lariat — de série | 270 hp (≈274 ch) | 310 lb-ft (420 Nm) |
| 2,7 l EcoBoost V6 (jusqu’au millésime 2026) | option sur XLT et Lariat | 315 hp (≈319 ch) | 400 lb-ft (542 Nm) |
| 3,0 l EcoBoost V6 (millésime 2027) | option sur XLT et Lariat | non annoncé ; jusqu’à 380 hp (≈385 ch) attendus | non annoncé ; jusqu’à 440 lb-ft (597 Nm) attendus |
| 3,0 l EcoBoost V6 High Output | Ranger Raptor (États-Unis) | 405 hp (≈411 ch) | 430 lb-ft (583 Nm) |
Si la calibration reprend celle du Bronco, le gain par rapport au 2,7 litres serait de 65 hp et 40 lb-ft (environ 55 Nm) — un calcul d’Autoevolution, et non des données Ford. Il est important de comprendre qu’il s’agit uniquement du moteur : le Ranger XLT et le Lariat « standard » conservent une suspension arrière à lames, tandis que le Raptor dispose d’une suspension arrière à ressorts avec barre de Watt, d’amortisseurs Fox, du blocage des deux ponts et du mode Baja. Ainsi, « le moteur du Raptor » ne fait pas d’un pick-up standard un Raptor en termes de comportement de suspension et de vitesse en tout-terrain.
Ce qui change encore pour le millésime 2027
D’après ce même catalogue de commande (relais d’Autoevolution, Motor1 et CarScoops), le Ranger 2027 aux États-Unis reçoit aussi d’autres évolutions :
- version de base XL — écran central de 12 pouces au lieu de 10,1 pouces, climatisation bi-zone, aides Intersection Assist et maintien dans la voie ;
- le XLT reçoit le pack d’aides Co-Pilot360 2.0 de série ;
- nouvelles jantes de 17, 18 et 20 pouces, calandre modifiée sur XLT et Lariat ; les jantes acier noires de 17 pouces sont remplacées par des jantes en alliage ;
- nouvelle teinte Neptune Blue, disparition de Velocity Blue et Carbonized Gray ; ovale Ford bleu à la place du noir ;
- nouveaux packs : Bronze Appearance, Luxury (pour Lariat et Raptor : éclairage d’ambiance, capteur de pluie, rabattement électrique des rétroviseurs, mémoire du siège conducteur, audio B&O à 10 haut-parleurs) ;
- marchepieds tubulaires en option (rocker rails with hoop steps) — uniquement avec le pack FX4, qui comprend le blocage du différentiel arrière, des amortisseurs tout-terrain et une protection de soubassement en acier.
Les prix du millésime 2027 n’ont pas été annoncés. À titre indicatif : le Ranger XL millésime 2026 aux États-Unis débute à 35 445 dollars livraison comprise (données Motor1).
Est-ce que cela concerne l’Europe et l’Ukraine
Non — du moins d’après les informations disponibles. Le Ranger américain est assemblé à l’usine Michigan Assembly à Wayne (Michigan), et sa gamme moteurs est spécifique. Le média allemand web.de écrit explicitement que le nouveau moteur américain n’a pas d’impact sur la gamme européenne. En Europe, à partir du millésime 2026, le Ranger est proposé avec un V6 turbodiesel de 3,0 litres (177 kW, 600 Nm, boîte automatique à 10 rapports, transmission intégrale) et un hybride rechargeable basé sur le moteur essence 2,3 litres (207 kW, 697 Nm, jusqu’à 43 km en électrique), tandis que le diesel EcoBlue 2,0 litres a été retiré du configurateur à partir du millésime 2026, rapporte auto motor und sport. Le Ranger Raptor européen reçoit un V6 EcoBoost essence de 3,0 litres, mais réglé à 288 ch et 491 Nm — nettement moins que l’américain en raison des normes environnementales.
Il n’existe pas de données officielles sur un changement de la gamme moteurs du Ranger pour l’Ukraine. Donc, si vous envisagez d’acheter un Ranger en Ukraine, la nouvelle sur le V6 pour XLT et Lariat ne vous concerne pas directement — sauf s’il s’agit d’importer un véhicule américain. Pour en savoir plus sur la version hybride vendue en Europe, consultez notre revue du Ranger PHEV, et pour voir comment elle se positionne face à un concurrent chinois — notre comparaison Ford Ranger ou BYD Shark. Nous avons analysé la série spéciale de rallye européenne dans l’article consacré au Ranger MS-RT Champion Edition.
Quels accessoires conviennent au Ranger 2022+
Le Ranger millésime 2027 n’est pas une nouvelle génération, mais une mise à jour du Ranger actuel, produit depuis 2022. La carrosserie, les seuils et la benne sont identiques ; les accessoires pour Ford Ranger 2022+ conviennent donc aussi aux nouveaux véhicules. Le parallèle le plus visible avec les nouveautés 2027 concerne les marchepieds latéraux : aux États-Unis, les marchepieds tubulaires sont désormais une option d’usine, et pour le Ranger de génération actuelle il existe des seuils en aluminium Maydos, Fullmond, Bosphore et d’autres — eux et les pare-buffles sont regroupés dans la section pare-buffles et marchepieds pour Ranger. Pour le compartiment de charge — couvercles, rideaux enroulables et hardtops dans la section couvercle de benne de pick-up.
Nous livrons via Nova Poshta dans toute l’Ukraine.
