DS F3VER : concept du nouveau DS N°3 – ce que DS a montré à Paris

DS F3VER — un concept hatchback expérimental que DS Automobiles a présenté au Salon de l’automobile de Paris du 12 au 18 octobre 2026 (documents envoyés les 11–12 octobre). Ce n’est ni un modèle de série ni une annonce de commercialisation : DS elle-même décrit la voiture comme un « laboratoire d’idées » et un manifeste du futur design de la marque. Dans le même temps, Auto Express et Motor1 y voient un aperçu à peine déguisé de la prochaine DS N°3 — une compacte premium à hayon censée ramener la marque dans le segment d’où elle est partie avec la DS 3 trois portes. Officiellement, seuls les dimensions, le design et la propulsion électrique sont confirmés ; tout le reste sur la voiture de série, la date et le prix relève des attentes des médias. Les photos de cet article sont des rendus du concept réalisés d’après la description du communiqué de presse, et non des clichés d’usine.

Sommaire

• Qu’est-ce que DS F3VER et pourquoi c’est important pour la marque
• À quoi ressemble le concept : face avant sans calandre, « totems » et 16 panneaux LED
• Quelles sont les dimensions et que sait-on de la motorisation
• Qu’est-ce que Design Intelligence et pourquoi DS réduit le nombre de pièces
• Quand attendre la DS N°3 de série et ce qui passera du concept à la production
• Ce que cela signifie pour les propriétaires actuels de DS 3

Qu’est-ce que DS F3VER et pourquoi c’est important pour la marque

DS Automobiles — marque premium du groupe Stellantis, issue de la lignée Citroën DS. En 2026, la marque renomme sa gamme selon le schéma « DS N° » : il y a déjà la DS N°7, N°8 et N°4, et le prochain candidat au renommage, selon la presse, serait la DS 3. À Paris, la marque a exposé six voitures de série (trois versions de N°7, l’électrique N°8, l’hybride N°4 et DS 3 Maison Sarah Lavoine) et un concept — F3VER.

Le nom est un jeu de mots : selon DS, il renvoie au mot fever (« fièvre »), c’est-à-dire à l’émotion immédiate que la voiture doit susciter. Le concept a été entièrement développé par l’équipe française de DS et, d’après l’entreprise, explore trois « piliers » de la marque : désirabilité, personnalisation et liberté d’usage. Le CEO de DS, Xavier Chardon, a déclaré que le concept « pousse encore plus loin les trois piliers fondamentaux de DS Automobiles », et le directeur du design Thierry Metroz a résumé l’approche par la formule « créer de l’unicité avec moins de moyens ».

Un point important à garder en tête : dans aucun document officiel, DS n’a qualifié F3VER de prototype de DS N°3 et n’a confirmé une production en série. Le lien avec N°3 est une conclusion de la presse, même si assez unanime.

À quoi ressemble le concept : face avant sans calandre, « totems » et 16 panneaux LED

F3VER — un hatchback quatre portes à la posture nettement « musclée », que Carscoops juge atypique pour les compactes à hayon modernes. Principales caractéristiques d’après le communiqué de presse DS et les reportages du salon :

• Face avant sans calandre. Selon Auto Express, c’est la première DS sans calandre ni élément l’imitant entre les phares. À la place — un « totem » central vertical bleu foncé avec l’emblème DS illuminé.
• Signature lumineuse en Y. Phares et feux de jour sont réunis dans un seul ensemble en forme de lettre Y avec deux segments verticaux — visible de jour comme de nuit.
• Arrière avec « tunnel de lumière ». Un second totem est intégré au pare-chocs arrière et porte un logo numérisé ; selon Auto Express, il contient un écran affichant des motifs ou des messages choisis depuis l’habitacle. Les feux sont tridimensionnels, composés de 16 panneaux LED sur une structure en magnésium ultralégère, dont les designers se sont inspirés de la verrière du Grand Palais à Paris. Les animations des feux peuvent transmettre des informations vers l’extérieur.
• Références à la première DS 3. Auto Express voit, dans la forme des feux, l’arrière arrondi et le motif du « requin » ressuscité derrière les vitres arrière, une citation directe du hatchback trois portes de 2010. Les poignées des portes arrière sont dissimulées, la voiture se lit donc comme une deux portes, et la vitre arrière « enveloppe » le montant.
• Couleur et personnalisation. La peinture Cosmic Blue est dichroïque : elle passe du bleu vif au violet selon la lumière. Le schéma bicolore ne se limite pas au toit : la ligne de séparation se prolonge jusqu’aux feux et contourne le couvercle de coffre, les flancs et le pare-chocs. Sur le toit — un « anneau » décoratif, lui aussi personnalisable. Jantes à géométrie marquée avec détails couleur champagne et gravure Clous de Paris, vitrage latéral teinté en bleu.

DS n’a pas montré l’habitacle — ni photos, ni descriptions de l’intérieur dans les documents officiels.

Quelles sont les dimensions et que sait-on de la motorisation

Les dimensions — les seuls chiffres que DS a communiqués officiellement. Tout le reste sur la technique — des formulations sans chiffres.

Pour situer : en longueur, le concept est à peu près comparable à la nouvelle Renault Clio (Carscoops) et environ 350 mm plus long que MINI (Auto Express), tandis que DS compare le coffre de 400 litres à celui de voitures d’une catégorie supérieure. Ni la puissance, ni la capacité de batterie, ni la vitesse de charge n’ont été annoncées par la marque — tous les chiffres de ce type que l’on voit actuellement en ligne ne proviennent pas de sources officielles.

Qu’est-ce que Design Intelligence et pourquoi DS réduit le nombre de pièces

Derrière cet extérieur éclatant se cache une idée d’ingénierie que DS appelle Design Intelligence : créer une silhouette reconnaissable avec moins de composants. Exemples concrets issus du communiqué :

• le phare et le feu de jour sont réunis en un seul bloc au lieu de deux éléments séparés ;
• les pare-chocs sont monoblocs, réalisés en une seule pièce ;
• les plastiques rapportés des passages de roues et de la partie basse de la carrosserie ont été supprimés — surfaces plus épurées, moins de pièces.

Selon DS, cela permet une architecture plus légère, une meilleure aérodynamique, tout en augmentant la qualité perçue. Dans le développement, la marque a utilisé des outils numériques et l’IA de Stellantis pour itérer plus vite sur les variantes de formes — avec la précision qu’ils assistent les designers, sans les remplacer. Pour une voiture de série, cette philosophie signifie un assemblage plus simple et moins coûteux — exactement ce dont a besoin une marque qui, selon Motor1, a du mal à rivaliser avec les premium allemandes et MINI.

Quand attendre la DS N°3 de série et ce qui passera du concept à la production

Ici, les sources divergent, et il faut le montrer honnêtement :

• Auto Express (13.10.2026) écrit que la DS N°3 de série basée sur ce concept arrivera « dans un à deux ans », et que Thierry Metroz a confirmé au média que le niveau de détail du concept est techniquement réalisable sur la future N°3. Par ailleurs, DS a indiqué que les feux tridimensionnels sont « faciles à reproduire en série ».
• Flotauto (12.10.2026) évoque 2028 et un prix indicatif d’environ 30 000 euros — tout en ajoutant que la décision de production n’a pas encore été prise par le dirigeant de Stellantis Antonio Filosa et que « l’équation financière reste à valider ».
• Motor1 (11.10.2026) écrit clairement : F3VER n’est pas l’aperçu d’un modèle de série confirmé, c’est un manifeste de design.

Ce qui, très probablement, survivra du concept vers la série : les proportions générales du hatchback, les phares en Y, le totem avec l’emblème à l’avant, la forme des feux et la carrosserie bicolore comme base de personnalisation. Ce qui est peu probable : l’écran dans le pare-chocs arrière, le montant arrière dissimulé en verre d’un seul tenant (Auto Express s’attend à du plastique noir à la place) et la peinture dichroïque en finition de base. Tant que DS n’annonce pas de date, tout cela reste des suppositions.

Ce que cela signifie pour les propriétaires actuels de DS 3

Pour ceux qui roulent en Citroën DS 3 trois portes de 2009–2016 ou en DS 3 Crossback / DS 3 de 2018 et plus récentes, le concept ne change rien aujourd’hui : il n’y a pas de successeur de série, et lorsqu’il arrivera, il reposera sur une autre plateforme, donc les éléments d’habitacle et de carrosserie ne seront pas interchangeables entre générations. Le sens de la nouvelle est ailleurs — DS revient publiquement au format de la compacte à hayon en mettant l’accent sur la personnalisation, et c’est précisément l’approche qui avait fait aimer la première DS 3 en son temps.

Le côté pratique pour les propriétaires des DS 3 actuelles reste le même : dans le catalogue, il y a des accessoires pour Citroën DS 3 — tapis EVA et textiles, déflecteurs pour les portes avant — et pour DS 3 Crossback, des tapis en caoutchouc et 3D Stingray sont proposés. Si votre modèle n’apparaît pas en position dédiée, des solutions universelles sont disponibles dans les sections déflecteurs de vitres et tapis de voiture. Nous suivons les informations sur la DS N°3 de série et mettrons l’article à jour dès que DS annoncera une date.

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