Auteur: Radomskyi Maksym VasyliovychLa carrosserie sous un enjoliveur ou un élargisseur d’aile rouille non pas à cause de la pièce elle-même, mais à cause d’un interstice où l’eau, la saleté et le sel restent piégés. Si, avant le montage, vous éliminez la rouille, traitez le bord de l’aile, posez l’enjoliveur bien plaqué dans un cordon de mastic d’étanchéité et protégez chaque trou percé, l’aile dessous passe l’hiver aussi bien qu’à nu. En revanche, un enjoliveur posé « à la va-vite » sur du métal sale ou uniquement sur du ruban double face peut, en quelques saisons, cacher un foyer de corrosion.
Sommaire
- Pourquoi de la rouille peut apparaître sous un enjoliveur
- Élargisseur, enjoliveur ou chrome : ce que change le matériau
- Comment préparer l’aile avant le montage
- Sur quoi fixer : mastic, ruban ou clips
- Peut-on poser des enjoliveurs en hiver
- Comment entretenir des ailes avec enjoliveurs jusqu’au printemps
Pourquoi de la rouille peut apparaître sous un enjoliveur
Le passage de roue est l’un des endroits les plus sales de la voiture : la roue projette en permanence sur le bord de l’aile de la neige mouillée, du sable et une solution de produits de déneigement. Le bord même de l’aile est un métal replié, et c’est précisément là que, sur beaucoup de voitures, la corrosion apparaît en premier, même sans aucun tuning.
L’enjoliveur recouvre cette zone. S’il est bien ajusté et que le joint est étanchéifié, la saleté n’a tout simplement nulle part où entrer, et le sable ne ponce pas la peinture. Mais s’il reste un interstice entre l’enjoliveur et la carrosserie, de l’eau salée s’y infiltre ; elle sèche très lentement, car il n’y a pas de ventilation. En hiver, cette humidité gèle aussi et se dilate. Après quelques saisons, on peut trouver sous un tel enjoliveur des cloques de peinture ou une bande rousse.
Les causes les plus fréquentes des problèmes :
- l’enjoliveur a été posé sur une aile où il y avait déjà des éclats ou de la rouille, et on les a simplement cachés ;
- la colle a été appliquée par points et non en cordon continu, et des interstices sont restés sur le pourtour ;
- les trous percés pour la fixation n’ont pas été traités, et le métal nu est en contact avec l’humidité ;
- l’enjoliveur s’est décollé d’un côté et n’a pas été recollé à temps.
Élargisseur, enjoliveur ou chrome : ce que change le matériau
Dans le catalogue des enjoliveurs et élargisseurs de passages de roue, il existe plusieurs produits différents, et pour l’hiver, la différence entre eux se fait sentir.
| Type | Matériau | Fixation la plus courante | Ce qui compte en hiver |
|---|---|---|---|
| Enjoliveurs et élargisseurs en plastique (noirs, à peindre) | Plastique ABS | mastic-colle pour vitrage | le plastique ne rouille pas, l’essentiel est un cordon de mastic continu sur tout le pourtour |
| Enjoliveurs d’ailes chromés | acier inoxydable | autocollant ou clips, selon le modèle | le métal de l’enjoliveur résiste au sel, mais il faut contrôler le ruban et le joint après les lavages |
| Larges élargisseurs spécifiques avec débords | Plastique ABS | mastic, parfois avec une fixation mécanique en complément | les trous de fixation sont protégés contre la corrosion avant le montage |
Un fin enjoliveur décoratif et un large élargisseur, ce n’est pas la même chose : une bande plate décore seulement et recouvre partiellement le bord, tandis qu’un élargisseur couvre une surface plus grande et détourne plus nettement la saleté de la carrosserie. Nous avons décrit plus en détail la fonction et les matériaux dans l’article enjoliveurs de passages de roue : avantages, usage, matériaux. Les versions métalliques sont réunies dans la rubrique enjoliveurs d’ailes chromés, et sur la manière d’entretenir l’inox pendant la saison des produits de déneigement, nous en avons parlé dans le dossier le sel abîme-t-il les enjoliveurs chromés.
Comment préparer l’aile avant le montage
La préparation prend plus de temps que le montage lui-même, mais c’est elle qui détermine si l’espace sous l’enjoliveur restera sec.
- Lavez le passage de roue, à l’intérieur comme à l’extérieur. Le vieux sel dans le repli, sous la colle, ne disparaîtra pas.
- Inspectez le bord. Les éclats, cloques et taches rousses doivent être poncés et traités avant le montage : l’enjoliveur ne répare pas l’aile, il ne fait que la couvrir.
- Séchez et dégraissez la bande sur laquelle la colle sera posée. Sur un métal humide ou gras, le mastic tient moins bien.
- Présentez la pièce à blanc. Vérifiez le contour, la courbure et la jonction avec le pare-chocs : un enjoliveur spécifique doit se poser sans effort. Les versions universelles doivent parfois être recoupées ou chauffées pour obtenir la forme exacte.
- Si des trous sont nécessaires, traitez leurs bords avec un produit anticorrosion et laissez sécher avant de poser la fixation.
Il est utile d’en profiter pour regarder l’aile de l’intérieur. S’il n’y a pas de doublure de passage de roue en plastique ou si elle est fissurée, la saleté frappe directement le métal, et aucun enjoliveur extérieur ne corrigera cela. Des doublures de passage de roue spécifiques et des bavettes, avec l’enjoliveur, ferment le passage de roue de tous les côtés : la doublure à l’intérieur, l’enjoliveur sur le bord, la bavette réduit le flux de saletés vers le bas de caisse et le flanc.
Sur quoi fixer : mastic, ruban ou clips
Le mode de fixation est indiqué dans les caractéristiques de chaque produit, et c’est précisément celui qu’il faut respecter.
- Les enjoliveurs en plastique se fixent le plus souvent avec un mastic-colle pour vitrage. Il n’est pas fourni, il s’achète séparément. Le cordon s’applique en bande continue, et non par points : ainsi, il maintient la pièce et empêche l’eau de passer.
- Le ruban double face sert le plus souvent d’aide pour les enjoliveurs en plastique. Il maintient la pièce le temps que le mastic prenne, mais, à lui seul, sur un grand enjoliveur, il peut ne pas la retenir à vitesse élevée ou sous le jet d’un lavage haute pression.
- Les enjoliveurs métalliques sont soit autocollants, soit fixés par des clips qui se prennent sur le bord de l’aile. Le clip ne doit pas rayer la peinture : c’est sous une rayure que la rouille commencera.
Exemple pour les fourgons : pour Renault Trafic, dans la facette enjoliveurs d’ailes Renault Trafic 2001–2015, il existe des kits en plastique à coller au mastic, et des enjoliveurs en inox autocollants. Nous conseillons de vérifier la compatibilité (génération, carrosserie, empattement) avec le manager avant de commander.
Peut-on poser des enjoliveurs en hiver
Oui, mais pas dehors. Le mastic-colle et le ruban adhésif prennent mal sur du métal froid et humide, et en hiver, le passage de roue est presque toujours mouillé et salé. Donc :
- mettez la voiture dans un box chauffé et laissez la carrosserie se réchauffer et sécher ;
- ne collez qu’après le lavage et le séchage complet du passage de roue ;
- vérifiez le temps de séchage du mastic sur l’emballage et ne roulez pas sur une route salée ni n’allez au lavage tant qu’il n’a pas pris ;
- les premiers jours, ne lavez pas les passages de roue au jet sous pression.
S’il n’y a pas de local chauffé, mieux vaut repousser le montage jusqu’au redoux que de coller sur la neige. Un enjoliveur décollé d’un bord au bout d’un mois est pire que l’absence d’enjoliveur : il fonctionne comme une poche à sel.
Comment entretenir des ailes avec enjoliveurs jusqu’au printemps
- Rincez les produits de déneigement des passages de roue et de la jonction de l’enjoliveur une fois toutes les une à deux semaines ; après des trajets sur des routes salées, plus souvent.
- Gardez vos distances avec le nettoyeur. Un jet haute pression trop près du bord de l’enjoliveur peut soulever le ruban ou chasser un mastic encore frais.
- Vérifiez le bord avec les doigts. Si l’enjoliveur « bouge » ou qu’un interstice apparaît entre lui et la carrosserie, recolle-le avant que le sel ne s’y accumule.
- Ne cassez pas la glace des passages de roue avec un grattoir ou une pelle : les rayures sur la peinture et le plastique font la même chose que les impacts de gravillons.
- Au printemps, déposez ou inspectez l’enjoliveur s’il a été posé sur une voiture ancienne ou sur une aile déjà abîmée : ainsi, la rouille se repère dès le début, et non quand elle ressort à l’extérieur.
Nous livrons via Nova Poshta dans toute l’Ukraine.
Comment poser des élargisseurs d’ailes pour éviter la rouille de la carrosserie dessous
- Lavez et séchez l’aile Rincez le sel et la saleté de l’aile et du rebord replié, puis laissez le métal sécher complètement dans un local chauffé.
- Inspectez et traitez le bord Nettoyez les éclats, les cloques et les taches de rouille, puis traitez-les avant le montage : le panneau ne fait que recouvrir l’aile, il ne la répare pas.
- Dégraissez la zone sous la colle Essuyez la zone sur laquelle le mastic sera appliqué afin que l’adhésif tienne sur tout le pourtour.
- Présentez le panneau à blanc Vérifiez le contour, le pli et la jonction avec le pare-chocs ; si des trous sont nécessaires, traitez leurs bords avec un produit anticorrosion.
- Appliquez le mastic en cordon continu Pas par points, mais en continu sur tout le pourtour, afin que l’eau ne pénètre pas sous le panneau. Utilisez le ruban comme fixation pendant la prise.
- Laissez la colle sécher Gardez la voiture au chaud selon les instructions du mastic et, les premiers jours, ne lavez pas les passages de roue à haute pression.
