Les phares LED ne font pas fondre la neige : pourquoi ils givrent

Les phares et feux LED se couvrent de neige et de glace lors d’une chute de neige, parce que la LED ne réchauffe presque pas la vitre : la chaleur est évacuée vers l’arrière, vers le radiateur et le boîtier du phare, tandis que le diffuseur reste froid. L’ampoule halogène faisait au moins fondre un peu la neige mouillée, la LED — non ; ainsi, pendant une chute de neige humide, surtout autour de zéro, la lumière du phare s’atténue progressivement прямо sur la route. Ce ne sont pas des moyens « secrets » qui sauvent, mais une brosse avant de partir, un arrêt pour nettoyer en chemin et des lave-phares en bon état là où ils existent.

Sommaire

• Pourquoi les phares LED ne font pas fondre la neige
• Quand la neige adhère le plus fortement aux phares
• Cela concerne-t-il les feux arrière LED
• Comment nettoyer un phare de la neige et de la glace sans l’endommager
• Les lave-phares aident-ils, et quand sont-ils obligatoires
• Faut-il installer un chauffage ou un film sur les phares
• Comment préparer une optique LED aux chutes de neige

Pourquoi les phares LED ne font pas fondre la neige

Une LED chauffe aussi, mais cette chaleur est générée dans le cristal lui-même et n’est pas rayonnée vers l’avant comme avec une ampoule à incandescence. Pour prolonger la durée de vie des LED, les fabricants évacuent la chaleur vers le radiateur et le boîtier du phare. Le fabricant d’éclairage automobile Grote l’explique clairement : la chaleur part dans le boîtier, et la vitre du phare peut donc être plus froide que le boîtier. De plus, un phare LED consomme environ 75 % d’électricité en moins qu’un halogène à éclairage équivalent — c’est ainsi que l’évalue The Drive — ce qui signifie qu’il n’y a tout simplement pas de chaleur « en trop » sur la vitre.

Ce n’est pas une particularité propre aux phares automobiles. L’Administration fédérale des routes des États-Unis (FHWA) a étudié séparément pourquoi les feux de signalisation LED sont recouverts de neige en hiver : le rapport indique que les LED ne transmettent pas de chaleur à la lentille du feu, et que, contrairement aux anciennes lampes à incandescence, elles ne font pas fondre d’elles-mêmes la neige et la glace.

Quand la neige adhère le plus fortement aux phares

• Neige mouillée autour de zéro. Selon The Drive, le problème est plus aigu précisément dans les régions de neige « douce », où la neige est très humide et adhère facilement à la carrosserie. Pour une grande partie de l’Ukraine, c’est un hiver typique.
• La voiture reste à l’arrêt, éteinte. Selon Grote, quand le phare fonctionne longtemps, sa chaleur suffit parfois à empêcher l’accumulation de neige, mais après une nuit sur un parking la vitre est froide, et la neige collée ne partira pas d’elle-même.
• Vitre verticale ou en retrait. Des propriétaires de Rivian se sont plaints que les phares verticaux accumulent une neige qui ne glisse pas ; sur Jeep Wrangler, la neige se tasse dans la niche autour du phare. Plus le phare est enfoncé dans le pare-chocs ou la calandre, plus il y a une « poche » pour la neige.
• Long trajet sous la neige. La neige s’accumule couche après couche, et la lumière se diffuse progressivement — le conducteur ne le remarque souvent que lorsque la route devant la voiture devient nettement plus sombre.

Cela concerne-t-il les feux arrière LED

Oui, et le risque y est même plus élevé, car depuis le volant vous ne voyez pas vos feux arrière. Les feux de position, feux stop et clignotants en LED ne réchauffent pas non plus le diffuseur, et l’arrière de la voiture, sous la neige, ramasse la poudreuse projetée par les roues. Un feu stop couvert de neige est moins visible pour le conducteur derrière, donc lors des arrêts, vérifiez non seulement les phares, mais aussi l’arrière. Si des feux LED sont déjà installés et qu’après un redoux de l’eau apparaît dedans ou que le message « ampoule défectueuse » s’affiche, c’est un sujet à part, abordé dans l’article sur la condensation et les connecteurs des feux arrière LED.

Comment nettoyer un phare de la neige et de la glace sans l’endommager

Le diffuseur d’un phare moderne est en polycarbonate avec une fine couche de protection : on ne doit donc pas arracher la glace avec un grattoir pour pare-brise. Balayez la neige avec une brosse douce, et laissez la croûte de glace se ramollir : faites chauffer la voiture avec les phares allumés, et en route, arrêtez-vous puis retirez la couche humide avec la main dans un gant. Selon autoevolution, on peut rincer la glace avec de l’eau tiède, mais pas chaude : un brusque écart de température sollicite le boîtier. En détail sur ce qu’il ne faut pas utiliser pour nettoyer la lentille et comment laver l’optique couverte de sel et de sable — dans l’article sur les phares et lentilles LED en hiver.

Les lave-phares aident-ils, et quand sont-ils obligatoires

Le lave-phares est le moyen d’origine le plus efficace contre la neige collée : The Drive cite par exemple Volvo, qui équipe ses phares LED modernes de buses capables de laver la neige et la glace avec le liquide lave-glace. Pour les voitures certifiées selon les règles européennes, le lave-phares est obligatoire dans certains cas : le Règlement ONU n° 48 autorise l’installation de feux de croisement dont le flux lumineux total de la source dépasse 2 000 lm uniquement avec un dispositif de nettoyage des phares conforme au Règlement n° 45. Au même endroit, un correcteur automatique est également exigé pour ces phares.

Conclusion pratique pour le propriétaire d’une optique tuning : si votre voiture était équipée d’origine de lave-phares, après le remplacement des phares, vérifiez que les buses sont en place, non bouchées et qu’elles pulvérisent bien sur la vitre du nouveau phare. En hiver, remplissez avec un liquide antigel — avec de l’eau ordinaire, les buses gèleront les premières. À propos du correcteur et du réglage après l’installation des phares — dans l’article comment vérifier le réglage des phares tuning.

Faut-il installer un chauffage ou un film sur les phares

Il existe des phares et feux avec chauffage de la vitre : par exemple, le fabricant américain J.W. Speaker vend des phares et feux LED avec une grille chauffante intégrée qui dégivre automatiquement la vitre par temps froid ; ces solutions sont surtout destinées aux camions et aux tout-terrain. Les films chauffants transparents pour phares, pour l’instant, selon autoevolution, ne sont pas largement commercialisés, et les versions artisanales — à vos risques et périls. N’oubliez pas non plus le Code de la route : le point 31.4.3 interdit l’utilisation d’un véhicule si les diffuseurs des phares ont reçu une teinte ou un revêtement réduisant leur transparence ou leur transmission lumineuse. Dans les fiches des phares et feux LED de notre catalogue, le chauffage de la vitre n’est pas indiqué ; comptez donc sur la brosse et le lave-phares.

Comment préparer une optique LED aux chutes de neige

Avant l’hiver, choisissez des phares qui s’installent exactement dans les emplacements d’origine et qui épousent bien le pare-chocs et la calandre : il y aura ainsi moins de fentes où la neige se tasse. Dans la section phares tuning, cherchez l’optique pour votre modèle, par exemple pour Toyota Land Cruiser Prado 150, Lexus LX570 ou Mercedes C-Class W204 ; l’optique arrière — dans la catégorie feux arrière LED. Il vaut mieux installer les phares dans un box chauffé : par temps de gel, le plastique des fixations est cassant et les joints se placent moins bien. L’installation de l’optique est possible dans le réseau de centres de service certifiés DD Tuning — le plus proche vous sera indiqué par le manager.

Nous livrons par Nova Poshta dans toute l’Ukraine.