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La BMW Série 5 F10/F11 2010–2016 comprend la berline F10 et le break F11. Au sein de cette génération, on distingue deux périodes : pré-LCI 2010–2013 et restylage LCI 2013–2016. Certaines pièces sont communes à toutes les voitures, d’autres ne conviennent qu’à une carrosserie, une année ou un type de pare-chocs précis. Vous trouverez ici des produits spécifiques pour F10/F11 et des accessoires universels à sélectionner selon les dimensions : ces derniers contiennent le mot « Universel » dans leur nom.
Le plus grand groupe, ce sont les kits carrosserie : ici, la question principale n’est pas l’année, mais le pare-chocs. Les lames (lips) pour pare-chocs avant sont conçues pour un type précis : le DPT en noir brillant existe séparément pour M-Performance, pour M5 et pour le pare-chocs de base ; les lèvres en carbone sont prévues pour M-Sport et pour M5. Une lame destinée à M-Performance ou M5 ne se montera pas sur un pare-chocs stock, et une lèvre M5 ne convient pas sur M-Performance. Pour M-Performance et M5, il existe des lèvres monoblocs ainsi que des flaps latéraux séparés, souvent appelés « crocs ». Si vous n’êtes pas sûr du pare-chocs installé, envoyez au responsable une photo des pare-chocs avant et arrière : il sélectionnera la lèvre et le diffuseur adaptés. Même logique pour les diffuseurs arrière : ils diffèrent selon le pare-chocs (M-Sport, M-Performance, M5, base 2010–2013) et selon la configuration d’échappement (double d’un côté, simple des deux côtés ou double des deux côtés). Un diffuseur pour échappement d’un seul côté ne conviendra pas à un échappement des deux côtés : avant de commander, vérifiez combien de sorties vous avez et de quel côté elles se trouvent.
La lèvre ou le diffuseur s’ajuste parfaitement sur un pare-chocs d’origine. Si votre voiture est déjà équipée d’une copie non OEM, prévoyez du temps pour l’essai et l’ajustement. Les pièces sans fixations d’origine, notamment les lèvres et les lames de bas de caisse, se montent au mastic-colle ; les lames sont vendues par paire.
Pour transformer complètement le look, il existe des kits carrosserie complets : le M5 Power comprend pare-chocs avant et arrière style M5, ailes avant, bas de caisse M5 et embouts d’échappement ; le M-Performance LCI inclut un pare-chocs avant M-Performance, un arrière pour échappement double et des bas de caisse M5. Les pare-chocs sont aussi vendus séparément : pare-chocs avant M-Performance pour pré-LCI et LCI et version style M5 ; pare-chocs arrière selon les différentes configurations d’échappement. À noter : le pare-chocs avant style M5 n’a pas d’antibrouillards, tandis que le M-Performance en a ; pour M-Sport LCI, une patte de fixation dédiée est disponible dans la section antibrouillards. L’option la plus complète est constituée des kits de restylage au style G30 M5 ou G60. Le kit G30 M5 comprend phares, calandre, les deux pare-chocs, ailes avant, capot, bas de caisse, feux arrière et embouts d’échappement ; les portes, rétroviseurs, ailes arrière et couvercle de coffre restent d’origine. Les pièces se montent aux emplacements d’origine et se peignent à la couleur de la carrosserie. Le montage peut être réalisé dans le réseau de centres certifiés DD Tuning : le responsable vous indiquera le centre le plus proche.
La carrosserie est déterminante pour le coffre et l’arrière. Les tapis EVA de coffre, ainsi que les Carsuit en caoutchouc et les Stingray 3D, sont fabriqués séparément pour F10 et pour F11. Dans la section baguettes chromées, le seuil de coffre, la baguette au-dessus de la plaque et les protections de pare-chocs arrière en acier inoxydable portent le marquage SD (berline) ou SW (break) : elles se collent au double-face après dégraissage de la surface. Les déflecteurs de vitres sont aussi différents : HIC et Niken pour la berline, et les modèles encastrés Esa séparés pour la berline et le break. Les spoilers de couvercle de coffre marqués « pour F10 » sont destinés à la berline.
De nombreuses pièces existent en plusieurs finitions. Les spoilers de couvercle de coffre diffèrent par leur hauteur et leur forme : de la « lame » basse LIP ou OEM-Style à des modèles plus marqués M4, PSM et MP-Style : comparez le profil sur les photos. Ils existent en noir brillant ; certains sont à peindre couleur carrosserie ou en carbone, tout comme les caches de lunette arrière. Un spoiler brillant est prêt à être monté, et peut être repeint si vous le souhaitez. Le spoiler se colle avec un mastic-colle pour vitrage, plus fiable que le ruban ; la colle n’est généralement pas incluse. La section inserts en carbone regroupe lèvres, diffuseurs, bas de caisse, spoilers, coques de rétroviseurs et paupières de phares pour 2010–2013. Pour compléter le look : des embouts d’échappement style M5, y compris en carbone, et un volant M-Style ou CS-Style, avec des versions carbone et LED.
Description préparée avec l’aide de l’IA, sur la base de l’analyse de plus d’un million d’appels téléphoniques entre les responsables DD Tuning et les clients, ainsi que de la base de connaissances de l’entreprise. Nous avons rassemblé les questions les plus fréquentes des clients et des réponses validées sur le terrain.
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