Auteur: Radomskyi Maksym VasyliovychHyundai Santa Fe de quatrième génération (code usine TM) a été présenté en Corée du Sud le 21 février 2018, et en mars de la même année il a été dévoilé au Salon de Genève ; il a été produit de 2018 à 2023, en tant que modèles des années-modèles 2019–2023. Le restylage a été présenté le 3 juin 2020 (année-modèle 2021) : le crossover est passé sur une nouvelle plateforme, a reçu une version hybride et une hybride rechargeable, une nouvelle face avant et un habitacle avec sélecteur de vitesses à boutons. Ci-dessous — les différences entre la version avant restylage et la version mise à jour, les moteurs proposés, ce qu’il faut vérifier lors d’un achat d’occasion et quels accessoires conviennent.
Sommaire
- Qu’est-ce que Santa Fe TM et quelles années a-t-il été produit
- Dimensions et coffre : avant restylage contre restylage
- Quels moteurs étaient montés sur Santa Fe 4
- Ce qui a changé avec le restylage 2021
- Que vérifier lors de l’achat d’un Santa Fe TM d’occasion
- Quels accessoires conviennent pour Santa Fe TM et le restylage
Qu’est-ce que Santa Fe TM et quelles années a-t-il été produit
Santa Fe TM — la quatrième génération du crossover intermédiaire Hyundai. Il a été assemblé à Ulsan (Corée), Montgomery (États-Unis), Pékin, ainsi qu’en Malaisie, au Vietnam, en Indonésie et au Pakistan ; on trouve donc en vente des voitures destinées à différents marchés, avec des moteurs et des finitions différents. La version avant restylage était construite sur la plateforme Hyundai-Kia Y7, la version restylée — sur la nouvelle plateforme N3. La génération suivante, la cinquième, a été présentée par Hyundai en 2023 — à son sujet, un article dédié sur le Santa Fe de cinquième génération.
Au Euro NCAP, le quatrième Santa Fe de 2018 a obtenu le maximum de cinq étoiles ; selon Hyundai, la part d’acier à haute résistance dans la carrosserie est de 57 %.
Dimensions et coffre : avant restylage contre restylage
| Paramètre | Santa Fe TM 2018–2020 | Santa Fe TM après restylage (2021–2023) |
|---|---|---|
| Longueur | 4770 mm | 4785 mm |
| Largeur | 1890 mm | 1900 mm |
| Hauteur | 1680 mm | 1685 mm |
| Empattement | 2765 mm | 2765 mm |
| Coffre (5 places, derrière les dossiers de la deuxième rangée) | 625 l | 634 l |
| Coffre de la version 7 places (derrière les dossiers de la deuxième rangée) | — | 571 l |
| Plateforme | Y7 | N3 |
Pour la Chine, une version allongée était produite avec un empattement de 2865 mm et une longueur de 4930 mm (après restylage — 4945 mm). L’empattement de la version standard n’a pas changé après la mise à jour, et le gain en longueur est dû aux nouveaux pare-chocs.
Quels moteurs étaient montés sur Santa Fe 4
La gamme de moteurs dépendait du marché. Sur le TM, on montait des moteurs essence 2.0 T-GDi, 2.4 MPi/GDi, 2.5 Smartstream (atmosphérique et turbo), 3.5 V6, des дизелі 2.0 et 2.2 CRDi, et après le restylage — une version hybride et une hybride rechargeable sur la base du 1.6 T-GDi. Pour les marchés européens et proches, la situation est la suivante :
| Version | Moteur | Puissance / couple | Boîte, transmission |
|---|---|---|---|
| Avant restylage 2018–2020 | 2.2 CRDi | 144 kW (≈196 ch), 436 Nm | boîte automatique 8 rapports, traction avant ou transmission intégrale HTRAC |
| Avant restylage 2018–2020 | 2.4 essence (Theta II) | 136 kW, 241 Nm | — |
| Avant restylage 2018–2020 | 2.0 CRDi | 110 kW | — |
| Restylage 2021–2023 | 2.2 Smartstream diesel | 202 ch, 440 Nm | boîte robotisée 8DCT « humide » à 8 rapports, traction avant ou transmission intégrale |
| Restylage 2021–2023 | 1.6 T-GDi hybride | 230 ch, 350 Nm (système) | boîte automatique 6 rapports, traction avant ou transmission intégrale |
| Restylage 2021–2023 | 1.6 T-GDi hybride rechargeable | 265 ch, 350 Nm (système) | boîte automatique 6 rapports, uniquement transmission intégrale |
Sur l’hybride, le moteur électrique fait 44,2 kW et la batterie 1,49 kWh ; sur l’hybride rechargeable — 66,9 kW et 13,8 kWh. Le système de transmission intégrale HTRAC, en mode Sport, envoie jusqu’à 50 % du couple à l’arrière ; en Comfort — jusqu’à 35 %, et en Eco la voiture roule en traction avant. Pour les voitures américaines, coréennes et chinoises, les chiffres sont différents, il est donc préférable de vérifier le moteur d’un véhicule précis via le VIN.
Ce qui a changé avec le restylage 2021
- Plateforme. Le passage à N3 a permis de créer des versions hybrides ; la carrosserie contient davantage d’acier à haute résistance, et les panneaux de soubassement ont réduit le coefficient de traînée aérodynamique de 0,34 à 0,33.
- Design. Feux de jour à LED en forme de T, calandre plus large, nouvelle poupe avec bande réfléchissante, passages de roues élargis pour des jantes de 20 pouces.
- Habitacle. Nouvelle console centrale avec sélecteur de vitesses à boutons (shift-by-wire) et sélecteur de modes de conduite, écran tactile 10,25 pouces, combiné d’instruments numérique 12,3 pouces, affichage tête haute, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, recharge sans fil jusqu’à 15 W.
- Assistants. Highway Driving Assist, assistant d’évitement de collision lors du stationnement en marche arrière, stationnement à distance (Remote Smart Parking Assist).
Le restylage se reconnaît le plus facilement aux feux de jour en T à l’avant et aux boutons à la place du levier de boîte dans l’habitacle.
Que vérifier lors de l’achat d’un Santa Fe TM d’occasion
- Version et marché. À partir du VIN, déterminez l’année, le marché, le moteur et la transmission : les voitures des États-Unis, de Corée et d’Europe ont des moteurs, des finitions et des éléments de carrosserie différents. Pour les véhicules d’Amérique du Nord, il vaut la peine de commander un rapport d’historique : dommages, kilométrage, enchères.
- Campagnes de rappel. Vérifiez auprès d’un concessionnaire officiel, via le VIN, si les travaux des campagnes de service du constructeur ont été effectués.
- Boîte de vitesses. Sur les diesels avant restylage — une boîte automatique classique à 8 rapports ; sur les diesels restylés — une boîte robotisée 8DCT. Lors de l’essai, vérifiez la douceur du démarrage et des changements de rapports à froid et à chaud.
- Système hybride. Pour l’hybride et l’hybride rechargeable, demandez un diagnostic de la batterie haute tension et du système de charge (pour le PHEV — vérifiez la charge sur secteur).
- Transmission intégrale. Assurez-vous que HTRAC enclenche correctement l’essieu arrière : sur une surface glissante, la voiture ne doit pas patiner uniquement avec les roues avant.
- Carrosserie et assistants. Après une réparation des pare-chocs, vérifiez le fonctionnement des radars de stationnement, des caméras et du radar : sur les voitures équipées du pack d’assistants, les traces d’une réparation de mauvaise qualité se manifestent souvent justement par des erreurs système.
- Habitacle. Sur les véhicules 7 places, vérifiez les mécanismes de rabattement de la troisième rangée et l’état du revêtement dans le coffre.
Quels accessoires conviennent pour Santa Fe TM et le restylage
La plupart des accessoires de carrosserie du catalogue sont indiqués pour toute la génération 2018–2023, tandis que les tapis d’habitacle et de coffre sont séparés entre avant restylage et restylage — en raison de la nouvelle console centrale, il ne faut pas les acheter au hasard.
| Accessoire | Pour quelles années selon la fiche |
|---|---|
| Marchepieds latéraux V1-A (Cixtai, aluminium + plastique) | Santa Fe 4 2018–2023, sur les emplacements d’origine |
| Barres transversales Wingbar V2 pour rails intégrés (Erkul) | Santa Fe 4 2018–2023, uniquement si le toit est équipé de rails intégrés d’origine |
| Tapis EVA pour l’habitacle (2018–2020) | avant restylage |
| Tapis EVA pour l’habitacle (2020–2023) | restylage |
| Tapis EVA pour le coffre (2020–2023) | restylage |
Avant de commander des barres transversales, regardez le toit : les rails intégrés ne sont pas présents sur toutes les finitions, et sur les voitures qui n’en sont pas équipées, les barres pour rails intégrés ne conviendront pas. Pour les véhicules 7 places, vérifiez les tapis séparément. L’offre complète — dans les sections marchepieds et marchepieds, rails et coffres de toit, tapis et sur la page tuning Hyundai Santa Fe 4.
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Comment vérifier une Hyundai Santa Fe TM avant l’achat
- Vérifiez le VIN Déterminez l’année, le marché, le moteur et la transmission. Pour une voiture d’Amérique du Nord, commandez un rapport d’historique : dommages, kilométrage et participation aux enchères.
- Identifiez la version Observez les feux de jour et la console : les feux en forme de T et le sélecteur de vitesses à boutons correspondent au restylage 2021–2023, tandis que le levier classique indique l’avant-restylage.
- Vérifiez les campagnes de service Demandez à un concessionnaire officiel, à partir du VIN, si les travaux prévus par les campagnes de rappel du constructeur ont été effectués.
- Vérifiez la boîte et la transmission Lors de l’essai routier, évaluez le démarrage et les passages de rapports à froid comme à chaud, et assurez-vous que la transmission intégrale HTRAC engage l’essieu arrière sur chaussée glissante.
- Diagnostiquez l’hybride Pour la version hybride et rechargeable, demandez un diagnostic de la batterie haute tension ; pour le PHEV, vérifiez la recharge sur secteur.
- Vérifiez les assistants et la carrosserie Activez les capteurs de stationnement, les caméras et le régulateur de vitesse : les erreurs des systèmes indiquent souvent une réparation de pare-chocs de mauvaise qualité.
Avantages et inconvénients du Hyundai Santa Fe TM
Diesel 2.2 CRDi simple et éprouvé avec une boîte automatique classique à 8 rapports sur les versions prérestylées
Après le restylage — hybride de 230 ch et hybride rechargeable de 265 ch
Coffre de 625–634 l sur la version cinq places, il existe des versions sept places
Cinq étoiles Euro NCAP (2018)
Empattement identique sur les deux versions — les bas de caisse et de nombreux accessoires de carrosserie conviennent à toute la génération
Versions très différentes selon les marchés — sans vérification VIN, il est facile de se tromper sur le moteur et la finition
La robotisée 8DCT sur les дизель restylés et le système hybride demandent une vérification minutieuse avant l’achat
Les pare-chocs, l’optique et les tapis de sol diffèrent entre le prérestylage et le restylage
