Suzuki Across : aperçu du crossover hybride PHEV, caractéristiques et différences entre générations

Suzuki Across (chez nous on l’appelle « Suzukі Akross » ou « Suzukі Ekross ») est un crossover à transmission intégrale doté d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable PHEV, que Suzuki commercialise en Europe depuis la fin 2020. Techniquement, c’est une Toyota RAV4 Plug-in Hybrid avec une présentation différente : le véhicule est fourni par Toyota dans le cadre de l’alliance entre les deux entreprises. En 2026, l’Across est passé à la deuxième génération — désormais basée sur la RAV4 de sixième génération, avec une batterie de 22,7 kWh et une autonomie électrique jusqu’à 129 km selon le cycle EAER. Nous passons en revue les deux générations, les caractéristiques, l’équipement, la recharge et la manière dont ce modèle arrive en Ukraine.

Sommaire

• L’essentiel sur la Suzuki Across
• Pourquoi Suzuki vend la RAV4 sous son nom
• Première génération (2020–2025)
• Deuxième génération (à partir de 2026)
• Caractéristiques techniques des deux générations
• Équipement, habitacle et sécurité
• Suzuki Across en Ukraine
• Accessoires pour l’Across

L’essentiel sur la Suzuki Across

• Type : crossover compact PHEV, uniquement avec transmission intégrale E-Four (deuxième moteur électrique sur l’essieu arrière) et variateur e-CVT. Nous avons expliqué en quoi le PHEV diffère d’un hybride classique dans l’article sur les types de voitures hybrides.
• Première génération : moteur essence 2,5 l et deux moteurs électriques, puissance système 225 kW (306 ch), batterie 18,1 kWh, jusqu’à 75 km en électrique selon WLTP.
• Deuxième génération : 227 kW (309 ch), batterie 22,7 kWh, jusqu’à 129 km en électrique, recharge 11 kW en courant alternatif et 50 kW en courant continu.
• Marché — Europe et Royaume-Uni ; Suzuki Australia a confirmé explicitement que le modèle ne serait pas vendu en Australie.

Pourquoi Suzuki vend la RAV4 sous son nom

Suzuki est connue pour ses voitures compactes à petits moteurs, et elle n’avait pas d’hybrides rechargeables. Afin de réduire les émissions moyennes de CO₂ de sa gamme en Europe, la marque a conclu avec Toyota un accord d’échange de modèles, et le premier véhicule que Toyota a commencé à fournir à Suzuki a justement été l’Across. Suzuki l’a présenté le 1er juillet 2020, et les ventes en Europe ont commencé à l’automne de la même année. Le deuxième modèle de ce type, à l’automne 2020, a été le break Suzuki Swace basé sur la Toyota Corolla Touring Sports.

Sur la première génération, les différences avec la RAV4 sont minimes et concernent surtout l’avant : pare-chocs différent, phares LED spécifiques, calandre avec l’emblème Suzuki et jantes de marque. La carrosserie, l’habitacle et la technique — viennent de Toyota.

Première génération (2020–2025)

Le premier Across est le « frère » de la Toyota RAV4 des années 2019–2025 en version hybride rechargeable. Le groupe motopropulseur se compose d’un moteur atmosphérique 2,5 l Dynamic Force (136 kW, 185 ch, 227 Nm), d’un moteur électrique avant de 134 kW (182 ch, 270 Nm) et d’un moteur arrière de 40 kW (54 ch, 121 Nm). Ensemble, ils développent 225 kW (306 ch), avec un 0–100 km/h en 6,0 s selon l’ADAC. La batterie de 18,1 kWh est placée sous le plancher et permet jusqu’à 75 km en traction électrique ; en mode électrique, la voiture roule jusqu’à 135 km/h.

Le point faible de la première génération, c’est la recharge. Le chargeur embarqué est monophasé, 6,6 kW maximum, et il n’y a pas de recharge rapide en courant continu. D’après Suzuki Austria, sur une prise domestique (8–10 A), la batterie se recharge en 7,5–9 heures ; sur une borne 16 A — en environ 5 heures.

En février 2023, Suzuki a mis à jour l’Across : apparition d’un combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces, d’un écran multimédia tactile porté de 9 à 10,5 pouces, d’Apple CarPlay sans fil (Android Auto — via câble) et d’une nouvelle teinte Platinum White Pearl Metallic. La technique est restée inchangée.

En août 2023, une campagne de rappel a été annoncée sur la première génération : dans le convertisseur DC/DC, qui recharge la batterie 12 V à partir de la batterie de traction, un module redresseur pouvait être endommagé, ce qui créait un risque d’incendie. La campagne a concerné des véhicules produits de janvier 2020 à décembre 2022 (6 095 unités dans le monde) ; le convertisseur a été remplacé.

Deuxième génération (à partir de 2026)

Le nouvel Across a été présenté par Suzuki début février 2026 ; il est construit sur la Toyota RAV4 de sixième génération et, une fois de plus, reprend presque tout du modèle donneur, à l’exception des emblèmes et de la présentation. Les premiers clients à recevoir la voiture ont été aux Pays-Bas ; en Allemagne, les ventes démarrent à l’automne 2026.

Les principales évolutions concernent le système hybride de nouvelle génération. Le moteur 2,5 l est désormais réglé à 105 kW (143 ch) et sert surtout d’assistant : le moteur électrique avant passe à 150 kW (204 ch, 271 Nm), l’arrière reste à 40 kW (123 Nm). L’unité de commande de puissance et le convertisseur DC/DC sont intégrés dans le pont moteur avant, et les semi-conducteurs de puissance en carbure de silicium réduisent les pertes d’énergie. Puissance système — 227 kW (309 ch), 0–100 km/h — 6,1 s.

La batterie passe à 22,7 kWh, et l’autonomie électrique — de 75 à 129 km (EAER), les émissions pondérées de CO₂ — 32 g/km. Enfin, une recharge digne de ce nom apparaît : courant alternatif triphasé jusqu’à 11 kW et courant continu rapide jusqu’à 50 kW via prise CCS. La masse maximale de remorque freinée augmente de 1 500 à 2 000 kg.

Prix au lancement : aux Pays-Bas — à partir de 52 695 €, en Autriche — à partir de 59 990 €.

Caractéristiques techniques des deux générations

Les données de la deuxième génération proviennent de la fiche technique de Suzuki Deutschland ; dans le communiqué de presse néerlandais de Suzuki, on trouve 4 600 × 1 855 mm, ce qui signifie que les dimensions dépendent du marché et de la version. La consommation de carburant en cycle mixte PHEV doit être interprétée avec prudence : les valeurs homologuées de 1,0–1,4 l/100 km tiennent compte des trajets en électrique, alors qu’avec la batterie déchargée, selon l’ADAC et heise, la première génération consomme environ 6,6 l/100 km et la seconde — 5,4 l/100 km.

Équipement, habitacle et sécurité

En Europe, l’Across est généralement vendue dans une seule finition très riche. Sur la première génération, de série, on trouvait l’accès sans clé, le hayon électrique avec capteur, la climatisation bi-zone, le chauffage des sièges avant et des sièges arrière latéraux, le volant en cuir chauffant, le régulateur de vitesse adaptatif, le système d’alerte de franchissement de ligne, les capteurs de stationnement, une prise 220 V dans le coffre, un plancher de coffre à double niveau, les vitres arrière teintées, des barres de toit noires et des jantes de 19 pouces.

Sur la deuxième génération, l’équipement est encore plus riche :

• combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces, écran central de 12,9 pouces et affichage tête haute ;
• ventilation et chauffage des sièges avant, réglage électrique du siège conducteur en 10 directions avec soutien lombaire ;
• recharge sans fil du smartphone, cinq ports USB-C, climatisation bi-zone ;
• hayon électrique avec ouverture au mouvement du pied, jantes de 18 pouces avec pneus 235/60 R18 ;
• sécurité : système de prévention des collisions avec détection des piétons et des cyclistes, assistance d’évitement d’urgence, régulateur de vitesse adaptatif prenant en compte les données de navigation et deux véhicules en amont, assistance de maintien dans la voie, caméra 360°.

Pour le tout-terrain, il existe le mode TRAIL, qui fixe la répartition de la motricité entre les essieux, et le mode SNOW pour les surfaces glissantes. Mais c’est un crossover pour l’asphalte et les chemins, pas un 4x4 : il n’y a ni gamme courte ni blocages mécaniques.

Suzuki Across en Ukraine

Officiellement, l’Across n’est pas vendue en Ukraine : elle n’est pas au catalogue du distributeur ukrainien Suzuki, et sur AUTO.RIA, à la fin septembre 2026, il n’y a aucune annonce. Les voitures arrivent chez nous via des importations privées depuis l’Europe.

Pour l’Ukraine, c’est plus pratique que les PHEV américains : l’Across européen dispose d’une prise Type 2, et la deuxième génération a en plus le CCS2, ce qui la rend compatible avec les bornes de recharge nationales sans adaptateurs. Pour les trajets quotidiens en électrique, la première génération a besoin d’une recharge à domicile : sur prise, elle se recharge longtemps. Le moteur, le système hybride et le châssis sont les mêmes que ceux de la Toyota RAV4 de la génération correspondante, donc l’Across peut être entretenue au même endroit que la RAV4 PHEV.

Accessoires pour l’Across

Nous n’avons pas encore d’accessoires spécifiques au modèle Across dans notre catalogue, c’est pourquoi nous recommandons honnêtement des solutions universelles pour l’habitacle et le coffre : tapis en caoutchouc, tapis de coffre, organiseurs et bavettes. La carrosserie de l’Across est celle de la RAV4, donc une partie des accessoires pour la RAV4 de la même génération peut théoriquement convenir, mais la compatibilité avec l’Across n’est pas indiquée sur les fiches — renseignez-vous auprès du manager. Des idées d’améliorations pour la ville et les longs trajets sont réunies dans l’article « Upgrade de départ de la Suzuki Across pour la ville et les longs trajets », et tout ce qui concerne les autres modèles de la marque — dans la rubrique tuning Suzuki.

Nous livrons via Nova Poshta dans toute l’Ukraine ; les commandes à partir de 15 000 ₴ — livrées gratuitement avec notre propre transport.