Essai Ford Explorer 2019– : un grand SUV familial d’un nouveau format

Le Ford Explorer dans son nouveau format est un grand SUV à trois rangées pensé pour la famille, les longs trajets et le remorquage, plutôt qu’une tentative de se faire passer pour du premium. La nuance clé ici est la suivante : 2019 a été la dernière année de l’Explorer précédent, et une génération entièrement nouvelle est arrivée en tant que modèle 2020.

Donc, avant d’acheter, il est important de ne pas confondre deux véhicules différents. Si vous cherchez de l’espace, de la traction, un grand coffre et un bon ensemble d’aides électroniques, le nouvel Explorer mérite l’attention. Si, en revanche, votre priorité est une troisième rangée la plus vaste possible, un confort très souple ou une présentation intérieure plus cossue, il vaut mieux le comparer aux alternatives avec une attention particulière.

Le modèle et sa place sur le marché

L’Explorer se positionne dans la catégorie des grands SUV familiaux à trois rangées de sièges. Son point fort est la combinaison d’un habitacle spacieux, d’un grand coffre derrière la troisième rangée et de moteurs coupleux, ce qui fait que le modèle est souvent envisagé non seulement comme transport familial, mais aussi comme véhicule pour la caravane/remorque, les voyages et les loisirs actifs.

Avec la nouvelle génération, Ford a misé sur une base à propulsion avec une transmission intégrale intelligente disponible. Dans la pratique, cela a apporté une sensation plus posée sur autoroute et une bonne réserve de traction, sans faire de l’Explorer une référence en confort ou en finition. C’est une voiture pour ceux qui veulent de la fonctionnalité, pas de belles promesses dans l’habitacle.

Générations et histoire du modèle

Pour ce modèle, il est crucial de regarder l’année. 2019 — dernière année de la génération précédente avec une technique plus ancienne, une boîte automatique à 6 rapports et une traction avant ou une transmission intégrale selon la version. À partir de l’année-modèle 2020, un Explorer entièrement nouveau a démarré avec une autre architecture, une base à propulsion et une boîte automatique à 10 rapports.

C’est justement le nouvel Explorer qui est ce « grand SUV familial d’un nouveau format » dont on parle généralement pour 2020 et après. Il existait en versions essence et hybride, ainsi qu’en déclinaisons plus sportives avec un V6 3,0 l puissant. Si vous visez précisément l’ancien Explorer de 2019, il faut l’évaluer séparément, sans le mélanger à la nouvelle génération.

Moteurs et transmissions

Côté moteurs, la gamme a des caractères bien distincts. Le 2,3 l turbo de base de la nouvelle génération offre des performances suffisantes pour une voiture familiale, l’hybride 3,3 l intéressera ceux qui roulent beaucoup en ville, et le V6 3,0 l s’adresse à ceux qui veulent une réserve de traction et des accélérations plus franches.

Le point faible des premiers exemplaires de la nouvelle génération : des plaintes sur le fonctionnement de la boîte automatique à 10 rapports. Cela ne signifie pas que chaque voiture soit problématique, mais lors du choix, il vaut la peine de vérifier à part la douceur des passages, l’historique d’entretien, les mises à jour logicielles et les campagnes de rappel clôturées.

Carrosserie, dimensions et châssis

La nouvelle génération adopte une carrosserie autoporteuse, un empattement de 3025 mm et des dimensions extérieures réellement généreuses. Cela donne une bonne marge d’espace pour la deuxième rangée et les bagages, mais en ville l’Explorer ne semble pas compact : la largeur et la longueur se font sentir immédiatement au stationnement. La garde au sol de 201–211 mm permet de rouler sereinement sur des routes dégradées, mais ce n’est pas un véritable substitut à un 4x4 à châssis séparé.

La base à propulsion a rendu l’Explorer plus intéressant sur autoroute que l’ancien, sans supprimer tous les compromis. Sur les irrégularités, on relève des plaintes de suspension qui rebondit, de bruit aérodynamique et de petits bruits parasites, surtout sur les premiers modèles.

Habitacle, confort et sécurité

Côté habitacle, l’Explorer est fort sur ce qui compte vraiment pour une famille : une position de conduite haute et confortable, une bonne visibilité, des sièges avant corrects et un grand coffre même lorsque la troisième rangée est relevée. Mais la troisième rangée elle-même n’est pas record dans la catégorie ; les adultes y seront plus à l’aise sur de courts trajets que sur un long voyage.

Pour l’équipement de sécurité, la voiture est convaincante : pack d’aides Co-Pilot360 de série, et sur les versions plus chères une caméra 360°, le stationnement automatique et un combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces. Lors de l’achat d’une occasion, vérifiez séparément l’historique concernant la caméra de recul, le boulon de l’essieu arrière et le mécanisme de verrouillage des dossiers de sièges — sur ce modèle, ce n’est pas un détail.

Utilisation au quotidien

Au quotidien, l’Explorer plaît surtout à ceux qui exploitent réellement son format : transporter des enfants, des affaires, une poussette, de l’équipement, partir en vacances ou tracter une remorque. Pour la consommation, repères : versions 2,3 l — environ 9,8–10,2 l/100 km en cycle mixte, hybride — environ 8,4–9,4 l, versions 3,0 l — environ 11,8 l. Le chiffre exact dépend de la transmission, des pneus, de la charge et du style de conduite.

Si la voiture est surtout destinée à la ville et aux parkings, l’Explorer ne vaut l’achat qu’en ayant pleinement conscience de ses dimensions. En revanche, si vous cherchez un véhicule familial polyvalent pour l’autoroute et les voyages, c’est précisément là qu’il s’exprime le mieux : grand réservoir, coffre volumineux, bonne traction et géométrie correcte pour les mauvaises routes.

Points forts et points faibles

Du point de vue du propriétaire, l’Explorer n’est pas une voiture « waouh », mais un ensemble de qualités utiles. Ses plus et ses moins se voient clairement dès les premières semaines d’utilisation.

Tuning et accessoires

Pour l’Explorer, c’est l’approche utilitaire plutôt que décorative qui fonctionne le mieux. Ce modèle apprécie vraiment les éléments qui protègent la carrosserie et l’habitacle ou ajoutent du volume utile : tapis, protection de seuil de coffre, coffre de toit, déflecteurs, parfois marchepieds. Un kit carrosserie extérieur trop chargé apporte rarement un vrai bénéfice, et ajoute parfois seulement du poids et du bruit.

Si la voiture sert de véhicule familial, il est logique de commencer par protéger le coffre et par des solutions pour les longs trajets. Pour la ville et les intersaisons, les déflecteurs de vitres et une protection de pare-chocs arrière gardent aussi tout leur sens, car ce sont ces zones qui s’abîment le plus vite.

À regarder pour ce modèle

• accessoires pour Ford Explorer 2019+ — pour parcourir rapidement, au même endroit, les solutions compatibles pour l’habitacle, la carrosserie et le coffre.
• coffre de toit — utile lorsque la troisième rangée est occupée et qu’il faut placer une partie des affaires sur le toit sans perdre de place dans l’habitacle.
• tapis de coffre — indispensable pour une poussette, des sacs mouillés, de l’équipement et tout ce qui abîme rapidement le plancher d’origine.

Conclusion

Le Ford Explorer de nouvelle génération est une option solide pour ceux qui veulent un grand SUV familial avec une bonne réserve de traction, un coffre généreux et des systèmes de sécurité modernes. Il faut le choisir non pas pour la finition intérieure, mais pour sa praticité, ses capacités de traction et son aisance sur les longs trajets.

La clé d’un bon achat est simple : ne pas confondre 2019 avec la véritable nouvelle génération, contrôler attentivement les premiers modèles avec la boîte automatique à 10 rapports, et planifier tout de suite des accessoires utiles selon votre usage. Ce contenu s’appuie sur une expérience réelle de sélection, sur la pratique et sur des scénarios d’utilisation concrets, et non sur de simples données de catalogue.