Auteur: Radomskyi Maksym VasyliovychLe Ford Explorer dans son nouveau format est un grand SUV à trois rangées pensé pour la famille, les longs trajets et le remorquage, plutôt qu’une tentative de se faire passer pour du premium. La nuance clé ici est la suivante : 2019 a été la dernière année de l’Explorer précédent, et une génération entièrement nouvelle est arrivée en tant que modèle 2020.
Donc, avant d’acheter, il est important de ne pas confondre deux véhicules différents. Si vous cherchez de l’espace, de la traction, un grand coffre et un bon ensemble d’aides électroniques, le nouvel Explorer mérite l’attention. Si, en revanche, votre priorité est une troisième rangée la plus vaste possible, un confort très souple ou une présentation intérieure plus cossue, il vaut mieux le comparer aux alternatives avec une attention particulière.
Le modèle et sa place sur le marché
L’Explorer se positionne dans la catégorie des grands SUV familiaux à trois rangées de sièges. Son point fort est la combinaison d’un habitacle spacieux, d’un grand coffre derrière la troisième rangée et de moteurs coupleux, ce qui fait que le modèle est souvent envisagé non seulement comme transport familial, mais aussi comme véhicule pour la caravane/remorque, les voyages et les loisirs actifs.
Avec la nouvelle génération, Ford a misé sur une base à propulsion avec une transmission intégrale intelligente disponible. Dans la pratique, cela a apporté une sensation plus posée sur autoroute et une bonne réserve de traction, sans faire de l’Explorer une référence en confort ou en finition. C’est une voiture pour ceux qui veulent de la fonctionnalité, pas de belles promesses dans l’habitacle.
Générations et histoire du modèle
Pour ce modèle, il est crucial de regarder l’année. 2019 — dernière année de la génération précédente avec une technique plus ancienne, une boîte automatique à 6 rapports et une traction avant ou une transmission intégrale selon la version. À partir de l’année-modèle 2020, un Explorer entièrement nouveau a démarré avec une autre architecture, une base à propulsion et une boîte automatique à 10 rapports.
C’est justement le nouvel Explorer qui est ce « grand SUV familial d’un nouveau format » dont on parle généralement pour 2020 et après. Il existait en versions essence et hybride, ainsi qu’en déclinaisons plus sportives avec un V6 3,0 l puissant. Si vous visez précisément l’ancien Explorer de 2019, il faut l’évaluer séparément, sans le mélanger à la nouvelle génération.
Moteurs et transmissions
Côté moteurs, la gamme a des caractères bien distincts. Le 2,3 l turbo de base de la nouvelle génération offre des performances suffisantes pour une voiture familiale, l’hybride 3,3 l intéressera ceux qui roulent beaucoup en ville, et le V6 3,0 l s’adresse à ceux qui veulent une réserve de traction et des accélérations plus franches.
| Période | Moteur | Puissance et couple | Boîte | Sens pratique |
|---|---|---|---|---|
| 2019, génération précédente | 2,3 l turbo | 280 ch / 420 N·m | Boîte automatique à 6 rapports | Option rationnelle si vous voulez un ancien Explorer sans V6 |
| 2019, génération précédente | 3,5 l atmosphérique | 290 ch / 346 N·m | Boîte automatique à 6 rapports | Caractère plus paisible, sans accent sur le couple à bas régime |
| 2019, génération précédente | 3,5 l turbo | 365 ch / 475 N·m | Boîte automatique à 6 rapports | Version plus musclée de l’ancienne génération |
| À partir de l’année-modèle 2020 | 2,3 l EcoBoost | 300 ch / 420 N·m | Boîte automatique à 10 rapports | Le choix le plus polyvalent pour un usage quotidien |
| À partir de l’année-modèle 2020 | 3,3 l hybride | 318 ch cumulés / 437 N·m | Boîte hybride automatique à 10 rapports | Intéressant pour la ville et une conduite plus tranquille |
| À partir de l’année-modèle 2020 | 3,0 l EcoBoost V6 | 365 ou 400 ch / 515 ou 563 N·m | Boîte automatique à 10 rapports | Pour le remorquage, l’autoroute et ceux à qui le moteur de base ne suffit pas |
Le point faible des premiers exemplaires de la nouvelle génération : des plaintes sur le fonctionnement de la boîte automatique à 10 rapports. Cela ne signifie pas que chaque voiture soit problématique, mais lors du choix, il vaut la peine de vérifier à part la douceur des passages, l’historique d’entretien, les mises à jour logicielles et les campagnes de rappel clôturées.
Carrosserie, dimensions et châssis
La nouvelle génération adopte une carrosserie autoporteuse, un empattement de 3025 mm et des dimensions extérieures réellement généreuses. Cela donne une bonne marge d’espace pour la deuxième rangée et les bagages, mais en ville l’Explorer ne semble pas compact : la largeur et la longueur se font sentir immédiatement au stationnement. La garde au sol de 201–211 mm permet de rouler sereinement sur des routes dégradées, mais ce n’est pas un véritable substitut à un 4x4 à châssis séparé.
| Paramètre | Valeur | Ce qu’il faut savoir |
|---|---|---|
| Empattement | 3025 mm | Ajoute de la stabilité sur autoroute et de l’espace dans l’habitacle |
| Longueur | 5050–5062 mm | Grande carrosserie à prendre en compte dans les parkings étroits |
| Largeur | 2004 mm sans rétroviseurs, 2268 mm avec rétroviseurs | Voiture large, surtout dans les cours et parkings |
| Hauteur | 1775–1783 mm | Position de conduite pratique, bon dégagement à la tête |
| Garde au sol | 201–211 mm | Bien pour les bordures, les chemins et l’usage hivernal |
| Nombre de places | 6 ou 7 | Dépend de la configuration de la deuxième rangée |
| Coffre | 515 l derrière la troisième rangée, 1356 l derrière la deuxième, 2486 l derrière la première | L’un des points forts pratiques du modèle |
| Réservoir | 67,8–76,5 l | Le volume dépend de la motorisation |
| Remorquage | 2268–2540 kg | Dépend du moteur et du pack remorquage |
La base à propulsion a rendu l’Explorer plus intéressant sur autoroute que l’ancien, sans supprimer tous les compromis. Sur les irrégularités, on relève des plaintes de suspension qui rebondit, de bruit aérodynamique et de petits bruits parasites, surtout sur les premiers modèles.
Habitacle, confort et sécurité
Côté habitacle, l’Explorer est fort sur ce qui compte vraiment pour une famille : une position de conduite haute et confortable, une bonne visibilité, des sièges avant corrects et un grand coffre même lorsque la troisième rangée est relevée. Mais la troisième rangée elle-même n’est pas record dans la catégorie ; les adultes y seront plus à l’aise sur de courts trajets que sur un long voyage.
Pour l’équipement de sécurité, la voiture est convaincante : pack d’aides Co-Pilot360 de série, et sur les versions plus chères une caméra 360°, le stationnement automatique et un combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces. Lors de l’achat d’une occasion, vérifiez séparément l’historique concernant la caméra de recul, le boulon de l’essieu arrière et le mécanisme de verrouillage des dossiers de sièges — sur ce modèle, ce n’est pas un détail.
Utilisation au quotidien
Au quotidien, l’Explorer plaît surtout à ceux qui exploitent réellement son format : transporter des enfants, des affaires, une poussette, de l’équipement, partir en vacances ou tracter une remorque. Pour la consommation, repères : versions 2,3 l — environ 9,8–10,2 l/100 km en cycle mixte, hybride — environ 8,4–9,4 l, versions 3,0 l — environ 11,8 l. Le chiffre exact dépend de la transmission, des pneus, de la charge et du style de conduite.
Si la voiture est surtout destinée à la ville et aux parkings, l’Explorer ne vaut l’achat qu’en ayant pleinement conscience de ses dimensions. En revanche, si vous cherchez un véhicule familial polyvalent pour l’autoroute et les voyages, c’est précisément là qu’il s’exprime le mieux : grand réservoir, coffre volumineux, bonne traction et géométrie correcte pour les mauvaises routes.
Points forts et points faibles
Du point de vue du propriétaire, l’Explorer n’est pas une voiture « waouh », mais un ensemble de qualités utiles. Ses plus et ses moins se voient clairement dès les premières semaines d’utilisation.
| Plus | Moins | Ce que cela signifie en pratique |
|---|---|---|
| Grand coffre et capacité d’habitacle correcte | La troisième rangée n’est pas la meilleure de la catégorie | Très réussi pour les enfants et les bagages, mais il ne faut pas attendre l’espace d’un minibus |
| Moteurs puissants et bonne traction | Les premiers modèles peuvent susciter des critiques sur la boîte automatique à 10 rapports | Sous charge, l’Explorer est solide, mais une occasion doit être contrôlée plus soigneusement |
| Bon ensemble de systèmes de sécurité | Il y a eu des rappels sur des organes importants | L’électronique est utile, mais l’historique d’entretien est indispensable |
| Position de conduite confortable, visibilité, praticité | Les matériaux et la sensation générale de qualité ne plaisent pas à tout le monde | Pratique au quotidien, mais n’a pas l’air plus haut de gamme qu’il ne l’est |
| Meilleure traction et comportement plus posé sur la nouvelle génération | Possibles bruits d’air et remarques sur la douceur de roulement | Fort sur autoroute, mais pas parfaitement silencieux ni le plus moelleux |
Tuning et accessoires
Pour l’Explorer, c’est l’approche utilitaire plutôt que décorative qui fonctionne le mieux. Ce modèle apprécie vraiment les éléments qui protègent la carrosserie et l’habitacle ou ajoutent du volume utile : tapis, protection de seuil de coffre, coffre de toit, déflecteurs, parfois marchepieds. Un kit carrosserie extérieur trop chargé apporte rarement un vrai bénéfice, et ajoute parfois seulement du poids et du bruit.
Si la voiture sert de véhicule familial, il est logique de commencer par protéger le coffre et par des solutions pour les longs trajets. Pour la ville et les intersaisons, les déflecteurs de vitres et une protection de pare-chocs arrière gardent aussi tout leur sens, car ce sont ces zones qui s’abîment le plus vite.
À regarder pour ce modèle
- accessoires pour Ford Explorer 2019+ — pour parcourir rapidement, au même endroit, les solutions compatibles pour l’habitacle, la carrosserie et le coffre.
- coffre de toit — utile lorsque la troisième rangée est occupée et qu’il faut placer une partie des affaires sur le toit sans perdre de place dans l’habitacle.
- tapis de coffre — indispensable pour une poussette, des sacs mouillés, de l’équipement et tout ce qui abîme rapidement le plancher d’origine.
Conclusion
Le Ford Explorer de nouvelle génération est une option solide pour ceux qui veulent un grand SUV familial avec une bonne réserve de traction, un coffre généreux et des systèmes de sécurité modernes. Il faut le choisir non pas pour la finition intérieure, mais pour sa praticité, ses capacités de traction et son aisance sur les longs trajets.
La clé d’un bon achat est simple : ne pas confondre 2019 avec la véritable nouvelle génération, contrôler attentivement les premiers modèles avec la boîte automatique à 10 rapports, et planifier tout de suite des accessoires utiles selon votre usage. Ce contenu s’appuie sur une expérience réelle de sélection, sur la pratique et sur des scénarios d’utilisation concrets, et non sur de simples données de catalogue.
Avantages et inconvénients
Un grand coffre et une bonne capacité de l’habitacle rendent l’Explorer pratique pour la famille, les voyages avec des bagages et le transport d’équipement. Même avec la troisième rangée relevée, le volume utile du coffre reste correct.
Les moteurs puissants offrent une bonne traction, ce qui se ressent sur autoroute et lors du remorquage. C’est utile non seulement pour la dynamique, mais aussi pour les trajets avec charge ou remorque.
La voiture dispose d’un bon ensemble de systèmes de sécurité, notamment Co-Pilot360, et les versions plus haut de gamme proposent une caméra à 360 degrés et le stationnement automatique. Pour un grand SUV, cela facilite vraiment l’usage au quotidien.
La position de conduite haute et la bonne visibilité simplifient la vie en ville comme sur route. Cela se remarque particulièrement lors des trajets quotidiens avec des enfants et un grand habitacle.
Le nouvel Explorer est mieux posé sur route et dispose d’une bonne réserve pour les mauvaises routes grâce à une garde au sol de 201–211 mm. Pour les longs trajets et les parcours hors ville, c’est un avantage pratique.
La troisième rangée n’est pas la plus spacieuse de la catégorie, donc les adultes n’y sont à l’aise que sur de courtes distances. Pour les longs trajets, c’est déjà un compromis plutôt qu’une vraie place.
Les premiers véhicules de la nouvelle génération ont fait l’objet de plaintes concernant le fonctionnement de la boîte automatique à 10 rapports. Avant d’acheter un exemplaire d’occasion, il faut vérifier séparément la douceur des passages et l’historique d’entretien.
Le modèle a fait l’objet de rappels sur des éléments importants, donc l’historique d’entretien compte énormément. Sans vérifier ce point, l’achat d’un Explorer d’occasion devient plus risqué.
Les matériaux de l’habitacle et la sensation générale de qualité peuvent décevoir ceux qui s’attendent à un aspect plus haut de gamme. Ce crossover mise davantage sur la fonctionnalité que sur l’impression laissée par les finitions.
Sur les irrégularités, on relève des critiques sur le confort de roulage, ainsi que sur le bruit du vent et les petits bruits parasites. Pour ceux qui attendent un SUV très silencieux et très souple, ce sera un inconvénient notable.
