Auteur: Radomskyi Maksym VasyliovychSi l’on résume l’essentiel en une phrase, la Ferrari Luce est un gran turismo électrique coûteux avec une praticité atypique pour la marque, tandis que la Xiaomi SU7 Ultra est déjà une berline électrique ultra-puissante de série, qui bat Ferrari sur les chiffres bruts d’accélération et de vitesse de pointe. Mais la comparaison n’est pas si simple : la Xiaomi peut déjà être évaluée comme un produit réel, alors que la Luce n’existe encore qu’au stade de la première et de la préparation des livraisons.
La question principale n’est donc pas « laquelle est la plus rapide », mais plutôt qui a besoin de quoi. La SU7 Ultra ressemble davantage à une démonstration de force technologique avec un rapport prix/performances très solide. La Luce joue sur d’autres atouts : le statut Ferrari, cinq places, un grand coffre et une architecture de charge qui la rapproche non pas d’un jouet de piste, mais d’une rapide routière pour les longues distances.
Modèle et sa place sur le marché
La Ferrari Luce ouvre un nouveau segment pour la marque : une voiture entièrement électrique à quatre portes avec un habitacle cinq places et une carrosserie de type liftback. Dans la logique d’usage, ce n’est pas un remplacement d’une Ferrari classique à moteur central, mais un gran turismo électrique pour les trajets quotidiens et les longues routes.
La Xiaomi SU7 Ultra se situe à un autre point du marché. C’est une super-berline de série à architecture tri-moteur, avec une puissance de pointe très élevée et un accent mis sur une dynamique record. Pour l’acheteur, c’est plutôt une alternative à d’autres berlines électriques très rapides, et non à un gran turismo premium à l’ancienne.
À qui cela convient : Ferrari — à ceux qui veulent un objet rare utilisable au quotidien et acceptent un prix très élevé et l’absence d’un historique long. Xiaomi — à ceux qui veulent un maximum de vitesse, d’espace et de technologie tout de suite, mais sans l’aura d’exclusivité.
Génération et historique du modèle
Chez Ferrari, c’est simple : Luce est la première génération de Ferrari électrique, officiellement présentée en mai 2026, avec un début des livraisons annoncé pour le quatrième trimestre 2026. Nuance importante : dans une partie des documents techniques, la plateforme apparaît encore sous le nom Elettrica, d’où une confusion dans les premières mentions.
La SU7 Ultra n’est pas un modèle distinct à plusieurs générations, mais la version de série la plus puissante de la famille Xiaomi SU7. Elle est arrivée sur le marché en 2025. Il n’y a pas encore de changement de génération spécifique pour l’Ultra, il est donc trop tôt pour parler d’évolution : c’est la phase de lancement du modèle.
Moteurs et transmissions
La cylindrée ne s’applique pas ici, puisque les deux voitures sont électriques. Il faut se baser sur le nombre de moteurs électriques, la puissance cumulée, le couple, l’architecture de la batterie et le comportement sous charge.
| Paramètre | Ferrari Luce | Xiaomi SU7 Ultra |
|---|---|---|
| Années / génération | à partir de 2026, première génération | à partir de 2025, première version de série Ultra dans la gamme SU7 |
| Architecture motrice | 4 moteurs électriques, transmission intégrale | 3 moteurs électriques, transmission intégrale |
| Cylindrée | non applicable | non applicable |
| Puissance | 772 kВт, environ 1035 ch | 1138 kВт, environ 1548 ch |
| Couple | 990 N·m selon des données de synthèse ; les données officielles aux roues sont publiées séparément | 1770 N·m |
| Batterie | 122 kВт·год, architecture 800 V | 95,0 kВт·год total, 93,7 kВт·год utile, classe 800 V |
| Recharge | jusqu’à 350 kВт, 10–80% en environ 18 min | les données publiques varient selon les sources |
| 0–100 km/h | 2,5 s | 1,98 s |
| Vitesse maximale | 310 km/h | 350 km/h |
| Autonomie | plus de 530 km en WLTP | 700 km en CLTC ; nettement moins en conduite rapide réelle |
Sur les chiffres de la chaîne de traction, Xiaomi est objectivement plus agressive. Mais Ferrari est plus intéressante par la façon dont cette puissance est emballée : quatre moteurs, un essieu avant déconnectable pour l’efficience et une intégration profonde de la partie motrice dans le châssis. Ce sont des philosophies différentes, pas seulement des niveaux de puissance différents.
Carrosserie, dimensions et châssis
La Luce est plus pratique que l’image habituelle de Ferrari : quatre portes, cinq places, une grande ouverture de coffre. La SU7 Ultra reste une berline classique, mais bénéficie d’un empattement très long et d’une suspension sportive avec ressorts pneumatiques et amortisseurs adaptatifs.
| Paramètre | Ferrari Luce | Xiaomi SU7 Ultra |
|---|---|---|
| Carrosserie | liftback, 4 portes | berline, 4 portes |
| Places | 5 | 5 |
| Longueur | 5026 mm | 5070 mm |
| Largeur | 1999 mm | 1970 mm |
| Hauteur | 1544 mm | 1465 mm |
| Empattement | 2960–2961 mm | 3000 mm |
| Masse | environ 2300 kg | 2360 kg |
| Garde au sol | pas de données publiques stables et confirmées | pas de données publiques stables et confirmées |
| Coffre | 597 l | 493–559 l plus 105 l à l’avant |
Côté châssis, Ferrari mise sur une cinématique complexe : suspension active, roues arrière directrices, répartition des masses décalée vers l’arrière. Xiaomi répond avec une architecture plus classique mais très sérieuse : doubles triangles à l’avant, multibras à l’arrière et suspension pneumatique. Sur mauvaise route, les deux voitures doivent être considérées comme basses et coûteuses à exploiter, même si la valeur exacte de la garde au sol n’est pas confirmée publiquement.
Habitacle, confort et sécurité
Chez Ferrari, la principale nouveauté n’est pas dans les écrans, mais dans l’architecture. Cinq places et un coffre de presque 600 litres changent le sens même de posséder une Ferrari : ce n’est plus seulement une voiture pour une courte sortie émotionnelle, mais aussi pour un trajet familial ou professionnel. En revanche, il n’y a pas encore de retour d’expérience massif, donc le niveau réel de bruit, de micro-vibrations et les détails du quotidien restent à confirmer.
Au quotidien, la SU7 Ultra paraît plus mature précisément parce qu’elle est déjà livrée aux clients. On souligne un habitacle plus silencieux, un espace suffisant au second rang et une conduite plus confortable qu’on ne l’imaginerait pour une voiture d’une telle puissance. Côté sécurité, il est plus juste de ne pas parler de notes, qui ne sont pas citées ici, mais du comportement du châssis : dans les deux cas, ce sont des voitures qui exigent du respect pour la puissance, pas un appui irréfléchi sur la pédale.
Utilisation au quotidien
Ferrari paraît plus forte là où une voiture électrique doit être pratique sur longue distance : grosse batterie, plus de 530 km d’autonomie WLTP et recharge rapide jusqu’à 350 kВт. Sur le papier, c’est l’un des meilleurs formats pour des déplacements interurbains rapides. Mais, encore une fois : avant le démarrage des livraisons en volume, il s’agit d’une projection, pas d’une statistique éprouvée.
Xiaomi apporte davantage de certitude. En usage réel sur autoroute, une consommation d’environ 21–22,8 kВт·год pour 100 km semble crédible pour une voiture de cette catégorie. Autrement dit, la SU7 Ultra peut être utilisée tous les jours, mais son caractère reste excessif pour la ville : le potentiel est immense, et il est presque impossible de l’exploiter sans circuit ou autobahn.
La conclusion pratique est simple. La Luce est logique pour ceux qui cherchent un gran turismo électrique très rapide avec un coffre et une vraie seconde rangée. La SU7 Ultra conviendra mieux à ceux qui veulent un maximum de performances pour moins d’argent et qui acceptent certains compromis liés à une jeune marque.
Points forts et points faibles
| Modèle | Points forts | Points faibles |
|---|---|---|
| Ferrari Luce | Carrosserie pratique pour une Ferrari, 5 places, coffre de 597 l, système de recharge performant, ingénierie de châssis très complexe | Prix très élevé, presque pas de statistiques réelles de propriétaires, design perçu de manière contrastée |
| Xiaomi SU7 Ultra | Dynamique phénoménale, beaucoup d’espace, ensemble de trains roulants solide, statut déjà de série | Des questions ont été soulevées sur la communication de la marque concernant certaines solutions techniques et des limitations logicielles, scénario d’usage potentiellement exigeant |
Du point de vue du propriétaire, Ferrari semble plus mûre comme objet cher pour la vie de tous les jours, tandis que Xiaomi apparaît comme une voiture avec une réserve de capacités presque absurde pour son prix. Si l’on veut une électrique rapide statutaire sans envie d’être un testeur précoce, Ferrari est pour l’instant plus risquée. Si l’on veut un produit de série concret, disponible ici et maintenant, la SU7 Ultra paraît plus tangible.
Tuning et accessoires
Pour ce type d’automobiles, le tuning le plus intelligent ne commence pas par l’ajout de puissance, mais par la protection de l’habitacle, du coffre et le bon choix de roues. Chez Xiaomi, c’est déjà une question pratique, car le modèle est sur le marché. Pour la Ferrari Luce, il est logique d’attendre l’apparition d’un catalogue et de ne pas se précipiter sur des solutions décoratives tant qu’il n’existe pas de statistiques réelles de compatibilité et d’usage.
Que regarder pour ce modèle
- Tapis pour Xiaomi SU7 — la première chose qui a du sens pour une voiture de tous les jours avec un habitacle coûteux et une position d’assise basse.
- Tapis de coffre — utile si l’on transporte dans le coffre des câbles de charge, des sacs ou du petit matériel qu’on ne veut pas poser directement sur la garniture.
- Jantes forgées R21 — pertinentes pour ceux qui veulent mieux tenir la géométrie de la roue et éviter un choix au hasard de jantes universelles lourdes.
Dans le cas de la SU7 Ultra, les accessoires ont du sens immédiatement, car la voiture roule réellement et le propriétaire comprend vite ses besoins. Dans le cas de la Luce, je regarderais d’abord les solutions de protection et un choix de roues soigné, plutôt que des retouches esthétiques pour l’effet.
Conclusion
La Xiaomi SU7 Ultra est plus forte en dynamique pure et plus lisible comme produit de série prêt : on peut déjà l’évaluer à partir de l’usage réel, de la consommation et du comportement. La Ferrari Luce est plus intéressante comme nouveau format pour la marque elle-même : très rapide, cinq places, électrique gran turismo spacieux avec une ingénierie sérieuse, mais sans longue histoire d’exploitation.
Le choix ne se résume donc pas aux chiffres. Si vous voulez une voiture qui, dès aujourd’hui, offre un maximum de performances et de clarté pratique, il est plus logique de regarder Xiaomi. Si la marque, l’exclusivité et le format « une Ferrari au quotidien » comptent, la Luce paraît prometteuse, avec la réserve liée à un stade précoce du cycle de vie. Ce contenu s’appuie sur la pratique réelle de sélection d’accessoires, l’analyse des configurations et des scénarios d’usage concrets, et non sur de belles promesses publicitaires.
Avantages et inconvénients
Ferrari Luce combine le format grand tourer avec la praticité : cinq places et un coffre de 597 l le rendent adapté non seulement aux trajets émotionnels, mais aussi aux déplacements quotidiens.
Le modèle dispose d’une architecture de recharge performante : un système 800 volts et une recharge jusqu’à 350 kW permettent de récupérer rapidement l’énergie, ce qui est important pour les longs trajets.
Le Xiaomi SU7 Ultra est déjà une voiture de série, il peut donc être évalué non seulement sur ses caractéristiques techniques, mais aussi sur son utilisation réelle et sa consommation en conduite.
En termes de dynamisme pur, le SU7 Ultra est très fort : 1,98 s de 0 à 100 km/h et 350 km/h de vitesse maximale le placent au-dessus de Ferrari Luce sur les chiffres bruts.
Ferrari Luce se distingue par l’ingénierie complexe de son châssis : quatre moteurs, suspension active, direction de l’essieu arrière et essieu avant déconnectable en font une voiture techniquement très intéressante.
Ferrari Luce ne dispose pas encore d’un long historique d’utilisation réelle, donc une partie de ses avantages reste impossible à vérifier dans la pratique.
Chez Ferrari, le prix est très élevé et le design suscite déjà des réactions mitigées, ce n’est donc pas un modèle qui est facilement accepté sans réserves.
Le Xiaomi SU7 Ultra a un statut moins exclusif : c’est déjà un produit de série prêt à l’emploi, mais sans cette aura de rareté qu’on attend de Ferrari.
Le SU7 Ultra se caractérise par un potentiel excessif pour la ville : il est difficile d’exploiter le maximum de ses capacités sans circuit ou autoroute.
