Auteur: Radomskyi Maksym VasyliovychLexus RZ 450e (on écrit souvent aussi en un seul bloc — RZ450e) est le premier véhicule électrique Lexus conçu dès l’origine comme un modèle électrique, et non converti à partir d’une version essence. Le crossover a été présenté en 2022, les ventes en Europe ont commencé début 2023, et en deux ans et demi il est devenu le principal Lexus « à batterie ». Fin 2025, le modèle a reçu une importante mise à jour : apparition d’une batterie de 77 kWh, d’une direction sans liaison mécanique avec les roues et de nouveaux indices dans la dénomination. Nous expliquons ce qu’est le RZ 450e, quelles sont ses caractéristiques, où ce nom a disparu en Europe et ce qu’a apporté la nouvelle gamme RZ 350e, RZ 500e et RZ 550e F SPORT.
Sommaire
- L’essentiel sur le Lexus RZ 450e
- RZ 450e, 500e ou 550e : comment les noms ont changé
- Caractéristiques techniques du RZ 450e et de la nouvelle gamme
- Ce qui a changé après la mise à jour : batterie, charge, steer-by-wire
- Design, habitacle et équipements
- Lexus RZ en Ukraine
- Accessoires pour Lexus RZ
L’essentiel sur le Lexus RZ 450e
- Crossover 100 % électrique de taille intermédiaire sur la plateforme e-TNGA — la même que celle des Toyota bZ4X et Subaru Solterra.
- Deux moteurs électriques : 150 kW à l’avant et 80 kW à l’arrière, soit 230 kW au total (313 ch), transmission intégrale DIRECT4 de la marque.
- Batterie de 71,4 kWh, autonomie WLTP — environ 435 km avec des jantes de 18 pouces et environ 395 km avec des 20 pouces.
- 0–100 km/h — 5,6 s, vitesse maximale limitée à 160 km/h.
- Longueur 4 805 mm, empattement 2 850 mm, coffre 522 l (1 451 l avec la deuxième rangée rabattue).
- Assemblé au Japon, à l’usine Motomachi à Toyota City.
RZ 450e, 500e ou 550e : comment les noms ont changé
Au départ, le RZ n’était vendu que dans une seule version — le RZ 450e à transmission intégrale. Fin 2023, une version plus simple a été ajoutée pour l’Europe : le RZ 300e à traction avant avec un seul moteur de 150 kW (204 ch) et la même batterie ; nous en avons parlé dans l’essai Lexus RZ 300e.
Lexus a présenté le RZ restylé le 12 mars 2025, et en Europe il est arrivé en concession à la fin de 2025. En même temps que des moteurs plus puissants, les indices ont changé : en Europe et en Ukraine, le RZ 450e à transmission intégrale a cédé la place au RZ 500e (280 kW, 380 ch), le RZ 300e à traction avant — au RZ 350e (165 kW, 224 ch), et le sommet de la gamme est devenu la première version « musclée » RZ 550e F SPORT de 300 kW (408 ch). Autrement dit, si vous cherchez un nouveau « RZ 450e » chez un concessionnaire européen, son successeur de fait est le RZ 500e.
Aux États-Unis, le nom RZ 450e a été conservé : la version à transmission intégrale de l’année-modèle 2026 y a reçu une nouvelle batterie et une autonomie d’environ 261–264 miles selon l’EPA (environ 420–425 km), mais elle est vendue sous l’ancien indice aux côtés des RZ 350e et RZ 550e F SPORT. Ainsi, une voiture américaine de l’année-modèle 2026 portant l’inscription RZ 450e est déjà une version restylée, et non l’ancienne.
Caractéristiques techniques du RZ 450e et de la nouvelle gamme
| Paramètre | RZ 450e (2023–2025, Europe) | RZ 350e | RZ 500e | RZ 550e F SPORT |
|---|---|---|---|---|
| Transmission | intégrale DIRECT4 | avant | intégrale DIRECT4 | intégrale DIRECT4 |
| Puissance | 230 kW (313 ch) | 165 kW (224 ch) | 280 kW (380 ch) | 300 kW (408 ch) |
| 0–100 km/h | 5,6 s | 7,5 s | 4,6 s | 4,4 s |
| Vitesse maximale | 160 km/h | 160 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
| Batterie | 71,4 kWh | 77 kWh | 77 kWh | 77 kWh |
| Autonomie WLTP | ≈435 km (18″) / ≈395 km (20″) | jusqu’à 568 km (18″) | ≈500 km (18″) / ≈455 km (20″) | ≈450 km (20″) |
| Charge rapide DC | environ 150 kW, jusqu’à 80 % ≈30 min | jusqu’à 150 kW, 10–80 % ≈30 min | jusqu’à 150 kW, 10–80 % ≈30 min | jusqu’à 150 kW, 10–80 % ≈30 min |
| Chargeur embarqué AC | 11 kW | 22 kW | 22 kW | 22 kW |
| Direction | classique avec assistance électrique | classique | classique ou steer-by-wire (option pour Luxury) | steer-by-wire de série |
| Remorquage (avec freins) | 750 kg | 750 kg | 1 500 kg | non prévu |
La carrosserie n’a pas changé après la mise à jour : 4 805 × 1 895 × 1 635 mm, empattement 2 850 mm, coefficient de traînée 0,28. Pour la nouvelle gamme, Lexus indique une garde au sol minimale de 200 mm et un coffre de 522/1 451 l selon la méthode VDA, en tenant compte du compartiment sous le plancher. Les pneus sont de largeurs différentes : sur des jantes de 18 pouces 235/60 R18 à l’avant et 255/55 R18 à l’arrière, sur des 20 pouces — 235/50 R20 et 255/45 R20.
Ce qui a changé après la mise à jour : batterie, charge, steer-by-wire
Batterie et efficacité
La capacité est passée de 71,4 à 77 kWh, et les onduleurs sont passés à des semi-conducteurs en carbure de silicium avec moins de pertes. Sur la version à traction, Lexus promet une autonomie environ 20 % supérieure à celle de son prédécesseur. Le chargeur embarqué en courant alternatif est devenu un 22 kW : sur un réseau triphasé 32 A, la batterie se charge de 10 à 100 % en environ 3,5 heures. Pour l’hiver, un préchauffage de la batterie avant la charge rapide a été ajouté : à −10 °C, le temps de 10 à 80 % se réduit d’environ 55 à 30 minutes.
Steer-by-wire et « boîte virtuelle »
La direction sans liaison mécanique avec les roues avait été annoncée par Lexus dès le premier RZ et promise pour 2025 ; elle est apparue en série précisément avec la mise à jour. Les commandes du volant en forme de « yoke » sont transmises aux roues par signaux électriques, le rapport de démultiplication change selon la vitesse, et l’angle total n’est que de ±200° — inutile de croiser les mains lors des demi-tours. En cas de défaillance, un système de secours est prévu. En Europe, ce dispositif est de série sur le RZ 550e F SPORT et disponible en option sur le RZ 500e Luxury.
Le RZ 550e F SPORT a en plus reçu la fonction Interactive Manual Drive : les palettes au volant font passer huit rapports simulés, tandis que les moteurs électriques reproduisent à-coups et sonorité, comme sur une voiture à boîte manuelle. La répartition du couple entre les essieux dans DIRECT4 varie dans une large plage — de 60:40 jusqu’au tout arrière (0:100) à l’accélération, et en mode économie elle se maintient autour de 50:50.
Design, habitacle et équipements
À l’extérieur, le RZ est facilement reconnaissable : au lieu de la calandre « en sablier » classique, Lexus a utilisé ce qu’on appelle une forme de carrosserie en sablier — un panneau lisse avec un motif qui se prolonge dans le pare-chocs, car un véhicule électrique n’a pas besoin d’une grande ouverture pour le refroidissement. La silhouette est celle d’un crossover avec une ligne de toit façon coupé, et à l’arrière les feux sont réunis par un bandeau LED continu. Les jantes sont de 18 ou 20 pouces selon la finition.
Dans l’habitacle : un écran tactile multimédia Lexus Link Pro de 14 pouces, un combiné d’instruments numérique et un affichage tête haute. Selon la version, on trouve un système audio Mark Levinson à 13 haut-parleurs, un toit panoramique avec opacification électrique (après la mise à jour — avec une teinte bleutée du vitrage), un rétroviseur intérieur numérique, des feux de route adaptatifs et des caméras à 360°. Détail intéressant pour les climats froids : des chauffages radiants au niveau des genoux du conducteur et du passager avant ; ils réchauffent les jambes sans dépenser beaucoup d’énergie à chauffer tout l’habitacle. Le pack d’assistances Lexus Safety System+ comprend le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage automatique et le maintien dans la voie.
Pour en savoir plus sur la version la plus puissante, lisez l’essai Lexus RZ 550e F SPORT.
Lexus RZ en Ukraine
Le RZ restylé est officiellement vendu en Ukraine. Sur le site de Lexus Ukraine, la gamme comprend le RZ 500e à transmission intégrale et le RZ 550e F SPORT ; le prix à fin septembre 2026 — à partir de 3 472 650 ₴. Pour le RZ 550e F SPORT, le steer-by-wire y est indiqué comme équipement de série, et pour la batterie de traction — une garantie jusqu’à 10 ans. Les précédents RZ 450e se trouvent sur le marché de l’occasion, en spécification européenne comme américaine ; avant l’achat, il vaut la peine de vérifier l’état de la batterie au diagnostic et le type de connecteur de charge : les voitures américaines de l’année-modèle 2026 ont un connecteur NACS, et non le CCS2 européen.
Accessoires pour Lexus RZ
Nous n’avons pas encore, dans notre catalogue, de pièces développées spécifiquement pour le Lexus RZ. En revanche, des articles universels avec le logo Lexus conviennent : badges pour tapis de sol, cadre de plaque d’immatriculation en inox, seuils de porte et porte-clés. Le reste des accessoires pour la marque est réuni dans la rubrique tuning Lexus.
Nous livrons via Nova Poshta dans toute l’Ukraine ; pour les commandes à partir de 15 000 ₴ — livraison gratuite par notre propre transport.
